Đợt bán tháo trong ngành năng lượng đã gia tăng sau khi Cục Dự trữ Liên bang đưa ra một cuộc kiểm tra thực tế khắc nghiệt vào tuần trước, dập tắt hy vọng về một đợt cắt giảm lãi suất sâu. Thứ Tư tuần trước, ngân hàng trung ương đã thực hiện cắt giảm lãi suất 25 điểm cơ bản, như dự đoán, nhưng cảnh báo về lạm phát cao hơn và ít đợt cắt giảm lãi suất hơn vào năm 2025. Chủ tịch Fed Jerome Powell tiếp tục nêu lạm phát là một trong những lý do chính để dự báo tốc độ cắt giảm lãi suất chậm hơn. Cổ phiếu dầu khí đã giảm tổng cộng gần 15% trong tháng qua khi thị trường năng lượng đang vật lộn để tìm hướng đi. Trong vài tuần qua, giá dầu đã phải chật vật để thoát khỏi phạm vi 68-72 đô la một thùng đối với WTI và 71-75 đô la một thùng đối với Brent.
“Có cảm giác như giá dầu phải thoát khỏi phạm vi hẹp hiện tại. Nhưng cũng có cảm giác như giá dầu cần chất xúc tác để điều này xảy ra”, David Morrison, nhà phân tích thị trường cấp cao tại Trade Nation nhận định.
Đồng đô la mạnh cũng gây sức ép lên giá dầu. Chỉ số đô la Mỹ đã tăng 8% trong ba tháng qua, với đà tăng nhanh sau khi Trump giành chiến thắng trong cuộc bầu cử tổng thống vào tháng 11. Đồng đô la Mỹ tăng giá do kỳ vọng của các nhà đầu tư về các chính sách tích cực cho đồng đô la bao gồm cắt giảm thuế trong nước và áp dụng thuế quan rộng rãi với mục đích khôi phục khả năng cạnh tranh của các ngành sản xuất tại Mỹ. Trong khi đó, việc cắt giảm lãi suất ít hơn lại có lợi cho đồng đô la.
Sự chậm lại của nền kinh tế Trung Quốc cũng không giúp ích gì cho giá dầu. Nền kinh tế Trung Quốc đã tăng trưởng 4,6% trong quý 3, tốc độ chậm nhất kể từ đầu năm ngoái, khi nước này đang phải vật lộn để thúc đẩy sự tăng trưởng đang chậm lại. Hai tuần trước, Bắc Kinh đã công bố kế hoạch áp dụng lập trường chính sách tiền tệ nới lỏng đầu tiên kể từ năm 2010 khi nước này tìm cách thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Trong vài thập kỷ qua, Trung Quốc đã chiếm phần lớn nhu cầu dầu mỏ toàn cầu nhờ vào sự bùng nổ kinh tế đáng chú ý của đất nước này. Nhưng hiện nay có rất nhiều dấu hiệu cho thấy cỗ máy tăng trưởng của Trung Quốc cuối cùng đã trượt dốc và có thể không bao giờ trở lại được như thời hoàng kim. Các yếu tố giúp duy trì tăng trưởng nhanh chóng của Trung Quốc kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu khó có thể lặp lại trong thập kỷ tới, đặc biệt là trong lĩnh vực xây dựng bất động sản và đầu tư của chính quyền địa phương. Thật vậy, sự suy thoái kinh tế của Trung Quốc chủ yếu thể hiện ở sự suy giảm của lĩnh vực bất động sản, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến việc ngành này chiếm 20 đến 25 phần trăm GDP ở thời kỳ đỉnh cao.
Thật không may, số lượng nhà ở mới khởi công hàng năm hiện đã giảm 57 phần trăm, với dự kiến lĩnh vực này sẽ vẫn ở mức dưới một nửa so với quy mô trước đây trong thập kỷ tới.
Ấn Độ sẽ thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu dầu
Tuy nhiên, Trung Quốc đang chuẩn bị mất đi vị thế dẫn đầu trên thị trường dầu mỏ toàn cầu.
Emma Richards, nhà phân tích cấp cao tại Fitch Solutions Ltd có trụ sở tại London, nói với tờ The Times of India rằng "Vai trò của Trung Quốc như một động lực tăng trưởng nhu cầu dầu mỏ toàn cầu đang nhanh chóng phai nhạt". Theo nhà phân tích này, trong thập kỷ tới, thị phần của Trung Quốc trong tăng trưởng nhu cầu dầu mỏ của các thị trường mới nổi sẽ giảm từ gần 50% xuống chỉ còn 15%, trong khi thị phần của Ấn Độ sẽ tăng gấp đôi lên 24%.
Nhưng không chỉ sự suy thoái mạnh của nền kinh tế mới khiến Trung Quốc trở thành một nhân tố ít quan trọng hơn trên thị trường dầu mỏ toàn cầu. Ngành xe điện đang bùng nổ của quốc gia này cũng sẽ nhanh chóng làm giảm nhu cầu dầu nhanh hơn nhiều so với Ấn Độ: Trung Quốc đã bán được 6,1 triệu xe điện vào năm 2022 so với chỉ 48.000 xe được bán ở Ấn Độ.
Năm ngoái, Sinopec đã điều chỉnh hạ dự báo nhu cầu dầu, cho biết nhu cầu xăng trong nước đạt đỉnh đã qua và sẽ đi xuống từ đây do cuộc cách mạng xe điện của Trung Quốc. Nếu chính xác, hậu quả sẽ là toàn cầu khi xét đến việc Trung Quốc từ lâu đã là thị trường tăng trưởng lớn nhất đối với các sản phẩm dầu tinh chế. Theo CNEV Post, người mua xe mới của Trung Quốc hiện đang lựa chọn "xe năng lượng mới" (xe điện chạy bằng pin và xe hybrid cắm điện) với tỷ lệ 37,8%, tăng so với mức chỉ 5,4% vào năm 2020. Trong khi các nước Scandinavia như Na Uy (87,8%), Iceland (56,1%) và Thụy Điển (56,1%) dẫn đầu về việc sử dụng xe điện, Trung Quốc vẫn bán được nhiều xe điện hơn khoảng 10 lần so với cả ba nước này cộng lại. Ngoài ra, Trung Quốc còn nhiều dư địa để tăng trưởng hơn nữa do dân số đông và thực tế là hiện tại, chưa đến 5% ô tô trên đường phố Trung Quốc là xe điện tiết kiệm nhiên liệu.
Sinopec hiện dự báo rằng nhu cầu xăng sẽ giảm vào năm 2024 trở đi.
Ngược lại, Ấn Độ không hề quyết liệt trong việc thúc đẩy năng lượng sạch. Bộ trưởng Than của Ấn Độ trước đây đã tuyên bố rằng nước này không có ý định loại bỏ than khỏi cơ cấu năng lượng của mình trong thời gian tới. Bộ trưởng Pralhad Joshi cho biết than sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng ở Ấn Độ cho đến ít nhất là năm 2040, coi nhiên liệu này là nguồn năng lượng giá cả phải chăng mà nhu cầu vẫn chưa đạt đỉnh ở Ấn Độ.
"Do đó, sẽ không có sự chuyển đổi nào từ than sang điện trong tương lai gần ở Ấn Độ", Joshi cho biết, đồng thời nói thêm rằng nhiên liệu này sẽ tiếp tục đóng vai trò lớn cho đến năm 2040 và sau đó.
Nguồn tin: xangdau.net
