Trong một thông cáo báo chí gần đây, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho biết nhu cầu dầu sẽ không nhận được cú hích từ nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong tương lai gần.

Và khi nói là trong tương lai gần, cơ quan này muốn nói là du lịch hàng không sẽ không trở lại bình thường trong nhiều năm — chính xác là trong nhiều năm.

Và việc đi lại bằng đường hàng không chính xác là đòn bẩy mà ngành công nghiệp dầu mỏ đang cần lúc này.

Theo IATA, 2,8 tỷ hành khách dự kiến ​​sẽ đi lại vào năm 2021. Tức là nhiều hơn 1 tỷ hành khách so với dự kiến ​​sẽ di chuyển vào năm 2020.

Nhưng đó là mức độ của tin tốt liên quan đến nhu cầu dầu, vốn đã giảm đáng kể trong năm nay do tất cả các đợt phong tỏa liên quan đến đại dịch và các hạn chế đi lại được áp dụng trên thế giới.

Tin xấu là 2,8 tỷ hành khách được dự kiến ​​bay trong năm tới vẫn ít hơn 1,7 tỷ so với năm 2019. Theo phần trăm, đó vẫn là một sự sụt giảm xấu.

Nguồn dữ liệu: IATA

Và Revenue Passenger Kilometers (RPK)- một chỉ số mà ngành hàng không sử dụng để theo dõi tổng số km đã đi của hành khách trả tiền - dự kiến ​​sẽ tăng 50% trong năm tới. Một lần nữa, đó là một tin tốt.

Tin xấu là RPK này vẫn thấp hơn 50% so với năm 2019.

Như vậy, sự phục hồi của việc di chuyển bằng đường hàng không năm 2021 sẽ chủ yếu đến từ việc đi lại trong nước trong khu vực Bắc Mỹ và Châu Á. Tuy nhiên, thị trường châu Âu chủ yếu dựa vào du lịch quốc tế và điều này dự kiến ​​sẽ tiếp tục thấp.

IATA đã tổng kết các dự báo ảm đạm của họ với điều này:

“Khối lượng hành khách dự kiến ​​sẽ không trở lại mức 2019 cho đến năm 2024 là sớm nhất, với thị trường nội địa phục hồi nhanh hơn so với các dịch vụ quốc tế.”

Cụm từ “sớm nhất” cực kỳ ảm đạm sẽ khiến ngành dầu mỏ và cụ thể là OPEC lo sợ. Và họ hiện đang lo sợ.

Trước hết, Exxon đã gây sốc cho ngành vào thứ Ba khi quyết định cuối cùng cũng ghi giảm một số tài sản. Và hãng đã làm điều này lần đầu tiên. Tôi đoán khi bạn là một trong 5 công ty dầu mỏ lớn nhất thế giới, bạn phải làm những điều lớn lao. Việc ghi bút toán giảm – diễn ra sau nhiều năm bị chỉ trích vì không có chính sách ghi bút toán giảm trong nhiều năm - đã làm mất bất kỳ kỳ vọng nào về việc ghi bút toán giảm như vậy ở mức từ 17 tỷ đến 20 tỷ đô la. Điều đó báo hiệu cho thị trường rằng Exxon không kỳ vọng rằng nhu cầu dầu sắp sửa phục hồi. Và dự báo những hãng khác cũng sẽ làm theo.

Rồi thì OPEC, hay OPEC +. Họ đang cố gắng kiểm soát thị trường một cách tuyệt vọng bằng cách cân bằng phía cung của phương trình. Đây là một biện pháp hữu hiệu trong quá khứ — và nó đã khá thành công trong việc ngăn chặn thảm họa giá dầu lần này. Nhưng yếu tố mới cho năm 2020 là nhu cầu dầu mỏ đã giảm hàng triệu thùng mỗi ngày. Thật khó để tiêu thụ hết hàng tồn kho, vốn vẫn đang chất đống ở thị trường dễ thấy nhất trên thế giới – Mỹ - cao hơn tới 6% so với mức trung bình 5 năm cho thời điểm này trong năm. Điều này diễn ra bất chấp sản lượng khai thác tại Mỹ giảm 2,2 triệu thùng/ngày và OPEC + cắt giảm thêm hàng triệu thùng như một phần của nỗ lực phối hợp nhằm “tái cân bằng” thị trường, vốn là mật mã để giữ giá trong phạm vi có thể chấp nhận được.

Với sự phá hủy nhu cầu do coronavirus gây ra và lượng dầu thô tồn kho dư thừa do cuộc chiến giá dầu trong tháng trước khi có coronavirus, các thao tác của OPEC chỉ có hiệu quả một phần.

Và khi chúng ta nói về sự phá hủy nhu cầu dầu thô, một phần lớn trong số đó được tiêu thụ trong lĩnh vực giao thông vận tải. Nhu cầu nhiên liệu máy bay toàn cầu chiếm 8% tổng lượng tiêu thụ dầu của thế giới. Điều này có nghĩa là khi dự báo nói rằng RPK giảm 50%, chúng ta sẽ suy ra nhu cầu dầu thô giảm 4%. Và điều này là cho năm sau, chứ không phải cho năm 2020. Và trong nhiều năm, IATA dự kiến ​​việc di chuyển bằng đường hàng không sẽ bị giảm bớt.

Đối với sự hứa hẹn về vắc-xin, chắc chắn đang mang lại sự hỗ trợ. Nhưng một loại vắc-xin đầy hứa hẹn không phải chỉ cách vài tuần, và có lẽ thậm chí không phải vài tháng nữa. Nửa đầu năm 2021 khó có khả năng chứng kiến ​​sự gia tăng mạnh mẽ trong việc di chuyển bằng đường hàng không khi các ứng cử viên vắc xin được tung ra cho những nhân viên thiết yếu và những người có nguy cơ. Các nhà phân tích không hy vọng vacxin sẽ có tác động đáng kể đến việc đi lại bằng đường hàng không cho đến nửa cuối năm 2021.

OPEC nhận thức rõ về thời gian có khả năng triển khai vắc-xin và nhận thức rõ rằng nhu cầu sẽ có độ trễ vào năm sau và thậm chí lâu hơn. Đây là lý do tại sao nhóm chắc chắn sẽ kéo dài mức cắt giảm sản lượng hiện tại thêm ba tháng đầu tiên (ít nhất) của năm 2021, thay vì cho phép các thành viên tăng sản lượng thêm 2 triệu thùng/ngày bắt đầu từ tháng 1 như kế hoạch ban đầu.

Tuy nhiên, Chủ nhật sau Lễ Tạ ơn là ngày bận rộn nhất đối với việc đi lại bằng đường hàng không của Mỹ kể từ khi đại dịch bắt đầu, nhưng ngành công nghiệp dầu mỏ sẽ không sớm phục hồi.

Nguồn tin: xangdau.net