Bá»™ Giao thông Vận tải (GTVT) Ä‘ang xây dá»±ng kế hoạch thu phí “trên đầu” phÆ°Æ¡ng tiện đường bá»™ sá»­ dụng dầu diesel từ 180.000 đến 1.440.000 đồng/tháng và thu qua xăng 1.000 đồng/lít cho toàn bá»™ môtô, xe máy và má»™t số loại xe ô tô sá»­ dụng xăng. Xung quanh vấn đề này VTC News có cuá»™c trao đổi vá»›i ông Nguyá»…n Mạnh Hùng, Hiệp há»™i vận tải ô tô Việt Nam.

Ông Hùng cho rằng, phÆ°Æ¡ng án trên khi Ä‘i vào thá»±c thi sẽ ảnh hưởng trá»±c tiếp đến người dân. Nên cần để dân tham gia Ä‘óng góp ý kiến để làm rõ những cái được, những cái cần khắc phục.

Ảnh minh họa.

- Cuá»™c họp chuẩn bị cho việc thành lập Quỹ bảo trì đường bá»™ Cục đường bá»™ Việt Nam có đề án thu phí đường bá»™ qua xăng dầu, ông có thể nói rõ hÆ¡n về thông tin này không, thÆ°a ông?

Vừa qua, Ä‘úng là dá»± luật hết sức quan tâm đến quỹ bảo trì đường bá»™. Trong Ä‘ó có Ä‘Æ°a ra ba phÆ°Æ¡ng án. PhÆ°Æ¡ng án được chú ý nhất là việc thu phí đường bá»™ đối vá»›i xe chạy xăng thì thu qua xăng, còn xe chạy dầu diesel thì thu phí qua dầu xe.

Trên thá»±c tế phÆ°Æ¡ng án thu phí đường bá»™ qua xăng được Cục đường bá»™ Việt Nam xây dá»±ng dá»±a trên Điều 49, Luật giao thông đường bá»™ năm 2008. Tài chính bảo trì đường bá»™ má»™t phần sẽ lấy từ ngân sách nhà nÆ°á»›c, phần còn lại là do người dân Ä‘óng góp.     

- Theo ông khi đề án trên Ä‘i vào hoạt Ä‘á»™ng có thể nảy sinh những vấn đề gì?

Việc lập quỹ đường bá»™ thông qua thu từ xăng dầu sẽ ảnh hưởng trá»±c tiếp đến người dân nên rất cần có những chuẩn má»±c, công bằng. Công bằng ở chá»—, tôi Ä‘i bao nhiêu thì tôi chỉ trả tiền bấy nhiêu còn việc Ä‘ánh đến đầu phÆ°Æ¡ng tiện nhÆ° thế Ä‘úng là không ổn.

Thứ hai cần phải tổ chức má»™t bá»™ máy gọn nhẹ, Ä‘Æ¡n giản nhất để tiền thu được từ người dân Ä‘óng góp phải được sá»­ dụng má»™t cách hiệu quả. Bá»™ máy quá cồng kềnh thì tiền thu từ người dân lại phải trích ra để duy trì bọ máy sẽ không hợp lý.

Vấn đề thứ ba cần làm rõ xem loại xe nào chạy dầu, xe nào chạy xăng. Tôi lấy ví dụ, cùng má»™t chủng loại xe nhÆ°ng có xe máy dầu, có xe máy xăng vậy thì làm thế nào để phân biệt được Ä‘ó cÅ©ng là vấn đề cần phải tính đến.

- ThÆ°a ông, những trường hợp đường thủy, hàng hải, ngành công nghiệp sá»­ dụng xăng dầu rất nhiều nhÆ°ng  không tham gia giao thông thì sẽ tính thế nào?

Vấn đề này Ä‘úng là có nên phải tính và tách bạch đối tượng này ra. Trong các trường hợp nhÆ° thế mình nên có chính sách trợ giá, há»— trợ họ. Vấn đề này Ä‘úng là rất khó, nhÆ°ng khó cÅ©ng phải làm.

- Vá»›i mức thu 1.000 đồng/lít xăng dầu thì những xe lá»›n, xe tốn nhiên liệu có phải là mức giá quá cao?

Tôi không có bình luận về việc đắt hay rẻ. NhÆ°ng theo tôi mình nên tính cho rõ, nhà nÆ°á»›c bảo trợ má»™t ná»­a, người dân phải chịu má»™t ná»­a vậy má»™t ná»­a thì là bao nhiêu. Cái này phải tính cụ thể.

- Hiện tại vẫn còn nhiều Ä‘iểm thu phí, các phÆ°Æ¡ng tiện vẫn phải Ä‘óng phí, giờ áp dụng đề án này có phải thêm mức phí nữa không, thÆ°a ông?

Đó cÅ©ng là má»™t bất hợp lý. Hiện nay trên đường vẫn tồn tại hai loại trạm thu phí. Thứ nhất là loại trạm thu phí do ngân sách Nhà nÆ°á»›c bỏ ra thu để bổ sung kinh phí vào bảo trì đường bá»™. Loại thứ hai là loại trạm thu phí đầu tÆ° khai thác rồi chuyển giao.

Theo tôi nếu áp dụng đề án trên thì mình nên bỏ loại hình thu phí thứ nhất (phí nhà nÆ°á»›c đầu tÆ° bổ sung kinh phí bảo trì đường bá»™). Nếu bỏ trạm loại Ä‘ó thì hiệu quả sẽ cao hÆ¡n vì tôi biết các trạm được đầu tÆ° bằng ngân sách nhà nÆ°á»›c cÅ©ng chỉ bổ sung được 80% kinh phí để duy tu đường bá»™ thôi. 20% còn lại lại phải tập trung duy trì cho trạm Ä‘ó nhÆ° vậy thì hóa ra hiệu quả lại không cao.

- Ông có thể cho biết thêm, hiện nay trên thế giá»›i có nÆ°á»›c nào áp dụng thu phí đường bá»™ qua xăng dầu nhÆ° đề án mà Cục đường bá»™ Việt Nam vừa trình?

Nhiều chứ, tôi không nói Ä‘âu xa, ngay nÆ°á»›c bạn Lào cÅ©ng Ä‘ã áp dụng phÆ°Æ¡ng án thu phí đường bá»™ qua xăng dầu rồi Ä‘ó thôi. Đúng là đối vá»›i nÆ°á»›c mình thì còn rất má»›i, nhÆ°ng vá»›i các nÆ°á»›c lại hoàn toàn không má»›i.

- Xin cảm Æ¡n ông!

VTC