Đầu tuần trước, Giám đốc điều hành của Vitol, Russell Hardy cảnh báo rằng tình trạng thiếu hụt dầu diesel có thể kích hoạt việc phân bổ nhiên liệu ở châu Âu. Giờ đây, những cảnh báo đó đang tăng lên gấp bội, khi việc phân bổ nhiên liệu không còn giống như một ý tưởng trừu tượng nữa. Châu Âu đang có nguy cơ bị ảnh hưởng tới sự tăng trưởng kinh tế, Reuters đưa tin hôm thứ Năm, dẫn lời các chuyên gia. Dầu diesel là nhiên liệu mà vận tải hàng hóa sử dụng để đưa hàng hóa đến tay người tiêu dùng, nhưng nó cũng là thứ mà ngành vận tải công nghiệp sử dụng để làm nhiên liệu. Với việc các nhà máy lọc dầu của Nga cắt giảm công suất sau nhiều làn sóng trừng phạt của phương Tây, nguồn cung dầu diesel vốn đã eo hẹp nay lại càng khan hiếm hơn.

"Các chính phủ hiểu rất rõ rằng có mối liên hệ rõ rệt giữa dầu diesel và GDP, bởi vì hầu hết mọi thứ ra vào nhà máy đều sử dụng dầu diesel", Tổng giám đốc Fuels Europe, thuộc Hiệp hội các nhà lọc dầu châu Âu, nói với Reuters tuần trước.

Như Russell Hardy của Vitol đã lưu ý vào đầu tuần, "Châu Âu nhập khẩu khoảng một nửa lượng dầu diesel từ Nga và khoảng một nửa lượng dầu diesel từ Trung Đông. Sự thiếu hụt hệ thống về dầu diesel là ở đó."

Tuy nhiên, châu Âu không phải là nơi duy nhất cảm thấy khó khăn về nhiên liệu diesel. Các kho dự trữ sản phẩm chưng cất trung gian cũng đang giảm ở Hoa Kỳ, nhà báo John Kemp của Reuters đã viết trong bài viết mới nhất của mình.

Theo số liệu của EIA, tồn kho sản phẩm chưng cất đã giảm hàng tuần cho 52 trong số 79 tuần qua, Kemp viết, giảm xuống còn 112 triệu thùng trong tuần trước. Tổng mức giảm trong 79 tuần qua lên tới 67 triệu thùng. Mức tồn kho của tuần trước là thấp nhất kể từ năm 2014 và thấp hơn 20% so với mức trung bình của 5 năm kể từ trước đại dịch.

Torbjorn Tornqvist, đồng sáng lập và chủ tịch Torbjorn Tornqvist, cho biết tại hội nghị FT Commodities Global: “Diesel không chỉ là một vấn đề của châu Âu, đây là một vấn đề toàn cầu”.

Amrita Sen của Energy Aspects lặp lại quan điểm này, nói rằng sự thiếu hụt dầu diesel là sản phẩm dầu bị ảnh hưởng nặng nề nhất, lưu ý rằng châu Âu đã nhập khẩu gần 1 triệu thùng dầu diesel của Nga mỗi ngày và vào thời điểm Nga xâm lược Ukraine, lượng nhiên liệu tồn kho đã thấp hơn nhiều so với mức trung bình theo mùa.

Vấn đề dường như là các kho dự trữ dầu diesel trên toàn cầu vốn đã khan hiếm khi Nga xâm lược Ukraine và phương Tây đáp trả bằng các biện pháp trừng phạt, mặc dù gián tiếp, nhắm vào ngành năng lượng của nước này. Ngoài ra, theo Hardy, đã có sự chuyển dịch từ xăng sang diesel ở châu Âu, điều này càng làm trầm trọng thêm vấn đề.

Rồi thì, có những hãng kinh doanh hàng hóa đang tránh xa dầu diesel của Nga vì các lệnh trừng phạt cũng như đau đầu về việc thanh toán và thách thức vận chuyển khi nhiều cảng châu Âu đã cấm tàu ​​Nga cập cảng.

TotalEnergies là hãng mới nhất: công ty của Pháp cho biết họ sẽ ngừng mua dầu diesel của Nga "càng sớm càng tốt và chậm nhất là vào cuối năm 2022", công ty cho biết, trừ khi nhận được chỉ thị khác từ các chính phủ châu Âu.

Thay vì sử dụng dầu diesel của Nga, TotalEnergies cho biết họ sẽ chuyển sang các nhà cung cấp khác, đặc biệt là Saudi Arabia. Đây cũng không phải là công ty duy nhất tìm kiếm các nhà cung cấp thay thế. Có vẻ như một cuộc săn lùng nhiên liệu diesel đang được thực hiện.

Trong khi đó, các nhà cung cấp thay thế có thể không có đủ nguồn cung để đáp ứng nhu cầu tăng vọt trong thời gian ngắn: Ả Rập Xê-út là nhà cung cấp dầu diesel lớn thứ hai của châu Âu sau Nga nhưng so với 50% thị phần nhập khẩu dầu diesel của EU, Vương quốc Anh chỉ có 12%.

Theo báo cáo của Kemp, tồn kho dầu diesel ở châu Á cũng thắt chặt hơn bình thường, có nghĩa là tất cả các thị trường lớn cho sản phẩm chưng cất trung gian đang gặp phải tình trạng thiếu hụt. Kemp lưu ý rằng điều này đang đẩy tất cả giá dầu lên cao hơn nhưng đây chỉ là sự khởi đầu của một vấn đề lớn hơn.

Ngoài vận tải hàng hóa, dầu diesel là nhiên liệu được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các thiết bị khai thác và nông nghiệp, và nó cũng được sử dụng trong sản xuất. Với giá nhiên liệu cao hơn, giá của các sản phẩm cuối cùng cũng sẽ tăng cao hơn, thúc đẩy lạm phát vốn đã trở thành một vấn đề đau đầu đối với châu Âu và Hoa Kỳ.

Việc thúc đẩy sản xuất dầu diesel trong nước là một lựa chọn khác, nhưng theo các chuyên gia, họ sẽ mua dầu thô với giá cao hơn, và sản phẩm cuối cùng sẽ lại đắt hơn. Hơn nữa, sự gia tăng sản xuất sản phẩm chưng cất trung gian này sẽ cần thời gian để thành hiện thực.

Kemp viết: “Trong vòng ba tháng tới, sản lượng dầu diesel cần phải tăng tốc đáng kể, tăng trưởng tiêu thụ phải chậm lại và thị trường phải tránh để xuất khẩu của Nga bị mất một lượng đáng kể”. Đó sẽ là một tình huống tốt nhất và nếu nó không diễn ra, thì đặc biệt châu Âu sẽ rơi vào tình trạng "giá cả tăng đột biến nghiêm trọng" dẫn đến suy giảm nhu cầu.

Tuy nhiên, trước khi sự suy giảm nhu cầu xảy ra, lạm phát có thể đi vào lãnh thổ hai con số ở một số quốc gia bền vững. Và nếu Matxcơva quyết định mở rộng nhu cầu thanh toán bằng đồng Rúp cho khí đốt đối với hoạt động xuất khẩu dầu của mình, thì tình hình sẽ trở nên thú vị hơn hiện tại, đặc biệt là đối với châu Âu.

Nguồn tin: xangdau.net