Ông LÆ°Æ¡ng Hoàng Trung - Phó chủ tịch thường trá»±c Hiệp há»™i Vận tải hàng hóa TP.HCM - cho rằng về nguyên tắc, giá bán lẻ xăng dầu được tính dá»±a trên cÆ¡ sở đảm bảo hài hòa lợi ích ba bên nhà nÆ°á»›c - doanh nghiệp (DN) - người tiêu dùng. Tuy vậy, thá»±c tế hiện nay là DN không bao giờ chịu lá»—, nhà nÆ°á»›c thì luôn thu đủ các thuế, phí Ä‘ã định. Cho nên má»—i khi có biến Ä‘á»™ng giá dầu thế giá»›i thì mọi thiệt thòi đều đẩy về phía người tiêu dùng.

	Bản chất của thuế tiêu thụ đặc biệt là thu trên các mặt hàng không khuyến khích sá»­ dụng, hàng xa xỉ nhÆ° rượu bia, thuốc lá... Trong khi Ä‘ó, xăng là loại nhiên liệu thiết yếu nhất phục vụ cho nhu cầu lÆ°u thông, sản xuất, được sá»­ dụng đại trà và quan trọng nhất mọi sá»± biến Ä‘á»™ng giá xăng đều tác Ä‘á»™ng dây chuyền đến giá vận tải, giá cả hàng hóa
Ông LÆ°Æ¡ng Hoàng Trung  Phó chủ tịch thường trá»±c Hiệp há»™i Vận tải hàng hóa TP.HCM

Hàng thiết yếu bị Ä‘ánh thuế tiêu thụ đặc biệt

Trong bối cảnh giá xăng dầu không ngừng “leo thang” nhÆ° hiện nay, theo ông Trung, cần có sá»± chia sẻ từ phía nhà nÆ°á»›c bằng cách cân nhắc lại các loại thuế, phí Ä‘ánh vào mặt hàng thiết yếu này. Hiện nay, má»—i lít xăng dầu phải “cõng” 12% thuế nhập khẩu, 10% thuế VAT, 1.000 đồng phí xăng dầu (còn gọi là phí giao thông), 1.000 đồng trích trả nợ tiền bù giá ngân sách, 200 đồng trích quỹ bình ổn. Đặc biệt vá»›i mặt hàng xăng còn bị Ä‘ánh thêm 10% thuế TTĐB. NhÆ° vậy, trung bình má»—i lít xăng Ä‘ang phải gánh đến 6.500 đồng tiền thuế, phí, tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng gần 40% giá bán.

“Đây là má»™t gánh nặng thá»±c sá»± đối vá»›i người tiêu dùng, DN vận tải. Trong Ä‘ó, má»™t mặt hàng thiết yếu nhÆ° xăng lại bị Ä‘ánh thuế TTĐB là rất vô lý. Bởi bản chất của thuế TTĐB là thu trên các mặt hàng không khuyến khích sá»­ dụng, hàng xa xỉ nhÆ° rượu bia, thuốc lá... Trong khi Ä‘ó, xăng là loại nhiên liệu thiết yếu nhất phục vụ cho nhu cầu lÆ°u thông, sản xuất, được sá»­ dụng đại trà và quan trọng nhất mọi sá»± biến Ä‘á»™ng giá xăng đều tác Ä‘á»™ng dây chuyền đến giá vận tải, giá cả hàng hóa. Thế mà lại thu thuế TTĐB vá»›i xăng và Ä‘ánh đồng mặt hàng thiết yếu này vá»›i thuốc lá, rượu Tây... là không hợp lý và không Ä‘úng bản chất của loại thuế này. Do Ä‘ó, cần nhìn nhận lại về mặt hàng xăng dầu và vai trò của nó trong đời sống xã há»™i cÅ©ng nhÆ° sản xuất kinh tế để áp những loại thuế, phí má»™t cách hợp lý. Nếu bỏ thuế TTĐB cÅ©ng là má»™t cách để kéo giảm giá xăng hiện nay”, ông Trung nói.

TS LÆ°u Bích Hồ, nguyên Viện trưởng Viện Chính sách chiến lược, Bá»™ Kế hoạch - Đầu tÆ° cÅ©ng nhận định việc thu thuế TTĐB đồng nghÄ©a vá»›i việc nhà nÆ°á»›c hạn chế tiêu thụ xăng, má»™t mặt hàng thiết yếu trong lÆ°u thông, là không hợp lý.

Có thể sá»›m xin ý kiến Quốc há»™i

Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, rất cần thiết phải bỏ thuế TTĐB trong xăng. NhÆ°ng do thuế TTĐB Ä‘ã được quy định trong luật, muốn sá»­a luật phải chờ Quốc há»™i trong khi thuế nhập khẩu nằm trong tầm tay Ä‘iều tiết của Bá»™ Tài chính, có thể giảm ngay và giảm sâu để giảm sức ép tăng giá xăng.

TS LÆ°u Bích Hồ cho rằng có thể sá»›m xin ý kiến Quốc há»™i để xem xét giảm, thậm chí bãi bỏ thuế TTĐB trong giá xăng. “Có cảm giác cÆ¡ quan quản lý chỉ tính toán kinh tế Ä‘Æ¡n thuần, mà không tính tá»›i lợi ích chung để ổn định giá xăng dầu hÆ¡n, nếu tăng lên mãi sẽ rất phức tạp cho an sinh xã há»™i”, ông Hồ nhìn nhận.

Chuyên gia về giao thông Nguyá»…n Minh Đồng (Việt kiều Đức) đề nghị bên cạnh việc cân nhắc bỏ thuế TTĐB trong xăng, cần xem lại khoản trích cho quỹ bình ổn giá xăng dầu được thu từ nhiều năm nay. Về bản chất, quỹ bình ổn là khoản tiền tính vào giá bán xăng dầu và người tiêu dùng phải chịu, hay nói cách khác, người tiêu dùng phải ứng trÆ°á»›c má»™t khoản tiền để các DN đầu mối nhập khẩu xăng, dầu lập quỹ. Khi giá thế giá»›i giảm, thuế nhập khẩu trong nÆ°á»›c không tăng, DN có lãi thì phải trích vào quỹ bình ổn giá má»™t khoản tiền theo quy định của Bá»™ Tài chính. Ngược lại, khi DN lá»— thì sẽ trích từ quỹ để bù lá»—. Song, thá»±c tế những năm qua quỹ này gần nhÆ° không có tác dụng gì trong việc Ä‘iều tiết giá cả và thị trường xăng dầu.

Ngoài ra, theo ông Đồng, nếu so sánh vá»›i thế giá»›i, xăng VN còn rất “đắt” ở phần chi phí và lợi nhuận cho DN xăng dầu. “Xăng ở các nÆ°á»›c tiên tiến chất lượng tốt hÆ¡n gấp nhiều lần, đạt tiêu chuẩn Euro 5 - 6, trong khi xăng ở VN chỉ đạt Euro 2. Chi phí nhân công, thiết bị chuyên chở của các nÆ°á»›c cÅ©ng đắt đỏ hÆ¡n VN (giá má»™t chiếc xe bồn vận chuyển đạt tiêu chuẩn ở các nÆ°á»›c châu Âu lên đến 1 triệu USD, lÆ°Æ¡ng của má»™t nhân viên bán xăng cÅ©ng 3.000 - 4.000 USD/tháng). Ở VN, chất lượng thấp hÆ¡n nhÆ°ng giá xăng dầu vẫn đắt đỏ tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng vá»›i các nÆ°á»›c tiên tiến, nhÆ° vậy vấn đề nằm ở chi phí và lợi nhuận của các DN kinh doanh xăng dầu hiện nay. Nói cách khác là bá»™ máy DN hoạt Ä‘á»™ng kém hiệu quả và lợi nhuận DN còn mập mờ. Cần nói thêm, các hãng kinh doanh xăng dầu trên thế giá»›i không bao giờ thua lá»—, thậm chí má»™t hãng xăng dầu lá»›n của Mỹ còn có thể đạt lợi nhuận 34 tỉ USD/quý”, ông Đồng phân tích.

Nguồn tin: Thanhnien