Các công ty vận chuyển sản phẩm của họ trên khắp thế giới chưa sẵn sàng quay trở lại tuyến đường thương mại Biển Đỏ sau thỏa thuận ngừng bắn ở Gaza vì không chắc chắn liệu lực lượng Houthis của Yemen có tiếp tục tấn công tàu thuyền hay không, các giám đốc điều hành trong ngành cho biết.
Lãnh đạo Houthis của Yemen cho biết hôm thứ Năm rằng lực lượng liên kết với Iran này sẽ giám sát việc thực hiện thỏa thuận ngừng bắn giữa Israel và Hamas nhằm chấm dứt chiến tranh ở Gaza và tiếp tục tấn công tàu thuyền hoặc Israel nếu thỏa thuận bị vi phạm.
Lực lượng phiến quân Houthi đã thực hiện hơn 100 cuộc tấn công vào tàu thuyền kể từ tháng 11 năm 2023 và đã đánh chìm hai tàu, bắt giữ một tàu khác và giết chết ít nhất bốn thủy thủ trong tuyên bố đoàn kết với người Palestine ở Gaza.
Cường độ của các cuộc tấn công đã làm gián đoạn hoạt động vận chuyển toàn cầu và thúc đẩy việc thay đổi hải trình.
Các giám đốc điều hành trong ngành vận tải biển, bảo hiểm và bán lẻ nói với Reuters rằng rủi ro vẫn còn quá cao để tiếp tục các chuyến đi qua eo biển Bab al-Mandab ở Biển Đỏ, nơi hàng xuất khẩu sang các thị trường phương Tây từ vùng Vịnh và Châu Á phải đi qua trước khi vào Kênh đào Suez.
"Tôi sẽ không bao giờ đặt bất kỳ hàng hóa nào của mình lên một chiếc thuyền sẽ đi qua Biển Đỏ trong thời gian tới", Jay Foreman, Tổng giám đốc điều hành của Basic Fun có trụ sở tại Hoa Kỳ, công ty cung cấp đồ chơi cho các nhà bán lẻ lớn của Hoa Kỳ như Walmart (NYSE:WMT) và Amazon.com (NASDAQ:AMZN), cho biết.
"Tôi sẽ chi thêm tiền và vận chuyển mọi thứ theo tuyến đường vòng xuống mũi châu Phi... Thật không đáng để mạo hiểm".
Matt Castle, Phó chủ tịch giao nhận toàn cầu của tập đoàn hậu cần C.H. Robinson cho biết: "Ngành công nghiệp này khó có thể chứng kiến sự dịch chuyển lớn trở lại Kênh đào Suez trong ngắn hạn".
Ông cho biết điều này là do những thách thức liên quan đến việc đảm bảo bảo hiểm hàng hóa do rủi ro cao và căng thẳng về mặt thời gian, vì phải mất nhiều tuần hoặc nhiều tháng để triển khai một kế hoạch vận tải đường biển mới.
Nếu Houthis dừng các cuộc tấn công, các nhà bán lẻ có thể phải đợi đến quý thứ hai để các hãng vận chuyển thay đổi hoàn toàn các tuyến đường của họ, Craig Poole, Giám đốc điều hành tại Cardinal Global Logistics, có khách hàng gồm B&M Retail và Pets At Home, cho biết.
"Chắc chắn sẽ là trường hợp thử nghiệm tuyến đường, để đảm bảo rằng lệnh ngừng bắn là có thật".
Các nguồn tin an ninh hàng hải cho biết các công ty sẽ thận trọng với bất kỳ lời cam kết nào của Houthis về việc dừng các cuộc tấn công và sẽ lựa chọn các chuyến đi thử nghiệm để đánh giá môi trường rủi ro.
Đối với các tàu lớn hơn, chẳng hạn như tàu chở dầu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng, bất kỳ sự khôi phục nào cũng sẽ mất nhiều thời gian hơn do rủi ro lớn hơn nếu một tàu chở hàng dễ cháy như vậy bị tấn công.
Hãng vận tải Na Uy Wallenius Wilhelmsen, chuyên vận chuyển xe bằng tàu, cho biết họ sẽ không tiếp tục đi qua Biển Đỏ "cho đến khi an toàn".
Nhà bán lẻ thời trang Thụy Điển H&M (ST:HMb), sử dụng vận tải đường biển để vận chuyển hầu hết các sản phẩm của mình từ các nhà máy ở Châu Á đến Châu Âu, cho biết họ đang theo dõi tình hình.
Tailwind Shipping Lines, một công ty vận chuyển thuộc sở hữu của chuỗi siêu thị Đức Lidl, cho biết an toàn của thủy thủ đoàn, tàu và hàng hóa là ưu tiên hàng đầu.
Lực lượng hải quân của Liên minh Châu Âu tại Biển Đỏ cho biết "đánh giá về mối đe dọa của họ vẫn không thay đổi".
RỦI RO CHIẾN TRANH
Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cao hơn, được trả khi tàu đi qua Biển Đỏ, có nghĩa là chi phí phát sinh lên tới hàng trăm nghìn đô la cho chuyến đi kéo dài bảy ngày đối với bất kỳ tàu nào vẫn đi qua khu vực này.
Các nguồn tin bảo hiểm cho biết hôm thứ Sáu rằng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh phát sinh là từ 0,6% đến 2% giá trị của tàu nếu tàu có bất kỳ liên quan nào với Israel hoặc Hoa Kỳ và hầu như không thay đổi trong những tháng gần đây.
Nguồn tin: xangdau.net/Reuters
