Trên số báo vừa qua, Pháp Luật TP.HCM thông tin việc Bá»™ GTVT công bố dá»± thảo nghị định về quỹ bảo trì đường bá»™. Theo Ä‘ó sẽ thu qua xăng dầu vá»›i mức phí 1.000 đồng/lít xăng và 100-800 đồng/km vá»›i xe chạy bằng dầu diezel.

Đây là đề xuất gây lo ngại, nhất là trong bối cảnh giá xăng bán cho người tiêu dùng Ä‘ã phải “cõng” quá nhiều loại phí, thuế và là mặt hàng nhạy cảm, dá»… tác Ä‘á»™ng đến các mặt hàng thiết yếu khác… Lãnh đạo Bá»™ Tài chính và các doanh nghiệp vận tải đều cho rằng đề xuất của Bá»™ GTVT không thuyết phục người dân.

Chăm chăm thu phí là không ổn

Ông Nguyá»…n Tiến Thỏa, Cục trưởng Cục Quản lý giá, Bá»™ Tài chính, cho rằng việc xây dá»±ng quỹ bảo trì đường bá»™ có thể là cần thiết. Tuy nhiên, nếu thu qua giá xăng thì cá nhân ông không đồng tình. “Thá»±c tế, để bảo trì đường bá»™ thì hiện nay chúng ta cÅ©ng Ä‘ã thá»±c hiện nhiều kênh khác nhau. Do vậy, không nhất thiết phải thu qua giá xăng” - ông Thỏa nói.

CÅ©ng theo ông Thỏa, hiện nay trong cÆ¡ cấu giá xăng dầu có gần 10 khoản thuế và phí. Tổng các khoản thuế và phí Ä‘ã chiếm tá»›i 30% giá xăng dầu. Cạnh Ä‘ó, hiện giá xăng Ä‘ã có 1.000 đồng tiền phí, trong Ä‘ó có má»™t phần là phí giao thông rồi, giờ thêm má»™t loại phí bảo trì nữa là không ổn…”.

Việc thu phí bảo trì đường bá»™ qua giá xăng liệu có tác Ä‘á»™ng đến mặt bằng giá cả? Ảnh: HTD

Má»™t lãnh đạo Bá»™ Tài chính cho biết ông vừa nhận được dá»± thảo nghị định về quỹ bảo trì đường bá»™ từ Bá»™ GTVT gá»­i sang. “Mặt hàng xăng dầu là cá»±c kỳ nhạy cảm, nên cân nhắc thận trọng việc thu thêm má»™t khoản thu nữa qua giá xăng dầu. Quan trọng là ở Việt Nam, nếu bắt giá xăng phải “cõng” thêm má»™t khoản phí nữa thì Ä‘á»™ nhạy cảm của giá xăng sẽ rất gay go, phức tạp hÆ¡n nhiều. Chắc chắn mặt bằng giá cả nói chung, nhất là các mặt hàng thiết yếu sẽ tăng. Bên cạnh Ä‘ó, bản chất của quỹ này cần được xem lại từ gốc. Bởi nhà nÆ°á»›c thu thuế của dân thì phải làm và bảo trì đường sá cho dân nhÆ°ng Bá»™ GTVT lại đẻ thêm má»™t loại phí má»›i thì xem chừng không được. Để đường tốt thì nên tìm cách thu khác, đừng chăm chăm chỉ tính đến chuyện thu tiền của người dân” - vị này nói.

Đừng hành khó doanh nghiệp

Đồng tình vá»›i việc thành lập quỹ nhÆ°ng ông Nguyá»…n Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp há»™i Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng Ä‘ã thu phí thì phải bình đẳng, bảo đảm được nguyên tắc Ä‘i lại nhiều, Ä‘óng phí nhiều, Ä‘i ít thì Ä‘óng ít, không Ä‘i thì không phải Ä‘óng. NhÆ°ng phÆ°Æ¡ng án mà Bá»™ GTVT đề xuất và chọn lá»±a Ä‘ã không Ä‘áp ứng được những nguyên tắc trên. Vì thá»±c tế, không chỉ phÆ°Æ¡ng tiện giao thông đường bá»™ dùng xăng mà nhiều loại hình khác cÅ©ng phải dùng. Do Ä‘ó, không thá»±c hiện sá»± chi trả cho họ là thiếu bình đẳng. Ngoài ra, việc bắt doanh nghiệp phải lắp đặt thiết bị tính phí là biện pháp hành doanh nghiệp.

“Nếu lắp đặt thiết bị tính phí, ai chịu khoản tiền này? Dá»± thảo quy định là vá»›i xe chÆ°a lắp thiết bị tính phí, phải mang hóa Ä‘Æ¡n chứng minh Ä‘ã ná»™p phí bảo trì khi tham gia giao thông… Chẳng có quy định nào của pháp luật bắt chủ xe phải mang theo mình loại giấy tờ này cả!” - ông Hùng nói.

Cùng chung ý kiến trên, ông Bùi Danh Liên, Chủ nhiệm HTX Vận tải Thăng Long, cho rằng doanh nghiệp sẵn sàng Ä‘óng phí nhÆ°ng phÆ°Æ¡ng án thu phải đảm bảo sá»± công bằng và không ảnh hưởng đến các vấn đề khác của xã há»™i. “Má»—i lần giá xăng tăng, các mặt hàng khác cÅ©ng tăng theo khiến người dân rất lo ngại. Do Ä‘ó, thu cái này không chỉ là khía cạnh giao thông mà phải nghÄ© đến cả khía cạnh tác Ä‘á»™ng kinh tế-xã há»™i nữa”.

Ông Nguyá»…n Ngọc Hòa, giám đốc má»™t doanh nghiệp vận tải ở Hà Ná»™i, cho rằng nếu có thu thì doanh nghiệp cÅ©ng chẳng thiệt hại gì vì tất cả đều sẽ tính vào giá thành vận tải, khách hàng sẽ gánh. Bá»™ GTVT phải tính đến các yếu tố khác, đừng vì lợi ích cục bá»™ làm thiệt hại đến lợi ích chung của xã há»™i”.

Hiện các khoản thuế và phí Ä‘ã chiếm tá»›i 30% giá xăng, dầu, nếu thêm 1.000 đồng giá xăng, dầu sẽ Ä‘á»™i lên thêm.