Sau khi giảm xuống mức thấp mới vào đầu năm, giá cước vận chuyển cho các siêu tàu chở dầu của Mỹ đã tăng vọt khi các nhà máy lọc dầu châu Á chuyển sang thị trường Hoa Kỳ trong bối cảnh cắt giảm sản xuất ở những nơi khác. Cước phí giao ngay trung bình cho các siêu tàu chở dầu thô (VLCC) cũ đã tăng lên 83.300 đô la mỗi ngày trong khi giá cho các VLCC mới hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn đạt 91.000 đô la mỗi ngày. VLCC là những tàu chở dầu siêu lớn có thể chở 2 triệu thùng dầu.
Cước vận chuyển có xu hướng tăng trong giai đoạn nhu cầu tăng cao hoặc căng thẳng địa chính trị. Các hãng khai thác yêu cầu mức bồi thường cao hơn để đưa tàu của họ vào vùng biển nguy hiểm, và các hãng bảo hiểm tăng chi phí để bảo hiểm cho tàu và hàng hóa của họ trước các mối đe dọa tiềm ẩn, làm tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Các biện pháp trừng phạt đối với lĩnh vực năng lượng và vận tải hàng hải của Nga đã buộc những người mua dầu thô ở châu Âu phải mua dầu thô nhập khẩu từ các thị trường khác.
Giá cước tàu chở dầu tầm trung cũng đang tăng lên, với việc các chủ tàu chở dầu Tầm trung sạch chuyển sang chở dầu thô bẩn nhằm tận dụng thu nhập thuê tàu định hạn cao hơn trong lĩnh vực vừa và nhỏ. Tàu chở xăng dầu thường được phân thành hai nhóm: tàu chở dầu sạch và tàu chở dầu bẩn. Tàu chở dầu sạch chở các sản phẩm dầu mỏ có hàm lượng lưu huỳnh thấp, bao gồm các sản phẩm dầu mỏ tinh chế như xăng động cơ, nhiên liệu diesel, nhiên liệu máy bay và naphtha. Tàu chở dầu bẩn chủ yếu chở dầu thô, nhưng chúng cũng có thể chở các sản phẩm dầu mỏ có hàm lượng lưu huỳnh cao như dầu nhiên liệu còn sót lại.
Cước tàu chở dầu cao ở Biển Đen chủ yếu là do phí bảo hiểm rủi ro cao hơn vì vùng biển này giáp với Ukraine và Nga. Biển Đen cũng giáp Georgia, Thổ Nhĩ Kỳ, Bulgaria và Romania. HSN cho biết một nguyên nhân khiến giá Aframax cao tại cảng biển Baltic của Nga, Primorsk, có thể là do nhu cầu tăng đối với các tàu Aframax nhỏ hơn trên các tuyến đường đi từ các cảng của Nga đến Trung Quốc. Thông thường, các VLCC được sử dụng để vận chuyển dầu thô Urals của Nga đến Trung Quốc.
Không có gì ngạc nhiên khi các cổ phiếu hãng vận tải hàng hóa hàng đầu đều tăng vọt: Cổ phiếu của Tsakos Energy Navigation (NYSE: TNP) đã tăng gần gấp đôi trong 12 tháng qua mặc dù thấp hơn 13% so với mức cao nhất trong 52 tuần; Tsakos Energy Navigation (NYSE: TNP) +97,2%, Teekay Tankers (NYSE: TNK) +107,8%; Nordic American Tankers (NYSE: NAT) +79,2%, Frontline (NYSE: FRO) +69,6%, Euronav NV (NYSE: EURN) +33,7%, International Seaways (NYSE: INSW) +98%.
Cổ phiếu các hãng vận chuyển LNG cũng hoạt động tốt hơn so với thị trường nhờ chiến tranh Ukraine-Nga làm tăng nhu cầu đối với lượng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) được vận chuyển bằng đường biển: Cheniere Energy (NYSE:LNG) +13,4%, Flex LNG (NYSE: FLNG) +21,2 % và GasLog Partners (NYSE: GLOP) +39,4%.
Tuy nhiên, điều tương tự không thể xảy ra đối với các công ty vận tải tàu lớn: Genco Shipping & Trading (NYSE: GNK) giảm 30,2% trong 12 tháng qua trong khi Golden Ocean (NASDAQ: GOGL) giảm 39,5%.
Tháng trước, Breakwave Advisors, hợp tác với ETF Managers Group, đã ra mắt quỹ giao dịch hoán đổi (ETF) đầu tiên tập trung vào chi phí vận chuyển tàu chở dầu, Breakwave Tanker Shipping ETF (NYSEARCA:BWET). BWET cung cấp khả năng tiếp cận thị trường tàu chở dầu thô thông qua danh mục các hợp đồng tương lai gần ngày trên các chỉ số đo lường chi phí vận chuyển dầu thô. BWET đã tăng 35,6% kể từ khi ra mắt.
Nhu cầu cao hơn đối với tàu chở dầu Mỹ
Giá cước vận chuyển có thể sẽ tiếp tục tăng do nhu cầu đối với dầu thô của Mỹ ở châu Á ngày càng tăng khi dầu thô của khu vực trở nên đắt đỏ hơn. Giao dịch dầu Dubai mạnh đã làm tăng chênh lệch giá cao hơn so với dầu thô WTI lên mức cao nhất kể từ cuối tháng 3, một diễn biến có thể khiến dầu thô của Mỹ thậm chí còn cạnh tranh hơn ở châu Á.
Nhiều thương nhân đã chuyển sang dầu Dubai sau khi các nhà sản xuất ở Vịnh Ba Tư như Ả Rập Saudi tăng giá và phí vận chuyển cũng tăng.
Bloomberg đưa tin rằng các hợp đồng hoán đổi ở Dubai được giao dịch ở mức cao hơn 3,65 đô la một thùng so với hợp đồng tương lai WTI tại Singapore vào thứ Tư, với mức chênh lệch thường nhỏ hơn 3 đô la. Giao dịch hàng lẻ gia tăng - những lô nhỏ hơn được tích lũy và chuyển đổi thành những lô hàng giao ngay - cũng đang thúc đẩy giá dầu ở Dubai.
Dầu Dubai được coi là đại diện cho các loại khác trong khu vực.
Hai nhà máy lọc dầu của Hàn Quốc đã mua khoảng 8 triệu thùng dầu của Mỹ, bao gồm WTI Midland, từ đầu tháng 6 cho đến nay. Xuất khẩu dầu thô của Mỹ sang châu Á đã tăng lên khi người mua quay trở lại sau nhiều tháng mua các thùng dầu giá rẻ của Nga.
Xuất khẩu dầu thô của Mỹ trong tháng 4 đã vượt dự báo, chạm kỷ lục 4,5 triệu thùng/ngày trong tháng 3 nhờ thị trường Trung Quốc do nhu cầu nhiên liệu tăng. Xuất khẩu dầu thô của Mỹ đã tăng 22% vào năm ngoái kể từ năm 2021 sau khi Nga xâm lược Ukraine khiến Mỹ, EU và Canada cấm nhập khẩu dầu của Nga và làm thay đổi đáng kể dòng chảy toàn cầu.
Trung Quốc là nước tiêu thụ dầu lớn thứ hai thế giới và đã ghi nhận sự hồi sinh kinh tế kể từ khi nước này dỡ bỏ các chính sách không covid nghiêm ngặt. Xuất khẩu tháng 4 tới Trung Quốc tăng vọt lên xấp xỉ 850.000 thùng mỗi ngày, mức cao nhất kể từ tháng 5 năm 2020.
Dầu thô của Mỹ có xu hướng rẻ hơn một chút so với dầu Brent, với mức chênh lệch hiện ở mức 4,52 USD/thùng.
Nguồn tin: xangdau.net
