Doanh nghiệp xăng dầu kiến nghị lên Bộ Tài chính và Công thương xem xét giảm thuế bảo vệ môi trường (BVMT) với xăng E5, hoặc cho sử dụng lại xăng RON 92 (A92), do thị trường tiêu thụ quá ít xăng sinh học. Phương án này liệu có được nhà quản lý chấp thuận?

Đơn vị kiến nghị là Cty TNHH MTV Dầu khí TP.HCM (Saigon Petro) cho hay, hiện thuế BVMT với xăng sinh học (xăng E5) chỉ thấp hơn 5% so với mức thuế xăng khoáng. Bộ Tài chính đang lấy ý kiến tăng thuế BVMT với xăng khoáng lên 4.000 đồng/lít, còn xăng E5 lên 3.800 đồng/lít. Hiện giá bán lẻ xăng E5 chỉ thấp hơn xăng A95 khoảng 1.600 đồng/lít. Theo Saigon Petro thì mức chênh lệch trên quá thấp, không khuyến khích sản xuất và sử dụng xăng E5.

Saigon Petro kiến nghị Bộ Tài chính tăng thuế BVMT xăng A95 lên 4.000 đồng/lít (tăng 1.000 đồng/lít so với hiện nay), đồng thời giảm thuế BVMT với xăng E5 thêm 500 đồng/lít. Từ đó tạo chênh lệch giá bán lẻ giữa 2 loại xăng trên 2.000 – 2.500 đồng/lít. Qua đó vẫn đạt mục tiêu khuyến khích dùng xăng E5, vừa đảm bảo nguồn thu cho ngân sách nhà nước, tạo đồng thuận trong xã hội.

Saigon Petro đề xuất thêm, nếu việc giảm thuế BVMT với xăng E5 để giảm giá bán vẫn không khuyến khích được người dân sử dụng xăng E5, thì các bộ kiến nghị Chính phủ cho phép sử dụng lại xăng A92.

Theo tính toán của Saigon Petro, trong 2 tháng đầu năm 2018 (từ ngày chính thức dừng bán xăng A92 ra thị trường), sản lượng tiêu thụ xăng E5 chỉ chiếm 30%, trong khi xăng khoáng A95 chiếm tới 70% sản lượng bán ra. 

Đề xuất giảm thuế xăng E5, quay lại dùng A92 chưa tạo được đồng thuận. Ảnh:TL

Về đề xuất giảm thuế BVMT xăng E5 của doanh nghiệp, trả lời báo Giao thông, ông Phạm Đình Thi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho biết: "Hiện, Chính phủ đã tạo cơ chế để tạo chênh lệch giá bán giữa xăng RON 95 và E5. Xăng RON 95 là nhiên liệu chất lượng cao, đạt chuẩn Euro 4. Và về nguyên tắc, thuế BVMT sẽ “đánh” đúng theo tỷ lệ Ethanol, không chỉ với xăng E5 mà còn với xăng E10, nên sẽ không có cách khác được”.

Theo Luật Thuế ưu đãi đối với nhiên liệu sinh học (xăng E5) đã được Bộ Tài chính trình Quốc hội, cơ quan này đề xuất giảm thuế BVMT đối với E5 bằng 95% so với xăng RON 95. Chiếu theo thực tế, thuế BVMT đối với xăng RON 95 được đề xuất tăng 1.000 đồng/lít lên 4.000đồng/lít. Vậy, thuế BVMT đối với xăng E5 sẽ là 3.800 đồng/lít, chỉ thấp hơn xăng RON 95 là 200 đồng/lít.

Vụ trưởng Chính sách thuế cho rằng, nếu để tạo chênh lệch giá giữa xăng E5 và RON 95 thì phải tìm cách khác chứ không thể kiến nghị hạ giá bất cứ sản phẩm nào cũng yêu cầu hạ thuế. Hơn nữa, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng E5 và E10 đã giảm từ 9,5% và 9% xuống còn 8% và 7%.

Được biết, điều hành giá theo chu kỳ 15 ngày hiện nay, Liên Bộ Công thương - Tài chính đang tạo ra chênh lệch giá giữa hai loại chủ yếu dựa vào số tiền trích từ Quỹ Bình ổn giá. Tuy nhiên, theo các doanh nghiệp mức chênh lệch thuế còn thấp chưa đủ kích cầu được xăng E5.

Về đề xuất quay lại dùng xăng A92, cho rằng nhiều chuyên gia kinh tế cho rằng chủ trương sử dụng xăng sinh học E5 là phù hợp với xu hướng thế giới. Triển khai chưa được bao lâu mà quay lại dùng xăng A92 là bất hợp lý và hơi vội vàng.

Ông Bùi Danh Liên, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội thể hiện quan điểm: "Điều này (quay lại bán xăng A92) sẽ ảnh hưởng đến chủ trương của nhà nước về xăng sinh học. Đồng thời, quốc tế sẽ nhìn vào và đánh giá Việt Nam không nhất quán chính sách, làm giảm sự tin tưởng của các nhà đầu tư".

Nguồn tin: giadinh.net.vn