Do vận tải hàng không là lÄ©nh vá»±c nhạy cảm, nếu không được cung cấp nhiên liệu sẽ dẫn đến tình trạng hủy chuyến, làm ảnh hưởng đến quyền lợi của khách hàng, vì thế yêu cầu Vinapco không được dừng cung cấp nhiên liệu cho Indochina Airlines.

Trao đổi vá»›i Thanh Niên về chuyện nợ nần giữa Indochina Airlines và Vinapco, má»™t lãnh đạo Cục Hàng không cho biết, trong thời gian tá»›i Cục sẽ mời hai doanh nghiệp ngồi lại, rà soát các Ä‘iều khoản của hợp đồng mà hai Ä‘Æ¡n vị này Ä‘ã ký.

TrÆ°á»›c Ä‘ây, Vinapco Ä‘ã từng ngÆ°ng cung cấp nhiên liệu cho Hãng hàng không Jetstar Pacific (JP). Và tại công văn 578/JPA (ngày 25.5.2009) của Jetstar Pacific gá»­i Thủ tÆ°á»›ng Chính phủ về má»™t số vấn đề Vinapco báo cáo sai sá»± thật liên quan đến Jetstar Pacific, có má»™t vấn đề mà Jetstar Pacific nêu lên: "Chỉ tính riêng chênh lệch lượng nhiên liệu nạp giữa đồng hồ ô tô của Vinapco và đồng hồ máy bay của Jetstar Pacific thì má»—i tháng Jetstar Pacific bị thiệt hại 500 triệu đồng".

Thông thường, việc nạp xăng vào máy bay thường phụ thuá»™c vào má»™t số yếu tố nhÆ° nhiệt Ä‘á»™, vận chuyển qua nhiều khâu... dẫn đến hao hụt. Mức chênh lệch này thường khoảng 3 - 5%, và khoản hao hụt này coi nhÆ° hãng hàng không phải chịu mất tiền. NhÆ°ng thá»±c tế, có lúc việc hao hụt cao quá mức khiến hãng hàng không phải chịu thiệt lá»›n nhÆ° Jetstar Pacific báo cáo Thủ tÆ°á»›ng Chính phủ nói ở trên. Theo nguồn tin riêng của Thanh Niên, chỉ tính từ tháng 8.2008 đến tháng 2.2009, số xăng chênh lệch từ đồng hồ ô tô của Vinapco vá»›i đồng hồ máy bay của Jetstar Pacific lên đến hÆ¡n 335.000 lít.

Mặt khác, Jetstar Pacific còn giải thích: "Theo Ä‘iều kiện Vinapco áp đặt cho Jetstar Pacific và Indochina Airlines, hằâng tháng các hãng hàng không phải ứng trÆ°á»›c tiền cho Vinapco để Vinapco Ä‘i mua nhiên liệu bay về bán lại. Đây là việc Vinapco lợi dụng vị thế Ä‘á»™c quyền để chiếm dụng vốn của Jetstar Pacific và Indochina Airlines, chứ không phải Jetstar Pacific và Indochina Airlines nợ tiền Vinapco".