Nhiệt độ ấm lên và băng tan trên biển có thể sớm cho phép mở rộng các tuyến hàng hải qua vùng Bắc Cực vào những thời điểm nhất định trong năm. Các cường quốc vùng cực đang tìm cách tận dụng không chỉ các tuyến đường vận chuyển được rút ngắn mà còn cả các nguồn tài nguyên thiên nhiên tồn tại ở đó đang để mắt đến không gian chiến lược địa chính trị này, với Nga và Trung Quốc, là một phần của Hội đồng Bắc Cực và tự xác định là ‘quốc gia gần Bắc Cực’, đã trở thành hai trong số những người chơi nổi bật nhất trong khu vực.
Hiện tại, tuyến đường vận chuyển chính giữa châu Á và châu Âu đi từ Trung Quốc đến Rotterdam qua kênh đào Suez. Nhưng sự mong manh của tuyến đường trung chuyển đã bộc lộ vào năm 2021 khi con tàu Ever Given bị mắc cạn, khiến giao thông ngưng trệ trong 7 ngày. Và do đó, một tuyến đường mới xuyên qua Bắc Cực có thể tiết kiệm thời gian cho việc vận chuyển hàng hóa.
Năm 2018, Bắc Kinh đã công bố sách trắng về cách Trung Quốc có thể mở rộng Sáng kiến Vành đai và Con đường đến khu vực Bắc Cực, đề xuất rằng các bên liên quan ở hai cực có thể hợp tác với nhau về kết nối và phát triển kinh tế xã hội, bao gồm thăm dò và khai thác các nguồn tài nguyên như dầu, khí đốt và khoáng sản, cũng như nghiên cứu khoa học về tác động của biến đổi khí hậu đối với khu vực. Theo Deutsche Welle, Hoa Kỳ đang lo lắng về ý nghĩa của điều này, trong khi Nga “ngửi thấy mùi kinh doanh”.
Như Anna Fleck của Statista cho thấy bốn tuyến hàng hải chính đã được xác định để cắt qua Bắc Cực: Hành lang Tây Bắc (NWP), Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), Tuyến đường biển xuyên cực (TSR) và Tuyến đường cầu nối Bắc Cực (ABR).
Tuyến đường biển phía Bắc kết nối các nền kinh tế châu Á và châu Âu và chủ yếu nằm dọc theo bờ biển của Nga. Theo Bản tóm tắt về Con đường tơ lụa, phần lớn Con đường tơ lụa vùng cực ban đầu sẽ tập trung vào NSR, vì nó có thể giảm tới 35% thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và châu Á. Ở phía bên kia của cực bắc, NWP kết nối Thái Bình Dương và Đại tây dương qua quần đảo Canada. Mặc dù cả hai đều đã trải qua tình trạng giảm độ bao phủ của băng trong những năm gần đây, nhưng chúng vẫn không thể sử dụng được cho vận chuyển thương mại một cách nhất quán, cần có tàu phá băng ngay cả trong những tháng mùa hè.
Hai tuyến đường khác có thể được sử dụng trong tương lai là Tuyến đường Cầu nối Bắc Cực, nối cảng Churchill ở Canada với cảng Narvik ở Na Uy và cảng Murmansk ở Nga, cũng như Tuyến đường Biển Xuyên Cực, sẽ kết nối Eo biển Bering với Đại Tây Dương gần Murmansk. Theo Climate Change Post, trong một kịch bản cấp cao về biến đổi khí hậu, hai tuyến đường này có thể được mở để vận chuyển vào những năm 2070.
Từ góc độ môi trường, mặc dù các con tàu có khả năng di chuyển ít hải lý hơn, nhưng việc có nhiều tàu đi qua Bắc Cực nơi quá trình nóng lên toàn cầu diễn ra nhanh hơn sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng tan chảy. Nhiều tàu hơn cũng sẽ dẫn đến ô nhiễm nhiều hơn thông qua khí thải cũng như tăng khả năng xảy ra sự cố tràn dầu.
Nguồn tin: Zerohedge.com
© Bản tiếng Việt của xangdau.net
