Sáu tuần trước khi lệnh cấm vận của EU đối với xuất khẩu dầu thô từ Nga và giới hạn giá theo như kế hoạch đối với dầu của Nga có hiệu lực, thị trường tàu chở dầu và dầu thô toàn cầu phải đối mặt với sự không chắc chắn ngày càng gia tăng về việc ai sẽ vận chuyển dầu của Nga - và bằng cách nào - kể từ ngày 5 tháng 12. Hồi tháng 9, Nga đã xuất khẩu 7,5 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm tinh chế mỗi ngày, theo ước tính của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Nếu khối lượng đó tiếp tục lưu thông, Nga sẽ phải đồng ý bán dầu của mình bằng hoặc thấp hơn mức giá trần như G7 và EU muốn, hoặc tìm một đội tàu chở dầu, công ty bảo hiểm và tài chính đủ lớn sẵn sàng làm ăn với Matxcova.
Các quan chức hàng đầu của Nga, bao gồm Tổng thống Vladimir Putin và Phó Thủ tướng Alexander Novak, đã tuyên bố Nga sẽ không bán dầu của mình cho các quốc gia tham gia cơ chế giới hạn giá.
Vì vậy, thị trường tàu chở dầu và thị trường dầu thô đang bị bỏ ngỏ và tự hỏi liệu sẽ có một đội tàu chở dầu thay thế đủ lớn để vận chuyển dầu của Nga cho những người mua sẵn sàng nhập khẩu dầu và các sản phẩm của Nga sau khi lệnh cấm vận nhập khẩu dầu thô bằng đường biển của EU có hiệu lực vào ngày 5 tháng 12 và lệnh cấm các sản phẩm bắt đầu vào ngày 5 tháng 2 hay không.
Một số nhà phân tích cho rằng tình trạng thiếu tàu chở dầu sẽ đẩy cước phí tàu chở dầu - và kéo theo đó là giá dầu - cao hơn.
Những người khác đã lưu ý trong những tuần gần đây rằng đã tăng cường mua tàu từ các thực thể không rõ để chuẩn bị cho những gì họ tin là Nga đang bắt chước các chiến thuật xuất khẩu dầu của Iran và Venezuela, những nước vẫn tiếp tục xuất khẩu dầu thô của họ trong nhiều năm nay sau khi Hoa Kỳ trừng phạt xuất khẩu dầu của hai nước lần lượt vào năm 2018 và 2019.
Christian Ingerslev, Giám đốc điều hành tại Maersk Tankers A/S ở Copenhagen, nói với Bloomberg, bình luận về những nỗ lực của Nga trong việc xây dựng một đội tàu chở dầu và các hãng bảo hiểm. “Nếu bạn nhìn vào số lượng tàu đã được bán trong sáu tháng qua cho những người mua không được tiết lộ, rõ ràng là một đội tàu đang được tăng cường để vận chuyển dầu. Maersk Tankers vận hành một đội tàu gồm 170 tàu, nhưng không có tàu nào trong số đó được sử dụng để vận chuyển dầu của Nga.
Theo Anoop Singh, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tàu chở dầu tại công ty môi giới tàu biển Braemar, “Giao dịch tàu chở dầu đã tăng mạnh kể từ sau xung đột tại Ukraine và sắp tới hạn chót là ngày 5 tháng 12 bởi các công ty không tiết lộ danh tính có trụ sở tại các quốc gia như Dubai, Hong Kong, Singapore và Cyprus”, Singh nói với Bloomberg.
Trong một báo cáo được TradeWinds thực hiện vào tháng trước, Braemar cho biết Nga đang ngày càng sử dụng nhiều tàu trước đây được cho là đã vận chuyển dầu của Iran hoặc Venezuela.
Braemar cho biết: “Khối lượng xuất khẩu dầu thô của Iran và Venezuela đã giảm trong vài tháng qua, cùng thời điểm khi khối lượng từ Nga sang Trung Quốc tăng lên”.
Để đảm bảo dầu của mình đến tay những người mua không áp giới hạn giá của G7 nhiều hơn, Nga đang mở rộng hoạt động kinh doanh cho thuê tàu chở dầu. Tập đoàn Rosneft, nhà sản xuất dầu lớn nhất ở Nga, được cho là đã mở rộng hoạt động kinh doanh cho thuê tàu chở dầu để vận chuyển dầu tới người mua, Reuters đưa tin vào tuần trước. Rosneft thường bán dầu của mình tại cảng xếp hàng, có nghĩa là người mua phải thuê tàu chở dầu và chịu chi phí vận chuyển và bảo hiểm. Tuy nhiên, với việc lệnh cấm vận sắp có hiệu lực, khách hàng của Rosneft đang yêu cầu công ty giao hàng đến đích cuối cùng, có nghĩa là giờ đây công ty sẽ phải chịu chi phí vận chuyển và bảo hiểm.
Tuy nhiên, các công ty thương mại - bao gồm những hãng giao dịch hàng hóa lớn nhất - vẫn đang bối rối về việc giới hạn giá dầu của Nga sẽ được áp dụng như thế nào.
“Chúng tôi cần sự hỗ trợ từ các chính phủ để hướng dẫn chúng tôi vì nó hơi giống một bãi mìn”, Giám đốc điều hành của Vitol, Russell Hardy, phát biểu tại hội nghị APPEC ở Singapore vào tháng trước.
Gần đây hơn, một quan chức Bộ Tài chính Hoa Kỳ và các đại diện trong ngành đã thừa nhận với Reuters rằng Nga có thể né được mức giá trần vì nước này có khả năng tiếp cận đủ tàu chở dầu, dịch vụ vận tải và bảo hiểm của riêng mình để vận chuyển dầu.
“Về lý thuyết, có một đội tàu đủ lớn để tiếp tục vận chuyển dầu thô của Nga sau ngày 5 tháng 12”, Andrea Olivi, Giám đốc Toàn cầu về Vận tải hàng hóa tại Công ty thương mại khổng lồ Trafigura nói với Reuters.
Nguồn tin: xangdau.net
