Chiều 5/1, ông VÆ°Æ¡ng Đình Dung, Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Quân Ä‘á»™i Ä‘ã có buổi trao đổi vá»›i báo chị về câu chuyện chất lượng xăng dầu và nguyên nhân gây cháy nổ xe máy gây hoang mang dÆ° luận thời gian gần Ä‘ây.

 

 

Phản ứng trÆ°á»›c kết luận cá»­a hàng xăng dầu Mai Dịch không đạt chuẩn, ông Dung Ä‘inh ninh: “Tổng công ty xăng dầu quân Ä‘á»™i từ trÆ°á»›c đến nay nhập khẩu chủ yếu ở Singapore và chúng tôi khẳng định không tiến hành pha chế bất cứ thứ gì”. Theo Ä‘ó, quá trình nhập khẩu được thá»±c hiện theo quy định của Nhà nÆ°á»›c, chất lượng xăng được kiểm định từ khâu ký hợp đồng cho đến lúc bốc hàng lên tàu, tàu rời cảng và cập bến. 

 

Ông Dung cho biết, sau khi nhập hàng về, chỉ khi được hải quan và trung tâm tiêu chuẩn Ä‘o lường chất lượng kiểm tra và xác định hàng đạt chuẩn thì tổng công ty má»›i mở niêm phong cấp hàng cho các đại lý.

 

“Chúng tôi khẳng định làm Ä‘úng quy trình vá»›i đại lý và có đối chứng, mẫu xăng đảm bảo Ä‘úng quy chuẩn. Còn bên đại lý nếu để mẫu Ä‘ó không đạt tiêu chuẩn thì họ phải hoàn toàn chịu trách nhiệm”, lãnh đạo Xăng dầu Quân Ä‘á»™i nói.

 

 

Theo phân tích của ông Dung, có nhiều nguyên nhân có thể dẫn đến việc xăng không đạt chuẩn “lọt” vào đại lý. 

 

TrÆ°á»›c hết, có thể do khâu giám sát không tốt trong quá trình vận chuyển.  Ông Dung đặt nghi vấn: “Liệu có chắc rằng trong kho đại lý không chÆ°a hàng khác ngoài xăng của Tổng công ty Xăng dầu Quân Ä‘á»™i? Bể có rò rỉ, có để nÆ°á»›c vào hay không?”.

 

Bên cạnh Ä‘ó, sá»± xuất hiện xăng chất lượng kém có thể xuất phát từ việc quản lý nhân viên đại lý không chặt chẽ, mà theo suy luận của ông Dung, không loại trừ trường hợp nhân viên lấy hàng Ä‘ã pha tạp chất vào xăng, ăn chênh lệch giữa giá xăng và giá methanol ( trên dÆ°á»›i 10.000 đồng) nhằm kiếm lợi. “Methanol là chất ngoại lai vào, sao anh quản lý được”. 

 

Vị Tổng giám đốc phủ nhân hoàn toàn về trách nhiệm và cho rằng có thể do đại lý chÆ°a làm tròn bổn phân trong bảo quản và kinh doanh mặt hàng xăng dầu. “Nếu có chất lạ vào thì tất cả các hệ thống, đại lý của tổng công ty phải có chứ không riêng gì cá»­a hàng Mai Dịch. NhÆ°ng qua kiểm tra, chúng tôi khẳng định là chúng tôi không có” - ông Dung khẳng định.

 

Mặc dù vậy, ông cÅ©ng trần tình, Xăng dầu quân Ä‘á»™i có 800 đại lý 64 trạm sở hữu trên cả nÆ°á»›c. Trong khi Ä‘ó, trên thị trường vẫn có tình trạng đại lý không nhập hàng của Tổng công ty nhÆ°ng vẫn treo biển Xăng dầu Quân Ä‘á»™i. “Thú thá»±c, để quản lý các đại lý không phải là dá»…”, ông nói.

 

 Lý giải cho sá»± không thống nhất giữa kết luận của Cục quản lý thị trường và Tổng cục Tiêu chuẩn Ä‘o lường chất lượng về chất lượng xăng cá»­a hàng này, theo ông Dung, có thể do mẫu xăng không giống nhau.

 

Nếu lấy mẫu bể ở dÆ°á»›i Ä‘áy thì xăng bao giờ cÅ©ng có hàm lượng nÆ°á»›c bốc hÆ¡i lên và thẩm thấu rồi đọng ở dÆ°á»›i Ä‘áy. Nếu lấy ở dÆ°á»›i Ä‘áy thì dứt khoát là có tạp chất và nÆ°á»›c. Tuy nhiên, theo ông Dung, lý do này khó xảy ra. Vì nếu lấy ở dÆ°á»›i Ä‘áy thì chỉ có hàm lượng nÆ°á»›c và tạp chất chứ không thể có methanol được. 

 

“Nếu có tôi Ä‘ình chỉ ngay – vị Tổng giám đốc tỏ ra gay gắt - Tôi khẳng định là trạm xăng dầu này vi phạm. Còn vi phạm ở quy trình nào thì nhÆ° tôi nói có thể là do lái xe, người bán hàng, tác Ä‘á»™ng ở má»™t người nào Ä‘ó. Cái Ä‘ó phải Ä‘iều tra làm rõ”.

 

Thá»±c tế, trường hợp  này Ä‘ã được Tổng công ty bắt tay xá»­ lý cách Ä‘ây 2 tháng khi nhận được thông tin phản hồi từ khách hàng về chuyện Ä‘ong Ä‘o và hiện tượng xe hay chết máy. Tuy nhiên, tại thời Ä‘iểm Ä‘ó, Tổng công ty chỉ nhắc nhở, cảnh báo do chÆ°a có bằng chứng cụ thể. 

 

Để xảy ra vấn đề, theo ông Dung, quan trọng vẫn là ý thức của đại lý còn doanh nghiệp đầu mối chỉ chịu trách nhiệm về nguồn cung và quản lý đại lý bằng hợp đồng. 

 

Khi đại lý không đảm bảo được yêu cầu chất lượng thì thì doanh nghiệp đầu mối chỉ có quyền lá»±c cao  nhất  là ngừng cung cấp xăng dầu.  Trách nhiệm thuá»™c về cÆ¡ quan quản lý thị trường, lãnh đạo Xăng dầu Quân Ä‘á»™i cho hay.

 

 

Không phủ nhận về ý kiến cho rằng, do chiết khấu hoa hồng thấp nên các Ä‘Æ¡n vị kinh doanh Ä‘ã pha thêm methanol để kiếm lời, ông Dung cho biết, “tưởng là kinh doanh xăng dầu có lãi thì thuê lại nhÆ°ng không ăn thua”.

 

Theo Ä‘ó, tại Hà Ná»™i, đầu tÆ° má»™t cây xăng hết 15-16 tá»· đồng. “Nếu bán 100 khối, chiết khấu 350 đồng/lít thì má»™t tháng được 35 triệu đồng, rồi nào là khấu hao tài sản, chi phí thì làm sao tiền lÆ°Æ¡ng đủ được” – ông Dung nhận xét.

 

Liên hệ giữa xăng kém chất lượng và hiện tượng cháy nổ gần Ä‘ây, ông Dung cho rằng, sá»± cố là tổng hợp của nhiều nguyên nhân chứ không thể đổi lá»—i hoàn toàn cho xăng dầu hay do nhà sản xuất xe.

 

Đồng thời khẳng định, nếu xăng bị rò rỉ cùng vá»›i nhiệt Ä‘á»™ nóng thì rất dá»… bắt cháy. Nếu bình xăng được thiết kế đảm bảo thì xăng có pha dung môi khác cÅ©ng sẽ không bị hở và gây cháy nổ.