Các công ty lớn đang vật lộn để sản xuất nhiên liệu máy bay carbon thấp khi một số công ty năng lượng và đa quốc gia lớn nhất thế giới đang chạy đua để khử cacbon trong hoạt động của mình. Với áp lực ngày càng tăng từ chính phủ các nước và tổ chức quốc tế nhằm giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính, các công ty đang tìm kiếm các lựa chọn nhiên liệu máy bay mới nhằm giúp giảm tác động của chúng.
Lanzajet dường như là câu trả lời cho một số người. Công ty có trụ sở tại Chicago, được thành lập vào năm 2020, đang cố gắng sản xuất một loại nhiên liệu máy bay thay thế không phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Mặc dù công ty vẫn chưa tạo ra bất kỳ doanh thu nào, nhưng đã nhận được một khoản tài trợ đáng kể trong những tháng gần đây. Tháng 01 này, Microsoft đã tài trợ cho công ty khoản đầu tư 50 triệu đô la Mỹ, bên cạnh nguồn tài trợ đáng kể từ các hãng hàng không và công ty năng lượng, chẳng hạn như Shell.
Chính phủ Hoa Kỳ dường như cũng đang hỗ trợ Lanzajet, khi Bộ Năng lượng Hoa Kỳ tài trợ 14 triệu đô la cho một công ty con của công ty để xây dựng nhà máy đầu tiên ở Georgia. Lanzajet hy vọng sẽ sản xuất hàng chục triệu gallon nhiên liệu máy bay và diesel bền vững mới vào đầu năm 2023.
Động thái triển khai nhiên liệu máy bay có hàm lượng carbon thấp hoặc không phát thải carbon đã nảy sinh sau nhiều năm thất bại trong nỗ lực điện khí hóa ngành hàng không. Mặc dù máy bay điện đã đi được một chặng đường dài nhưng chúng vẫn phải đối mặt với những hạn chế đáng kể, chẳng hạn như tuổi thọ pin ngắn và thiết bị nặng hạn chế khoảng cách bay. Ngược lại, nhiên liệu thay thế có thể mang lại cho các công ty hàng không khả năng bay tương tự như nhiên liệu truyền thống, cho phép họ duy trì các phương thức bay truyền thống cũng như tránh đầu tư vào một cuộc đại tu cơ sở hạ tầng khổng lồ.
Nhiều người đang tìm kiếm một giải pháp thay thế cho máy bay điện nói rằng pin nhiên liệu hydro có thể đưa ra câu trả lời. Một số công ty đã phát triển máy bay chạy bằng hydro trong những năm gần đây, sửa đổi các động cơ máy bay hiện có để hoạt động với các loại pin mới. Airbus dự kiến sẽ có chiếc máy bay hydro thương mại không phát thải đầu tiên được vận hành vào năm 2035, sử dụng bình chứa hydro lỏng làm nhiên liệu. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng sản xuất hydro sạch vẫn đắt đỏ hơn nhiều so với các giải pháp thay thế nhiên liệu hóa thạch, khiến nó trở thành một lựa chọn không được ưa chuộng.
Trong khi đó, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) cung cấp một nguồn năng lượng có thể được sử dụng với các động cơ máy bay hiện có mà không cần phải chế tạo khung máy bay mới để phù hợp với nguồn điện. Ngoài ra, cho đến khi đủ SAF được sản xuất để thực hiện các chuyến bay không phát thải, nó có thể được pha trộn với nhiên liệu máy bay truyền thống để giảm lượng khí thải và thu hẹp khoảng cách.
Giám đốc điều hành của Lanzajet, Jimmy Samartzis, giải thích “Đối với chúng tôi, đó là sự cấp thiết của việc cần phải hành động ngay hôm nay. Và SAF là giải pháp tốt nhất cho những năm tới và có thể là hơn hai thập kỷ nữa."
Cuộc chạy đua đến nhiên liệu máy bay không phát thải carbon đã và đang có động lực kể từ khi Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố vào tháng 10 kế hoạch phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050. Điều này diễn ra sau động thái tương tự của một số hãng hàng không lớn ở Mỹ và châu Âu. Với dự đoán sẽ có 10 tỷ người bay hàng năm vào năm 2050, việc sử dụng SAF và các nguồn năng lượng tái tạo khác là rất quan trọng đối với tương lai của ngành hàng không hàm lượng carbon thấp.
Sau hội nghị thượng đỉnh về khí hậu COP26 vào tháng 11 năm ngoái, British Airways đã ra mắt chuyến bay SAF đầu tiên, sử dụng dầu ăn tái chế để cung cấp năng lượng cho máy bay của hãng. Mặc dù công ty không đạt được mức độ trung hòa carbon với chuyến bay của mình, nhưng đây là một bước đi đúng hướng và là một động thái công khai quan trọng để thể hiện sự cống hiến của họ đối với sự phát triển SAF. Trong một động thái tương tự, 50 hãng hàng không, bao gồm Delta và Boeing, đã cam kết thay thế 20% nhiên liệu máy bay toàn cầu bằng SAF vào năm 2030, con số hiện chỉ tương đương 0,1% nhiên liệu của ngành.
Có vẻ như không chỉ các công ty lớn đầu tư vào tương lai của ngành hàng không có lượng phát thải carbon thấp mà chính quyền các nước cũng đang hỗ trợ sự phát triển của SAF. Chính phủ Vương quốc Anh hiện đang mở một cuộc tham vấn để phát triển nhiên liệu carbon thấp (LCF). Hiện tại, hầu hết các LCF được sử dụng dùng cho nhiên liệu vận tải đường bộ hoặc pha trộn với xăng và dầu diesel. Tuy nhiên, trong tương lai chính phủ dự kiến chúng sẽ được sử dụng trong lĩnh vực hàng không và hàng hải. Vương quốc Anh dự đoán sự gia tăng nhu cầu SAF, với sản lượng chiếm từ 4 đến 8% nhu cầu sử dụng hàng không toàn cầu vào năm 2030.
Trong khi đó, tại Ấn Độ, Lực lượng Không quân đã phê duyệt việc sử dụng nhiên liệu máy bay sinh học trong đội bay của mình. Động thái này theo sau sự quan tâm gần đây từ ngành hàng không thương mại của Ấn Độ đối với việc áp dụng SAF. Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành đề xuất chính phủ cần khuyến khích việc áp dụng SAF và nới lỏng các hạn chế về chính sách để việc áp dụng diễn ra rộng rãi.
Tại Đan Mạch, dự án ‘Nhiên liệu xanh cho Đan Mạch' đang mong đợi sẽ hoàn thành một phần của dự án sớm hơn hai năm so với kế hoạch ban đầu. Quốc gia này hy vọng sẽ mang lại 100MW trong số 250MW của dự án điện hai giai đoạn đến năm 2025, cũng như thu giữ carbon dioxide bền vững trong cùng năm đó. Sự tăng tốc này sẽ cho phép sản xuất 50.000 tấn nhiên liệu bền vững vào năm 2025, chủ yếu là e-metanol cho ngành vận tải. Nó đánh dấu sự khởi đầu của tương lai hàng không xanh của nước này thông qua kế hoạch 'Nhiên liệu xanh cho Đan Mạch', dự kiến sẽ mang lại cho đến năm 2025.
Khi các công ty lớn trên toàn cầu cũng như nhiều chính phủ trên thế giới đầu tư mạnh tay vào việc phát triển nhiên liệu hàng không bền vững, chúng ta có thể mong đợi các chuyến bay phát thải carbon thấp trở nên phổ biến hơn trong vòng một thập kỷ tới. Khi các giải pháp thay thế điện và hydro bị tụt hậu, do chi phí cao và hạn chế về cơ sở hạ tầng, thì cuộc đua đang diễn ra để phát triển SAF có thể được sử dụng trong các hoạt động thương mại.
Nguồn tin: xangdau.net
