Là má»™t trong những người có tiêu chuẩn sá»­ dụng xe công, ông Nguyá»…n SÄ© CÆ°Æ¡ng, Ủy viên Thường trá»±c Ủy ban Đối ngoại của Quốc há»™i, nói rằng, mua xe công, trả lÆ°Æ¡ng cho tài xế Ä‘ã tốn; chi phí khi sá»­ dụng còn lá»›n hÆ¡n nhiều, lượng xăng lãng phí ở mức “khủng khiếp”.

Số lượng xe công vẫn tăng mạnh và chi phí rất lá»›n (ảnh minh họa). Ảnh: Hồng VÄ©nh.

Sá»­ dụng tùy tiện, lãng phí lá»›n

Là má»™t người trong cuá»™c, ông thấy thá»±c tế sá»­ dụng xe công hiện nay nhÆ° thế nào?

Vấn đề tiết kiệm trong sá»­ dụng xe công được nói đến không biết bao nhiêu lần, không chỉ ở Quốc há»™i mà cả Chính phủ nhÆ°ng không giải quyết được mà ngày càng nặng nề thêm. Đối tượng được phép sá»­ dụng xe công ngày càng được mở rá»™ng. Việc sá»­ dụng xe khá tùy tiện. Người sá»­ dụng xe mà có ý thức sẽ có rất nhiều cách tiết kiệm nhÆ°ng rất tiếc thá»±c tế không nhÆ° vậy. Trong việc sá»­ dụng xe, ngoài việc Ä‘i làm, thá»±c tế có thể còn có việc riêng. Nếu bảo Ä‘i hết việc công, về nhà lấy xe máy Ä‘i việc riêng thì ít người làm nhÆ° thế cả.

Thá»±c tế, nhiều người có xe công thì Ä‘i lại, về quê quán, thăm bạn bè là toàn bằng xe công cả. Những người Ä‘i xe công rồi thì phần nhiều không có xe tÆ° nữa. Bây giờ lệ phí trên đường cao, thế thì hÆ¡i Ä‘âu mà phải mua xe tÆ° cho nó tốn. Mua xe, trả lÆ°Æ¡ng cho người lái xe Ä‘ã tốn nhÆ°ng theo tôi, lãng phí khi sá»­ dụng còn lá»›n hÆ¡n nhiều. Lượng xăng lãng phí theo tôi là khủng khiếp nhÆ°ng ai quản lý được?

Ông nghÄ© sao khi có nÆ¡i phản ánh người ta dùng xe công Ä‘Æ°a, Ä‘ón con cái Ä‘i học, Ä‘i thi và có những trường hợp nhÆ° báo chí nêu, cho mượn xe công mấy năm?

Đó là những việc có tính chất rất nghiêm trọng rồi. Những trường hợp lạm dụng thường xuyên cÅ©ng rất nghiêm trọng. Bây giờ phong trào Ä‘ánh golf phát triển, người ta “vác” xe công Ä‘i vài ngày là bình thường, tuần nào cÅ©ng thế, thứ Bảy, Chủ nhật là Ä‘i. Thế rồi Ä‘i thăm viếng người nhà, về quê, Ä‘i chá»— này chá»— khác, mà Ä‘i chÆ¡i vài trăm ki - lô - mét là bình thường… Chi phí mua xe, có người phục vụ là má»™t phần, chi phí tiền xăng cho xe Ä‘ó má»›i lá»›n. Tôi không biết Bá»™ Tài chính có con số nào cho thấy bình quân má»™t xe công má»™t năm sá»­ dụng hết mấy trăm lít xăng. NhÆ°ng tôi tin, Ä‘ó là con số cá»±c lá»›n.

Có không ít trường hợp được phản ánh là lái xe công hút xăng ra bán lẻ bên ngoài?

Đó là vì liên quan đến chế Ä‘á»™ khoán xăng theo cây số cho lái xe. Khi khoán nhÆ° vậy, anh không thể nào khoán má»™t cách chuẩn xác. Ví dụ nhÆ° xe tính khoảng 15 lít, có thể chạy trong thành phố, tắc đường thì số lượng xăng Ä‘ó vừa đủ. NhÆ°ng chạy đường dài, đường tốt thì xe Ä‘ó có khi chỉ ăn 7-8 lít. Đó là chÆ°a kể tình trạng mà tôi biết, lái xe tua cây số. Nhiều cÆ¡ quan quản lý theo cây số, người ta cân đối số xăng sá»­ dụng cho hợp lý. Thường thì má»™t cÆ¡ quan có xe công sẽ ký hợp đồng mua ở cây xăng nào Ä‘ó. Nên khoán bao nhiêu lít đổ bấy nhiêu, anh em không sá»­ dụng hết thì rút ra bán. Tình trạng diá»…n ra liên tục nhÆ° vậy thì nó cÅ©ng gây thất thoát, lãng phí vô cùng. Những người Ä‘i xe không hề biết, quản lý được.

Ông Nguyá»…n SÄ© CÆ°Æ¡ng, Ủy viên Thường trá»±c Ủy ban Đối ngoại của Quốc há»™i.

Cần nhiều chính sách đồng bá»™

Đã có nhiều đề xuất, cách thức quản lý xe công nhÆ° khoán tiền xăng, khoán ki - lô - mét, hay trả tiền hằng tháng để tá»± thuê xe. Theo ông, vì sao tất cả các cách này đều thất bại?

Đúng là rất nhiều cÆ¡ quan có nhiều sáng kiến khác nhau. Có cÆ¡ quan khoán xe nhÆ°ng khoán không Ä‘áng kể gì cả. Hồi trÆ°á»›c tôi vào làm ở Quốc há»™i, má»›i khoán có 4 triệu đồng, lúc Ä‘ó tôi có xe riêng, thì vừa đủ tiền xăng xe… nhÆ°ng Ä‘i nhiều là không đủ vì còn đủ thứ chi phí khác. Nếu chi phí đầy đủ vào cái xe công, có thể phải lên đến hàng chục triệu đồng/xe. Nên vừa rồi có nâng lên mức khoán 10 triệu đồng thì cÅ©ng có vài người trả xe nhÆ°ng Ä‘ó là những người có khó khăn, họ Ä‘i xe máy để dành ra má»™t khoản cho gia Ä‘ình. NhÆ°ng thá»±c tế cÅ©ng có rất nhiều khó khăn khác. Ví dụ nhÆ° tôi có phải lúc nào cÅ©ng đến cÆ¡ quan làm việc Ä‘âu, nhiều khi phải Ä‘i họp mà vào các cÆ¡ quan, xe biển xanh kiểu gì bảo vệ cÅ©ng mở cá»­a cho vào và kiểu gì cÅ©ng có chá»— Ä‘á»—, lái xe muốn Ä‘á»— Ä‘âu thì Ä‘á»—. Đi xe riêng lại phải xuất trình giấy tờ mà thường người ta không cho xe tÆ° vào cÆ¡ quan vá»›i lý do bãi xe chật. Vào má»™t số cÆ¡ quan trung Æ°Æ¡ng khi Ä‘i xe tÆ° không bao giờ được cho vào, thế mình Ä‘i xe tÆ° thì phải bỏ ở Ä‘âu?

Những khó khăn ấy không có má»™t lời giải nào cả. Thôi thì Ä‘i xe công chẳng bao giờ phải lo, hỏng hóc cÆ¡ quan lo, xăng không phải nghÄ©. Khoán thì có thể anh dôi ra được má»™t chút nhÆ°ng không ăn thua gì vá»›i số Nhà nÆ°á»›c thá»±c chất phải bỏ ra.

CÅ©ng có đề xuất lập ra các công ty dịch vụ xe công chuyên phục vụ cán bá»™ nhà nÆ°á»›c có tiêu chuẩn Ä‘i xe công, thÆ°a ông?

Đề xuất Ä‘ó có nhÆ°ng tôi tin không bao giờ thá»±c hiện được khi công ty Ä‘ó sẽ quản lý thế nào. Xe của tôi, tôi hẹn lúc nào cÅ©ng được để phục vụ. Xe của công ty phải có kế hoạch mà công việc luôn Ä‘á»™t xuất, gọi phải Ä‘i. Ví dụ tôi Ä‘i công tác, khi Ä‘Æ°a tôi Ä‘i công tác ở tỉnh, xe họ về rồi, có việc Ä‘á»™t xuất phải Ä‘i lại gọi xuống Ä‘ón thì tốn kém gấp Ä‘ôi. Tôi cÅ©ng chÆ°a hình dung, các đối tượng Ä‘Æ°a Ä‘ón khắp nÆ¡i, anh phân bổ thế nào. Tôi ở Hà Đông mà xe ông ở Long Biên vào tắc đường thì hỏng hết.

Nên học kinh nghiệm nÆ°á»›c ngoài

NhÆ°ng cÅ©ng phải có giải pháp nào chứ, thÆ°a ông, bởi nếu không, riêng khoản này Ä‘ã khiến ngốn má»™t khoản chi NSNN hàng năm rất lá»›n, chÆ°a kể những thất thoát, lãng phí nhÆ° ông nói?

Chúng ta phải học kinh nghiệm của nÆ°á»›c ngoài bởi hầu hết họ sá»­ dụng xe cá nhân, và khi Ä‘ó mình phải có qui định để tạo thuận lợi. Tôi nghÄ© không khó gì. Ví nhÆ° tôi có xe riêng, không Ä‘i xe chung thì phải có phù hiệu gì Ä‘ó để tôi có thể vào bất cứ chá»— nào vì Ä‘ây là yêu cầu công tác và tôi có tiêu chuẩn Ä‘ó thì phải tạo thuận lợi cho tôi, và cÆ¡ quan Ä‘ó phải có chá»— cho xe tôi Ä‘á»—, trừ trường hợp có người thuê lái xe riêng. Cái Ä‘ó rất quan trọng khi anh Ä‘i đến các cÆ¡ quan mà anh không có qui định cụ thể thì không được. NhÆ° hiện nay xe biển xanh kiểu gì cÅ©ng vào được trong khi xe tÆ° nhân bị chặn từ xa. Cái Ä‘ó phi lý và nó không giúp tÆ° nhân hóa xe cá»™. Thứ hai, nếu khoán phải khoán thích Ä‘áng.

LÆ°Æ¡ng người có tiêu chuẩn Ä‘i xe được 10 triệu mà khoán Ä‘i xe 20 triệu đồng thì nghe cÅ©ng rất vô lý. NhÆ°ng thá»±c ra nó tiết kiệm cho ngân sách hÆ¡n rất nhiều vì nếu để người ta Ä‘i xe công, ngân sách có thể phải chi ra tá»›i 40-50 triệu đồng/tháng. Má»™t bài toán cá»±c kỳ nan giải là nâng cao ý thức người sá»­ dụng xe.

Làm sao phải giám sát được việc sá»­ dụng xe công Ä‘úng qui định, chứ không chỉ dừng ở hô hào, kêu gọi, không bao giờ đạt được hiệu quả.

Ở các nÆ°á»›c, họ không nặng nề, phân biệt chuyện xe công, xe tÆ° nhÆ° mình. Anh vào cÆ¡ quan nào có ná»™i quy xe cÆ¡ quan Ä‘ó. Và quan trọng là bất cứ cÆ¡ quan nào cÅ©ng có nÆ¡i Ä‘á»— xe thoải mái, anh dá»… dàng tìm được chá»— Ä‘á»— xe, tạo thói quen rất bình thường. Bên kia cả lãnh đạo cấp cao họ lái xe tÆ° bình thường. Mình còn là giải quyết khâu oai: thấy xe Ä‘á»— cá»­a, lái xe mở, bÆ°á»›c ra, chắc chắn là VIP. Còn nếu tá»± lái, phóng xe lọc tọc đến…chắc ông này kém. Đó còn là sá»± nhìn nhận của xã há»™i. Để giải quyết cÆ¡ bản vấn đề lãng phí trong sá»­ dụng xe công, tôi nghÄ© rằng, cần nhiều chính sách đồng bá»™ nữa. Không chỉ về chế Ä‘á»™, chính sách mà cả những vấn đề về hạ tầng, dịch vụ bảo dưỡng, sá»­a chữa, chế Ä‘á»™ tiền lÆ°Æ¡ng, thu nhập…

Cảm Æ¡n ông.

Nguồn tin: Tiền Phong