Thị trường dầu diesel của châu Âu vốn đã eo hẹp dự kiến thậm chí sẽ trở nên khan hiếm hơn vào đầu năm tới khi lệnh cấm của EU đối với xuất khẩu các sản phẩm dầu đường biển của Nga có hiệu lực. Trong số các sản phẩm năng lượng thiếu hụt khác vào mùa đông tới, EU sẽ phải đối mặt với việc không có nguồn cung dầu diesel từ Nga – đây vẫn là nhà cung cấp dầu diesel chính cho châu Âu - nếu khối tuân thủ kế hoạch cấm vận đối với tất cả dầu của Nga được vận chuyển bằng đường biển kể từ đầu tháng 2 năm 2023.
Lệnh cấm vận dự kiến sẽ tác động đến dòng chảy thương mại sản phẩm dầu toàn cầu một lần nữa, càng khiến thị trường dầu diesel châu Âu thậm chí thắt chặt hơn trong mùa đông khi các sản phẩm dầu dự kiến sẽ được sử dụng trong các nhà máy điện dự phòng chạy bằng dầu trong bối cảnh khủng hoảng nguồn điện và khí đốt tự nhiên.
Châu Âu đã bắt đầu nhập khẩu dầu diesel của Hoa Kỳ để tăng nguồn cung không phải của Nga, nhưng, như chính các giám đốc điều hành nhà máy lọc dầu Hoa Kỳ thừa nhận, không có quá nhiều dư địa để thúc đẩy đáng kể xuất khẩu dầu diesel của Hoa Kỳ sang Châu Âu khi tồn kho sản phẩm chưng cất nhiên liệu tại Mỹ tiếp tục ở mức thấp trong nhiều năm.
Một vị cứu tinh tiềm năng cho thị trường dầu diesel của châu Âu có thể là Trung Quốc, quốc gia có quan hệ với Vladimir Putin và đang ngày càng thân thiết với Nga. Về lý thuyết, Trung Quốc có công suất lọc dầu để xử lý và xuất khẩu nhiều nhiên liệu hơn, nhưng các nhà chức trách Trung Quốc đã giảm hạn ngạch xuất khẩu nhiên liệu được phân bổ trong năm nay.
Tất nhiên, có khía cạnh địa chính trị khi Trung Quốc thúc đẩy xuất khẩu nhiên liệu của mình. Ngay cả khi họ không vận chuyển dầu diesel đến châu Âu, thì về mặt lý thuyết, nó cũng có thể giúp giảm bớt tình trạng thiếu hụt của thị trường dầu diesel ở những nơi khác. Câu hỏi đặt ra là liệu Trung Quốc có sẵn sàng giúp đỡ châu Âu và làm giảm doanh thu từ dầu mỏ của Putin hay không, như nhà báo Clyde của Reuters, phụ trách chuyên mục Hàng hóa và Năng lượng Châu Á lưu ý.
Châu Âu vẫn đang nhập khẩu khối lượng dầu diesel tương đối cao của Nga, vài tháng trước khi lệnh cấm vận có hiệu lực. Châu Âu đã nhập khẩu 543.000 thùng dầu diesel qua đường biển của Nga vào tháng trước, tăng từ 520.000 thùng/ngày vào tháng 8 năm 2021, theo nhà phân tích hàng hóa Kpler được Russell trích dẫn.
Vào tháng 7, nhập khẩu dầu diesel của châu Âu từ Nga đã tăng lên mức cao bất thường là 680.000 thùng/ngày, tăng 13% so với tháng 6 và 22% so với cùng kỳ năm ngoái, và vượt xa nguồn cung không phải của Nga khoảng 200.000 thùng/ngày, dữ liệu từ công ty phân tích năng lượng Vortexa cho thấy vào tháng trước.
Về phần mình, Trung Quốc đã cấp đợt hạn ngạch xuất khẩu nhiên liệu mới nhất cho các nhà máy lọc dầu vào tháng Bảy, và tổng hạn ngạch từ đầu năm cho đến nay thấp hơn 39% so với hạn ngạch chung vào thời điểm này năm ngoái - một dấu hiệu cho thấy xuất khẩu nhiên liệu của Trung Quốc khó có thể giúp giảm bớt tình trạng khan hiếm nhiên liệu trên thị trường toàn cầu.
Nhà kinh tế trưởng David Wech của Vortexa viết vào cuối tháng 8: “Trung Quốc cũng có khả năng thay đổi số phận của thị trường dầu diesel toàn cầu, nếu họ nới lỏng phanh trong việc hợp lý hóa ngành công nghiệp lọc dầu trong nước.
Theo Argus, lĩnh vực này đã giảm 7% công suất trong năm nay so với từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2021, và có công suất dự phòng dồi dào, dự kiến sẽ tăng trưởng hơn nữa với sự khởi động hiện tại của nhà máy lọc dầu Lianyungang công suất 320.000 thùng/ngày, Wech cho biết thêm.
Các giám đốc điều hành cho biết vào đầu mùa hè này, Mỹ cũng không giúp được gì nhiều. Dự trữ nhiên liệu chưng cất ở Mỹ hiện thấp hơn khoảng 23% so với mức trung bình 5 năm cho thời điểm này trong năm, theo báo cáo tình hình xăng dầu hàng tuần mới nhất của EIA.
Theo các nhà máy lọc dầu Hoa Kỳ, không có nhiều khả năng cho việc tăng thêm các chuyến hàng diesel từ Mỹ đến Châu Âu.
Gary Simmons, Phó Chủ tịch Điều hành kiêm Giám đốc Thương mại tại Valero Energy, cho biết trong cuộc họp báo cáo thu nhập quý 2 vào cuối tháng 7 rằng "Sẽ là một thách thức thực sự đối với chúng tôi để có thể cung cấp nhiều dầu diesel hơn cho châu Âu."
Với lượng dự trữ của Mỹ ở mức thấp và "ngành công nghiệp này về cơ bản đã cạn kiệt", "tôi thấy rất khó để có nhiều dòng chảy từ Mỹ vào châu Âu", Simmons bình luận thêm.
Trong bối cảnh thị trường nhiên liệu toàn cầu thắt chặt, đặc biệt là dầu diesel, thành công của châu Âu trong việc cắt giảm nhập khẩu dầu diesel qua đường biển từ Nga có thể phụ thuộc vào chính sách xuất khẩu nhiên liệu và các lựa chọn địa chính trị của Trung Quốc.
Nguồn tin: xangdau.net