Triển vọng của thị trường khí đốt tự nhiên hóa lỏng đã cực kỳ lạc quan trong những tháng gần đây nhờ cú đúp của sự chào đón nồng nhiệt của châu Âu đối với bất kỳ loại nhiên liệu nào không có nguồn gốc từ Điện Kremlin và sự thay đổi chính quyền mới theo hướng ủng hộ dầu mỏ của Hoa Kỳ. Nhưng trong khi các dự báo cho nửa cuối năm 2025 có vẻ khả quan đối với ngành LNG, thì sự gia tăng trên thị trường vẫn chưa thành hiện thực.
Quả thực, vào năm 2024, nguồn cung khí đốt tự nhiên hóa lỏng toàn cầu chỉ tăng 2,5 phần trăm, một xu hướng khiêm tốn đáng ngạc nhiên so với những năm trước đó. Một phần là do lệnh tạm dừng xuất khẩu LNG do chính quyền Biden ban hành. Vào ngày 26 tháng 1 năm ngoái, khi đó là Tổng thống Biden đã tuyên bố rằng Hoa Kỳ sẽ tạm dừng phê duyệt các giấy phép mới để xuất khẩu LNG để Bộ Năng lượng có cơ hội xem xét và đánh giá liệu xuất khẩu LNG có "làm suy yếu an ninh năng lượng trong nước, làm tăng chi phí cho người tiêu dùng và gây hại cho môi trường hay không".
Nhưng ngành vận tải biển đã không lãng phí thời gian để đóng tàu mới để vận chuyển tất cả LNG mà họ dự đoán sẽ chảy khắp thế giới phương Tây trong những tháng tới. Trump đã tuyên bố rất rõ ràng về ý định không chỉ thay đổi lệnh tạm dừng cấp phép cho LNG dưới thời Biden mà còn khôi phục lại cách tiếp cận ‘hãy khoan, khoan nào’ đối với chính sách năng lượng của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, có vẻ như ngành vận tải biển đã tự mình đi quá xa, bổ sung quá nhiều cho đội tàu chở LNG trên biển quá sớm và do đó để lại tình trạng thừa mứa các tàu chở LNG, theo báo cáo gần đây của Financial Times.
"Giá thuê tàu tại chỗ ở Đại Tây Dương đã giảm mạnh hơn 90 phần trăm kể từ tháng 11 xuống còn 4.000 đô la một ngày, khiến chúng bị rò rỉ", Financial Times đã viết trong tuần trước. Tăng trưởng yếu trong ngành LNG trong suốt năm 2024 cùng với cơn sốt đóng tàu do đầu cơ đã dẫn đến tình trạng dư thừa lớn về công suất vận chuyển, với năng lực vận chuyển đường biển bổ sung vượt xa mức tăng trưởng sản xuất LNG thực tế hơn hai phần ba.
Sự kết hợp phức tạp của các yếu tố chính trị và kinh tế đã dẫn đến nhiều dự án LNG bị đình trệ trong những tháng gần đây và Hoa Kỳ đã tăng cường xuất khẩu LNG đến Châu Âu thay vì vận chuyển LNG đến tận Châu Á. Cho đến nay, điều này chủ yếu là do chênh lệch giá, nhưng có thể sớm trở nên trầm trọng hơn rất nhiều do cuộc chiến thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc. Trong khi việc tăng cường thương mại LNG ở phương Tây có ý nghĩa kinh tế tốt đối với cả Hoa Kỳ và các đồng minh châu Âu, thì nó lại đang lấy đi một phần chi phí tốn kém hơn và do đó sinh lợi hơn từ các hoạt động vận chuyển xuyên Thái Bình Dương.
Việc đóng tàu mới mất nhiều thời gian hơn nhiều so với sản xuất LNG, nghĩa là những khoản lỗ thỉnh thoảng như thế này là điều không thể tránh khỏi. Ngành vận tải biển không có lựa chọn nào khác ngoài việc xây dựng theo những dự đoán xa vời mà có thể thành hiện thực hoặc không. Vì vậy, mặc dù lợi nhuận ròng trong quý này là thảm họa đối với nhiều công ty, nhưng không phải là không có tiền lệ hoặc tình huống bất trắc.
"Những khoản lỗ phát sinh gây tổn thất cho các hãng khai thác tàu, nhưng không phải là mãi mãi", FT đưa tin. "Đối với nhiều chủ hãng tàu, đây chỉ là chuyện nhỏ: cước thuê tàu được định giá trước và chỉ một số ít được hưởng mức giá giao ngay. Bên cạnh đó, họ biết rằng vấn đề là khi nào chứ không phải liệu chu kỳ có đảo ngược hay không".
Trong khi Hoa Kỳ và Châu Âu là những bên đóng vai trò chính trong thị trường LNG toàn cầu, có rất nhiều bên tham gia khác sẽ sớm yêu cầu tăng cường dịch vụ vận chuyển cho hoạt động thương mại LNG của riêng họ. Các quốc gia Nam Mỹ nhỏ nhưng có nhiều dầu khí là Guyana và Suriname đang chuẩn bị cho một đợt bùng nổ xuất khẩu sắp tới, vị trí cũng như cách tiếp cận chính sách của họ khuyến khích xuất khẩu sang người mua châu Á. Mexico và Canada cũng đã mở rộng các lĩnh vực LNG của riêng họ gần đây, với Mexico có khả năng vượt xuất khẩu của Canada trong những năm tới.
Nguồn tin: xangdau.net
