Vá»›i tuyệt chiêu má»›i nhất tiếp theo các giải pháp lợi hại nhÆ° găm hàng, chế xăng từ nÆ°á»›c lã, người ta cho rằng ngành xăng dầu có thể bÄ©u môi vá»›i nhận định rằng thuế, phí tại Việt Nam thuá»™c hàng cao nhất thế giá»›i.

Tranh minh họa: Tuổi Trẻ

Theo công bố của Tổng cục Hải quan được các báo đồng loạt thông tin trong ngày 6/9, thì từ đầu năm 2009 đến cuối tháng 6 vừa qua, các doanh nghiệp đầu mối Ä‘ã tạm nhập tổng cá»™ng 9,99 triệu tấn xăng dầu, nhÆ°ng tái xuất chỉ hÆ¡n 8 triệu tấn. Có nghÄ©a, còn hÆ¡n 1,98 triệu tấn xăng dầu (trị giá 1,39 tá»· USD) đ㠓ở lại” Việt Nam, thay vì tái xuất theo quy định.

TrÆ°á»›c hết, người viết cứ phải xin phép quý vị Ä‘á»™c giả được má»™t lần nữa được thể hiện tấm lòng vá»›i các doanh nghiệp xăng dầu, vì cứ lải nhải mãi về câu chuyện xăng dầu kể cÅ©ng nản, nhÆ°ng nghe cái con số 1,39 tá»· USD này thì người ta không thể không dá»±ng tóc gáy.  

Theo má»™t tính toán của phóng viên VTV, vá»›i má»—i má»™t lít xăng dầu nhập mà không xuất và vá»›i việc Ä‘iều chỉnh thuế nhập khẩu từ đầu năm 2012 tá»›i nay, doanh nghiệp có thể “ăn không” má»—i lít hÆ¡n 2.000 đồng. Ấy là chÆ°a kể, có tổ chức, cá nhân còn làm thủ tục tái xuất qua Trung Quốc, Campuchia rồi Ä‘Æ°a quay lại Việt Nam tiêu thụ, kiếm lời ít nhất hÆ¡n 8.000 đồng má»—i lít, tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng 1/3 trên giá bán lẻ hiện tại. Hóa ra lâu nay, các doanh nghiệp xăng dầu cứ cò kè bá»›t má»™t thêm hai vá»›i quý vị thượng đế chỉ để cho vui mà thôi, chứ giá xăng tăng vài trăm lẻ có nhằm nhò gì, trông vào đấy thì có cạp đất mà ăn sao?

Ta hãy làm thá»­ má»™t phép tính sÆ¡ sÆ¡, dÄ© nhiên là không hoàn toàn chính xác: 1,98 triệu tấn xăng dầu tÆ°Æ¡ng Ä‘Æ°Æ¡ng khoảng 2 tá»· lít, giả sá»­ xÆ¡i được 2.000 đồng má»—i lít thì người ta Ä‘út túi thêm khoảng 4.000 tá»· đồng, còn nếu là 8.000 đồng, tổng số tiền “trên trời rÆ¡i xuống” lên tá»›i 16.000 tá»· đồng! Ấy là chÆ°a kể đến phần lời lãi đường đường chính chính khác, có định mức hẳn hoi, mà doanh nghiệp được hưởng.

Đương nhiên, ở đời, niềm vui của kẻ này là ná»—i buồn của kẻ khác, doanh nghiệp lợi thì Nhà nÆ°á»›c cÅ©ng thiệt thòi tí chút, nhÆ°ng cÅ©ng chả sao, vì dân ta vẫn “được” mua xăng vá»›i giá gần 24.000 đồng má»—i lít. Quý vị thá»­ nghÄ© mà xem, nếu không có cái khoản “ăn không” này, biết Ä‘âu chúng ta còn phải mua vá»›i giá cao hÆ¡n nữa?

Câu chuyện chÆ°a dừng lại ở đấy, khi các doanh nghiệp có thể lãi to nhờ tạm nhập tái xuất này là những doanh nghiệp hăng hái nhất trong việc xin khất tiền thuế. Vẫn theo Tổng cục Hải quan, trong 13 doanh nghiệp đầu mối xăng dầu thì có đến 9 nợ thuế vá»›i con số ở lÄ©nh vá»±c tạm nhập - tái xuất là hÆ¡n 192 tá»· đồng.

Điều thú vị là trong khi Công ty TNHH má»™t thành viên của Tổng công ty Hàng hải (Vinalines) là má»™t trong hai Ä‘Æ¡n vị không nợ má»™t xu nào, bất chấp những Ä‘iều tiếng khủng khiếp của Vinalines, thì đại gia xăng dầu số 1 là Petrolimex lại đứng đầu về số nợ. Vui hÆ¡n nữa, Ä‘ây cÅ©ng là doanh nghiệp tạm nhập mà quên tái xuất xăng dầu nhiều nhất.

Chẳng biết thế giá»›i quy định nhÆ° thế nào về cái hình thức tạm nhập tái xuất này, nhÆ°ng theo nhÆ° sá»± phản pháo rất kịp thời của các doanh nghiệp xăng dầu, thì lá»—i lầm (nếu có) cÅ©ng chẳng phải là của họ. Chẳng hạn, trả lời phỏng vấn Tiền Phong, Phó Tổng giám đốc Petrolimex cho biết hÆ¡n 200.000 tấn không tái xuất của Petrolimex mà hải quan công bố nằm trong phạm vi quy định cho phép doanh nghiệp được nhập lại.

Đi xe cà tàng dùng hàng xa xỉ!

Còn về thuế, thì theo chính lãnh đạo Tổng cục Hải quan, hiện xăng dầu chÆ°a được xếp vào nhóm hàng hóa tiêu dùng nên khi nhập khẩu, doanh nghiệp chÆ°a phải ná»™p thuế ngay, dẫn tá»›i tình trạng nợ đọng. Thế nghÄ©a là, pháp luật cÅ©ng có phần trách nhiệm trong cái sá»± chây ỳ của doanh nghiệp, nếu không muốn nói là phần lá»›n.

Chỉ có Ä‘iều, nghe các nhà báo phàn nàn rằng các doanh nghiệp xăng dầu lợi dụng kẽ hở của luật pháp để trục lợi, nhiều người Ä‘ã cau mặt. Chuyện luật pháp bị hở là chuyện của cÆ¡ quan ban hành văn bản và nếu Ä‘ã cho phép (dù sá»± cho phép ấy là không nên) thì doanh nghiệp c chả việc gì phải từ chối những món hời Ä‘ó cả, vì nếu từ chối thì nên vào bệnh viện tâm thần để nghỉ ngÆ¡i hÆ¡n là vò đầu bứt tóc trong chốn thÆ°Æ¡ng trường. DÄ© nhiên, người ta có thể đặt câu hỏi rằng liệu có tác Ä‘á»™ng của các doanh nghiệp tá»›i quá trình ban hành văn bản hay không, mà cụm từ thời thượng gọi là “nhóm lợi ích”, nhÆ°ng Ä‘ó lại là chuyện khác và chắc chỉ có ông trời má»›i biết thá»±c hÆ°.

Đến Ä‘ây, người viết cÅ©ng tha thiết xin quý vị Ä‘á»™c giả đừng lo nghÄ© quá nhiều kẻo lại tốn tiền nhuá»™m tóc bạc, nhất là giữa thời buổi khốn khó này. Chỉ cần tinh ý cá»™ng thêm má»™t chút xíu óc hài hÆ°á»›c, hẳn bạn sẽ nhận ra ngay khía cạnh Ä‘áng mừng trong câu chuyện này: Hóa ra, thông tin thuế và phí ở Việt Nam thuá»™c loại cao nhất thế giá»›i chỉ Ä‘úng má»™t phần nào Ä‘ó thôi.

Từ mấy hôm nay, các nhà báo cùng dÆ° luận cứ nhắng hết cả lên vá»›i vị trí chót vót trên đỉnh thế giá»›i về lÄ©nh vá»±c này của Việt Nam, trong khi thu nhập bình quân đầu người vẫn ở mức thấp, mà các doanh nghiệp thì Ä‘ang sống dở chết dở. NhÆ°ng nghÄ© cho kỹ, thua lá»— là chuyện của bọn trẻ trâu trẻ bò nào đấy chứ, còn nhÆ° các bác xăng dầu thì ở má»™t đẳng cấp khác hẳn: Vá»›i số lãi “âm thầm” từ Ä‘á»™c chiêu tạm nhập tái xuất nhÆ° Ä‘ã nói ở trên, thì mức thuế thu nhập doanh nghiệp nhÆ° hiện tại cÅ©ng chỉ nhÆ° muá»—i đốt voi inox thôi. Và hÆ¡n thế, thuế tuy phải Ä‘óng đấy, nhÆ°ng ta khất được cÆ¡ mà, vô tÆ° Ä‘i ông bạn!

Điều Ä‘áng mừng thứ hai là không hẳn mọi thứ thuế của chúng ta đều thuá»™c loại riêng má»™t góc trời, cÅ©ng có những thứ theo Ä‘úng tiêu chuẩn quốc tế hẳn hoi. Không hề có má»™t tí ti “kẽ hở” nào nhÆ° vá»›i các doanh nghiệp, người sá»­ dụng xăng dầu ở Việt Nam có vinh hạnh được ná»™p đủ mọi thứ thuế mà thế giá»›i có.

Thí dụ, má»›i Ä‘ây, các nhà báo bàng hoàng phát hiện ra và gào lên rằng tại sao chúng ta vẫn Ä‘ánh thuế tiêu thụ đặc biệt – thứ thuế dành cho các mặt hàng xa xỉ - vá»›i xăng dầu, nghe Ä‘âu tá»›i 1.800 đồng má»—i lít, bất kể người đổ xăng là đại gia Ä‘i Phantom rồng hay bà bán rau cưỡi xe máy cà tàng.

Thì, nhÆ° Ä‘ã được lập trình sẵn, câu trả lời là thông lệ quốc tế nó thế. Người ta chỉ quên mất rằng thế giá»›i có thông lệ người dân có quyền chọn Ä‘i xe ô tô riêng hoặc Ä‘i xe buýt vá»›i giá rất rẻ, chứ không có thông lệ má»—i người má»™t chiếc xe máy nhÆ° ở Việt Nam. Thành ra, vá»›i các thượng đế của ngành xăng dầu, có thể nói các loại thuế và phí còn đạt chuẩn trên cả thông lệ quốc tế ấy chứ! Bình luận về gánh nặng thuế, phí, tờ Dân Việt cất lên tiếng cảm khái, vừa khen ngợi xen lẫn tá»± hào, nghẹn ngào xúc Ä‘á»™ng: Cái lÆ°ng người Việt, nghÄ© cho cùng, quả thật là dẻo dai.

Và lâu lâu, khi có má»™t chiếc xe bá»—ng dÆ°ng bốc cháy Ä‘ùng Ä‘ùng theo thông lệ, thì cÅ©ng theo thông lệ của Việt Nam, kết luận đầu tiên là nhất định xe cháy không phải do xăng! Còn do cái gì, thì khoa học vẫn Ä‘ang nghiên cứu.

Nguồn tin: phunutoday