“Kẻ gây rối thị trường dầu lớn nhất”- là điều mà một số chuyên gia và truyền thông đã gán cho các quy định nhiên liệu vận tải biển mới dự kiến sẽ bắt đầu có hiệu lực trong vòng chưa đầy hai tháng nữa- đã khiến cho các nhà máy lọc dầu căng thẳng trong năm nay khi họ chuẩn bị cho sự thay đổi đáng kể về thông số nhiên liệu hàng hải.
Ngành công nghiệp lọc dầu trên khắp thế giới đã lên kế hoạch cẩn thận để tăng cường sản xuất nhiên liệu tuân thủ vào cuối năm nay, dự kiến sẽ có bất ngờ từ hiệu ứng IMO trong những tháng ngay trước khi quy tắc vận tải biển thay đổi.
Nhưng khi ngày 1 tháng 1 năm 2020, đang đến rất nhanh, biên lợi nhuận lọc dầu cao được dự kiến trước đó có thể chuyển sang phá sản vì sự gián đoạn hiện được dự kiến sẽ ít kịch tính hơn nhiều so với suy nghĩ trước đây.
Theo các quy định mới của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), chỉ được sử dụng dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh 0,5% hoặc thấp hơn trên các tàu bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, trừ khi các tàu đã lắp đặt hệ thống thanh lọc dùng để loại bỏ lưu huỳnh khỏi khí thải phát ra từ các hầm chứa – vì vậy họ có thể tiếp tục sử dụng dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (HSFO).
Đúng là như thế, các thông số kỹ thuật nhiên liệu mới dự kiến sẽ tạo ra một sự thay đổi lớn trong toàn bộ chuỗi cung ứng trong ngành vận tải biển- từ các nhà sản xuất dầu thô, đến các nhà máy lọc dầu, tới các chủ tàu, khách hàng cuối cùng của mọi thứ được giao dịch trên tàu.
Tuy nhiên, nguồn cung nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp theo quy định có thể vừa đủ, trong khi nhu cầu có thể sụt giảm, do sự tăng trưởng kinh tế và thương mại toàn cầu chậm lại và ít nhất là sự không tuân thủ của một số chủ tàu, mà các nhà phân tích tại Wood Mackenzie đưa ra khoảng 10% cho năm 2020.
Nga là một trong những quốc gia dự định trì hoãn việc thực thi các quy tắc của IMO, nhưng chỉ trong vùng biển thuộc nước này bao gồm các con sông, Bộ trưởng Năng lượng Alexander Novak nói, trả lời các câu hỏi của Bloomberg. Nga vẫn sẽ tuân thủ các quy tắc trong vùng biển quốc tế. Do phần lớn dầu của nước này có hàm lượng lưu huỳnh cao, nên Nga dự kiến sẽ là một trong những nước chịu thiệt hại lớn nhất trong các quy tắc nhiên liệu hàng hải mới.
Quy định mới sẽ dẫn đến dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSFO) thay thế nhu cầu HSFO, nhưng sự thay đổi này có vẻ ít kịch tính hơn so với vài tháng trước.
Ngành công nghiệp vận tải biển tiêu thụ 3,5 triệu thùng HSFO mỗi ngày, trong khi các nhà máy lọc dầu trên toàn thế giới dự định cung cấp mỗi ngày 1,5 triệu thùng dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp tuân thủ quy định IMO (VLSFO), theo Trưởng phòng phân tích dầu của WoodMac- Alan Gelder. Vẫn sẽ có nhu cầu về HSFO- từ các tàu được lắp đặt máy lọc và từ một số người không tuân thủ, trong đó có các chủ tàu chuẩn bị gian lận tại các thị trường có kiểm soát hạn chế và không tương thích với VLSFO. Khoảng 1 triệu thùng/ngày nhu cầu nhiên liệu hàng hải sẽ dành cho marine gasoil (MGO), một sản phẩm chưng cất trung gian tương tự như dầu diesel, WoodMac nhận xét.
VLSFO rẻ hơn so với marine gasoil, nhưng một số khách hàng bảo thủ vẫn có thể thích MGO, Sharon Weintraub, Giám đốc điều hành cung ứng và giao dịch, Đông bán cầu, tại BP, nói với Reuters vào tháng 9.
Nguồn cung của VLSFO dường như lớn hơn so với suy nghĩ ban đầu, Matt Stanley, một nhà môi giới dầu mỏ với StarFuels ở Dubai, nói với Reuters.
Với nguồn cung nhiên liệu theo quy định tương đối đầy đủ, các nhà máy lọc dầu có thể không nhìn thấy sự bùng nổ lợi nhuận lọc dầu như họ mong đợi vào đầu năm nay.
Khi năm 2020 đang đến gần, kho lưu trữ LSFO trên cảng chính của thế giới, Singapore, đang chồng chất. Vào cuối tháng 10, có 7,3-7,5 triệu tấn LSFO và các hỗn hợp dầu đang nằm trong kho chứa nổi trên 29 tàu siêu tốc ngoài khơi Singapore, tăng từ 7 triệu tấn vào đầu tháng 10, theo các nhà phân tích của Refinitiv.
Các nhà máy lọc dầu Nhật Bản sẵn sàng cung cấp LFSO nhưng họ sẽ tiếp tục sản xuất và cung cấp HSFO bởi vì Nhật Bản đã không cấm việc xả nước từ các máy lọc vòng hở tại các cảng, theo S & P Global Platts.
Bất kể loại nhiên liệu hàng hải nào mà ngành vận tải biển sẽ sử dụng, nhu cầu đối với mỗi loại có thể thấp hơn nhiều so với dự kiến trước sự suy thoái kinh tế toàn cầu và tăng trưởng thương mại đường biển chậm lại.
Trong Báo cáo thị trường dầu tháng 9, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết, sự thương mại chậm lại làm ảnh hưởng đến nhu cầu dầu nhiên liệu và cho phép chuyển đổi ít gây gián đoạn hơn đối với nhiên liệu tuân thủ quy định IMO. Vào tháng 3, IEA dự kiến sẽ thiếu hụt 200.000-300.000 thùng gasoil mỗi ngày vào năm 2020.
“Khi chưa tới 4 tháng nữa là các quy định có hiệu lực, chúng tôi tin rằng thị trường dầu mỏ có thể được cung cấp tốt hơn chúng tôi nghĩ”, IEA cho biết vào tháng 9.
Công suất lọc dầu đã tăng lên trên toàn cầu, trong khi nhu cầu hiện thấp hơn do sự thu hẹp liên tục trong thương mại toàn cầu, cơ quan này lưu ý. Ngoài ra, nguồn cung dầu nhẹ của Mỹ đã tăng lên và các loại dầu của Mỹ đáp ứng nhu cầu của các nhà máy lọc dầu để biến chúng thành nhiên liệu VLSFO. Những diễn biến gần đây đã chỉ ra khả năng sự bắt đầu suôn sẻ hơn cho việc triển khai, theo IEA.
Nguồn tin: xangdau.net
