Thiếu hụt dầu thô luôn là tin xấu đối với những ai tiêu thụ các sản phẩm từ dầu mỏ. Nhưng khi nói đến những sản phẩm này, tình trạng thiếu hụt dầu diesel có khả năng còn nghiêm trọng hơn cả tình trạng thiếu hụt dầu thô. Rowena Edwards của Reuters hồi đầu tháng 2 đã đưa tin rằng tình trạng khan hiếm nguồn cung dầu thô, khí đốt và than bắt đầu lan sang các sản phẩm dầu, đặc biệt là các sản phẩm chưng cất trung gian, trong đó phổ biến nhất là nhiên liệu diesel.
Nhiên liệu, thị trường lớn nhất là vận tải hàng hóa, đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng trong các đợt phong tỏa do đại dịch khi việc đi lại sụt giảm. Tuy nhiên, sau khi kết thúc các đợt đóng cửa, các nền kinh tế bắt đầu phục hồi sau thời kỳ tồi tệ nhất của đại dịch, giao thông vận tải tăng lên và nhu cầu nhiên liệu diesel tăng vọt. Tuy nhiên, sản xuất vẫn chưa bắt kịp.
Nhà báo John Kemp của Reuters đã báo cáo trong tuần này rằng các kho dự trữ nhiên liệu diesel ở châu Âu đang ở mức thấp nhất kể từ 2008, và thấp hơn 8% — tương đương 35 triệu thùng —so với mức trung bình 5 năm cho thời điểm này trong năm.
Tại Hoa Kỳ, tình hình vẫn còn nghiêm trọng, với tồn kho nhiên liệu diesel thấp hơn 21% so với mức trung bình theo mùa trong 5 năm trước đại dịch, tương đương 30 triệu thùng.
Tại Singapore, trung tâm thương mại năng lượng toàn cầu, tồn kho nhiên liệu diesel thấp hơn 4 triệu thùng so với mức trung bình 5 năm theo mùa so với trước đại dịch.
Tuy nhiên, điều có lẽ tồi tệ hơn là trong 12 tháng qua, tổng dự trữ nhiên liệu diesel ở Mỹ, Châu Âu và Singapore, đã giảm tổng cộng 110 triệu thùng mà vẫn chưa được thay thế, Kemp lưu ý.
Chưa kể, Nga là nhà cung cấp dầu diesel chủ lực, có nghĩa là các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với cuộc xâm lược Ukraine cũng đang ảnh hưởng đến nguồn cung này. Với thị trường ngày càng thắt chặt, Shell và BP đã tránh cung cấp bất kỳ mặt hàng nhiên liệu diesel nào trên thị trường Đức trong hai tuần vì sợ thiếu hụt, Reuters đưa tin vào tuần trước.
Trong khi đó, tại Anh, tờ Daily Mail dẫn lời các nhà phân tích cảnh báo chính phủ có thể cần phải sử dụng đến việc phân bổ nhiên liệu diesel từ tháng tới do tình hình thị trường và lệnh cấm nhập khẩu dầu của Nga, bao gồm nhiên liệu diesel. Nga đã cung cấp một phần ba lượng dầu diesel nhập khẩu của Anh trước khi có lệnh cấm.
"Rủi ro của việc phân bổ năng lượng và cuối cùng là suy thoái đang tăng lên từng ngày - điều mà hầu hết các nhà hoạch định chính sách dường như đang bỏ qua hoặc không nắm bắt vào lúc này.
Bài báo của Daily Mail dẫn lời một phát ngôn viên giấu tên của công ty tư vấn Energy Aspects cho biết: 'Nếu dầu của Nga không được tích hợp trở lại thị trường trong vài tuần tới, chúng ta có nguy cơ thực sự phải phân bổ theo định mức dầu thô và các sản phẩm vào mùa hè ".
Quay lại tháng 2, Morgan Stanley gợi nhớ lại một tình huống vào năm 2008, khi giá nhiên liệu diesel đạt 180 USD/thùng, trong khi dầu thô ở mức 140 USD. Và không có chiến tranh vào năm 2008.
Các nhà phân tích của ngân hàng cho biết, được Edwards của Reuters dẫn lời, cho biết thêm, một sự lặp lại không phải là kịch bản cơ bản của chúng tôi, nhưng đáng chú ý là giá dầu diesel đã theo sát giai đoạn 2007-2008 trong những tháng gần đây”. Dự báo giá dầu thô sẽ đạt 100 đô la mỗi thùng trong nửa cuối năm. Tất nhiên, cả Brent và WTI đều đạt mức đó chỉ vài ngày sau khi dự báo này được đưa ra.
Tình hình nguồn cung thắt chặt luôn đẩy giá cao hơn, đây không thể là tin tốt trong môi trường lạm phát cao kéo dài cùng với giá năng lượng tăng cao tiếp tục gây ra lạm phát đó.
Có vẻ như dầu diesel đang trở nên kích thích hơn đối với giá tiêu dùng trong bối cảnh chiến tranh Ukraine và các lệnh trừng phạt. Và ngay cả tăng trưởng sản xuất nhiên liệu diesel cũng có thể không giúp được gì, theo Kemp. Ông cho biết trong bài viết mới nhất của mình, nó sẽ chỉ chuyển sự thiếu hụt từ nhiên liệu diesel sang dầu thô.
Nguồn tin: xangdau.net
