Ủy ban Thường vụ Quốc há»™i trong buổi họp sáng nay (10/3), Ä‘ã biểu quyết đồng tình vá»›i đề nghị của Chính phủ tăng thuế bảo vệ môi trường từ 1.000 đồng lên 3.000 đồng/lít từ ngày 1/5/2015. Tuy nhiên, theo các chuyên gia sẽ không làm ảnh hưởng nhiều đến giá xăng dầu.

Ảnh minh hoạ

Trao đổi vá»›i PV, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho biết, thá»±c chất của Ä‘á»™ng thái tăng thuế bảo vệ môi trường đối vá»›i mặt hàng xăng là xuất phát từ yêu cầu của Hiệp định thÆ°Æ¡ng mại hàng hoá ASEAN (ATIGA) mà Việt Nam Ä‘ã tham gia trÆ°á»›c Ä‘ó.

Cụ thể, theo ATIGA thì từ ngày 1/1/2015, Việt Nam sẽ bắt đầu phải thá»±c hiện lá»™ trình giảm thuế nhập khẩu xăng dầu theo Ä‘úng cam kết. Trong Ä‘ó, mức thuế nhập khẩu đối vá»›i xăng Ä‘á»™ng cÆ¡ là 20%, xăng máy bay là 10%; nhiên liệu bay, dầu diesel và dầu hỏa là 35%.

Tuy nhiên, hiện tại mức thuế nhập khẩu đối vá»›i mặt hàng xăng hiện nay Ä‘ã lên tá»›i 35% tức là cao hÆ¡n 15% so vá»›i mức cam kết của Hiệp định.

NhÆ° vậy, theo ông Long việc tăng thuế bảo vệ môi trường vá»›i xăng từ 1.000 đồng/lít lên tá»›i 3.000 đồng/lít chỉ là bù đắp cho phần giảm xuống của thuế nhập khẩu xăng.

"Đã tham gia Hiệp định thì phải cam kết thá»±c hiện. Việc giảm thuế theo cam kết là Ä‘Æ°Æ¡ng nhiên. Tuy nhiên người dân lại không được hưởng lợi từ ATIGA khi thuế nhập khẩu giảm từ 35%-20% vá»›i mặt hàng xăng”, ông Long nói.

Ông Long cÅ©ng cho biết, cùng vá»›i việc tăng thuế bảo vệ môi trường thì thuế nhập khẩu cÅ©ng giảm ở mức 15%. Mức giảm nhiều hÆ¡n nên giá bán lẻ xăng sẽ không bị ảnh hưởng nhiều.

Cùng ý kiến,Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Nguyá»…n Văn Giàu cho rằng: “Khi giảm thuế xuất nhập khẩu 15% thì người dân người ta kỳ vọng được hưởng lợi từ Ä‘ó. HÆ¡n nữa, lấy má»™t loại thuế để bù đắp má»™t loại thuế khác vá»›i mặt hàng Ä‘ó thì có nên không?”.

Vậy tại sao phải tăng thuế bảo vệ môi trường vá»›i mặt hàng xăng lên mà không phải các loại thuế khác?

Giải thích về vấn đề này, TS. LÆ°Æ¡ng Văn Khôi, Trưởng Ban kinh tế thế giá»›i (Trung tâm Thông tin và Dá»± báo kinh tế - xã há»™i quốc gia, Bá»™ Kế hoạch và Đầu tÆ°) cho rằng: Mặt hàng xăng dầu hiện Ä‘ang phải chịu 4 loại thuế, gồm thuế nhập khẩu, thuế bảo vệ môi trường, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Trong Ä‘ó, Ä‘iều chỉnh thuế nhập khẩu trong khung thuế suất (0-40%) thuá»™c thẩm quyền của Bá»™ Tài chính.

Khi giá xăng dầu giảm mạnh, Bá»™ Tài chính Ä‘ã nhiều lần Ä‘iều chỉnh thuế nhập khẩu và hiện Ä‘ã lên đến 35%. Vì vậy, nếu giá xăng dầu giảm tiếp, Bá»™ Tài chính sẽ thá»±c hiện Ä‘iều chỉnh thuế nhập khẩu đối vá»›i mặt hàng này.

Tuy nhiên, thuế nhập khẩu xăng dầu cÅ©ng không thể vượt quá 40%, vì theo cam kết gia nhập Tổ chức ThÆ°Æ¡ng mại thế giá»›i, mức thuế nhập khẩu tối Ä‘a vá»›i xăng dầu là 40%.

Thuế giá trị gia tăng trên thế giá»›i chỉ có 1 hoặc 2 mức (ngoại trừ thuế suất 0% áp dụng đối vá»›i hàng hóa xuất khẩu). Hiện Việt Nam chỉ có 2 mức thuế giá trị gia tăng là 5% và 10%, hiện tại xăng dầu chịu thuế giá trị gia tăng là 10% - mức thuế cao nhất nên khó có thể tăng thêm nữa. Vì vậy, chỉ có thể xem xét tăng thuế bảo vệ môi trường và thuế tiêu thụ đặc biệt.

Chính vì vậy, Ủy ban Thường vụ Quốc há»™i Ä‘ã biểu quyết đồng tình vá»›i đề xuất tăng thuế bảo vệ môi trường đối vá»›i mặt hàng xăng dầu trÆ°á»›c, vì để Ä‘iều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt mất rất nhiều thời gian.

Nguồn tin: NDH