Sự phục hồi về nhu cầu nhiên liệu máy bay, xăng và dầu thô là một trong những yếu tố gây cản trở cho sự sụt giảm tồn kho của lượng cung dư thừa hiện tại đối với các sản phẩm dầu và dầu thô. Và sự dư thừa này là một yếu tố cản trở giá dầu. Trong khi nhu cầu nhiên liệu bắt đầu tăng từ vài tháng trở lại đây, thì đà tăng đó đã bị chững lại khiến một số người tự hỏi điều gì còn lại cho ngành dầu trong ngắn hạn hoặc thậm chí trung hạn.

Yếu tố Covid-19

Một trong những yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến nhu cầu nhiên liệu ngày nay là số ca nhiễm coronavirus mới hàng ngày — hay nói đúng hơn là xu hướng của các ca nhiễm coronavirus mới hàng ngày. Đây là một thước đo được theo dõi chặt chẽ mà các nhà chức trách sử dụng để xác định những doanh nghiệp nào nên tiếp tục mở cửa, những doanh nghiệp nào nên đóng cửa, liệu trẻ em nên học ở nhà hay đến trường học và những biện pháp kiểm dịch nào nên được áp dụng khi đi lại. Các cá nhân cũng nhìn vào số liệu này để xác định mức độ thoải mái của họ khi đi ra ngoài trở lại.

Tại Mỹ, bang North Dakota, Missouri, Tennessee, Arkansas và Oklahoma đang chứng kiến ​​xu hướng gia tăng về số ca nhiễm coronavirus mới hàng ngày, Nhà Trắng thông báo với Missouri rằng họ nên kiểm soát các hoạt động nhất định, chẳng hạn như đóng cửa quán bar và đặt ra thêm các hạn chế đối với nhà hàng.

Thử nghiệm thực tế vắc xin

Trên thực tế, nhu cầu về nhiên liệu dự kiến ​​sẽ không phục hồi hoàn toàn cho đến khi một loại vắc xin được phổ biến rộng rãi. Trong khi vắc-xin đang trong quá trình thí nghiệm và đạt được những tiến bộ lớn, có một chút lạc quan khi nghĩ rằng mọi người sẽ có thể tiêm vắc-xin vào cuối năm hoặc thậm chí là cuối quý đầu tiên của năm sau.

Không, sẽ mất nhiều thời gian hơn thế.

Các hãng dược hiện đang thử nghiệm một số loại vắc xin hứa hẹn nhất trong giai đoạn thử nghiệm lâm sàng. Những thử nghiệm lâm sàng này sẽ mất một thời gian, và ngay cả với Operation Warp Speed, một chương trình của chính phủ đang tài trợ cho việc sản xuất một số loại vắc-xin với hy vọng rằng các thử nghiệm lâm sàng sẽ thành công, thì sớm nhất là vào đầu năm tới trước khi có mười triệu liều sẵn sàng.

Hàng triệu liều vẫn không thấm vào đâu so với số liều cần thiết để tiêm chủng cho hàng trăm triệu người sống ở Mỹ, đặc biệt khi xét thấy rằng hầu hết các loại vắc-xin sẽ yêu cầu phải tiêm hai liều, tiêm cách nhau một tháng. Có thể phải đến cuối năm 2021 mới có được hàng tỷ liều vacxin.

Nhưng ngay cả khi như vậy cũng vẫn chưa phải là kết thúc vấn đề, bởi vì vẫn chưa đủ số liều để toàn thế giới được tiêm chủng. Và điều đó thậm chí còn chưa tính đến một lượng lớn những người hoàn toàn không quan tâm đến việc tiêm vắc xin — hơn một phần ba người Mỹ nói rằng họ hoàn toàn không quan tâm đến việc tiêm vắc xin. Và nhiều người hơn nữa không chắc chắn.

Trong khi đó, coronavirus sẽ hoành hành, mặc dù có thể với số lượng ít hơn. Tuy nhiên, nó được cho là sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu nhiên liệu.

Nhu cầu nhiên liệu máy bay

Một trong những yếu tố lớn nhất quyết định nhu cầu nhiên liệu là hàng không. Và việc đi lại bằng đường hàng không vẫn giảm khoảng một nửa so với cùng thời điểm năm ngoái.

Trong tuần cuối cùng của tháng 8, Flightradar24 cho thấy rằng các chuyến bay thương mại vẫn giảm 45% so với tháng 8 năm ngoái — và tốc độ phục hồi có vẻ chậm lại. Việc di chuyển bằng đường hàng không sẽ tăng lên sau khi vắc-xin được tung ra đại trà nhưng sự phục hồi này sẽ không thành hiện thực cho đến năm 2022 do thời gian sản xuất vắc-xin và khi nào chúng sẽ sẵn sàng cho hầu hết dân số.

Và thậm chí đó không phải là một sự phục hồi hoàn toàn. Theo Bank of America Securities, trong năm 2022, hàng không dự kiến ​​chỉ phục hồi 75%. Đến năm 2023, mức phục hồi được dự kiến ​​sẽ tăng lên 90% - điều này vẫn chưa phải là tuyệt vời và còn nhiều năm nữa.

Nhu cầu xăng

Nhu cầu về xăng cho việc đi lại trên đường bộ đã tăng lên trong tháng 6, và nó khá bằng phẳng kể từ đó, khi các bang nới lỏng hạn chế và áp đặt trở lại, và các số liệu về virus giống như trò chơi đập chuột chũi (whack-a-mole) với số ca giảm xuống ở một số bang trong khi tăng ở những bang khác.

Các trường học vẫn chưa mở cửa trở lại ở hầu hết các quốc gia. Các quán bar hay nhà hàng và một số cơ sở kinh doanh quan trọng khác cũng không khuyến khích mọi người ra ngoài. Mùa nghỉ lễ không thể im ắng hơn được nữa.

Điều này đã dẫn đến xăng Mỹ -do các công ty năng lượng cung cấp - về cơ bản được sử dụng thay thế cho số liệu nhu cầu thực tế - giảm từ 8,933 triệu thùng/ngày vào cuối tháng 1 trước đại dịch xuống 5,065 triệu thùng/ngày vào đầu tháng Tư, thời điểm phong tỏa cao điểm. Nó đã tăng lên 8,809 triệu thùng/ngày vào giữa tháng 7, trong khi thị trường vui mừng trước sự phục hồi. Tuy nhiên, đã có rất ít sự cải thiện kể từ đó, với tuần cuối cùng của tháng 8, đạt 8,786 triệu thùng, theo dữ liệu của EIA.

So với cùng thời điểm năm ngoái, nhu cầu xăng vẫn thấp hơn 1 triệu thùng/ngày và nhu cầu đó không còn tăng được nữa.

Tạm biệt mùa lái xe

Nó có thể tăng nếu so với mức độ của nhu cầu nhiên liệu năm ngoái. Tuy nhiên, với mùa lái xe ở Mỹ đã đi qua cùng với ngày lễ Lao động, việc đi lại trên đường dự kiến sẽ không cải thiện nhanh chóng so với mức hiện tại.

Nguồn tin: xangdau.net