Đầu năm nay, giá cước vận tải biển của tàu siêu chở dầu đã đạt mức kỷ lục khi các thương nhân đua nhau đổ dầu thô vào kho để tận dụng khoảng cách kỷ lục giữa giá giao ngay và giá tương lai ngay sau khi Nga xâm chiếm Ukraine. Giá cước vận tải của các siêu tàu chở dầu thô (VLCC) dọc theo tuyến Vịnh Trung Đông đến Trung Quốc lên tới 180.000 đô la một ngày trong khi giá thuê kho chứa nổi theo thời gian của VLCC đã tăng lên tới 120.000 đô la mỗi ngày.
Nhưng tình hình hiện đã đảo ngược với cước phí siêu tàu chở dầu giảm mạnh. Theo Bloomberg, các tàu có khả năng vận chuyển 2 triệu thùng dầu thô hiện đang có giá khoảng 38.000 USD/ngày, giảm 62% so với chỉ vài tuần trước sau khi OPEC+ cắt giảm sản lượng và giảm giải phóng dầu từ kho dự trữ của Mỹ, Bloomberg đưa tin.
“Rõ ràng việc cắt giảm của OPEC+ và giảm xả kho SPR đều sẽ là những trở ngại về khối lượng trong ngắn hạn. OPEC+ đã cắt giảm sản lượng từ ngày đầu tiên của tháng 11 và bạn sẽ mong đợi một số độ trễ, và chúng ta đang thấy hoạt động ở Trung Đông đang giảm bớt phần nào. Đó là lời giải thích đơn giản,” Lars Bastian Ostereng, một nhà phân tích tại Arctic Securities đã nói với Bloomberg.
Giá cước vận chuyển thấp hơn đang khuyến khích một số dầu thô di chuyển quãng đường dài hơn. Chẳng hạn, Bloomberg đưa tin một nhà máy lọc dầu của Hàn Quốc đã mua 2 triệu thùng dầu thô của Mỹ cho chuyến hàng vào tháng 3. Trong khi đó, các đơn hàng vận chuyển đường dài của Hoa Kỳ đến châu Á đã giảm một phần do chi phí vận chuyển thấp hơn.
Nhưng mọi thứ không thể khác hơn trong lĩnh vực khí đốt tự nhiên.
Khủng hoảng năng lượng dẫn đến cuộc chạy đua điên cuồng cho các trạm LNG nổi
Nhu cầu hệ thống lưu trữ nổi và tái hóa khí LNG (LNG-FSRU) đã tăng mạnh trong năm nay, khi châu Âu phải đối mặt với tình trạng nguồn cung năng lượng siết chặt khi Nga cắt giảm dần các dòng khí đốt qua đường ống.
Nhu cầu nhập khẩu LNG đã tăng lên sau các vụ rò rỉ trên hệ thống đường ống chủ chốt Dòng chảy phương Bắc đã dập tắt bất kỳ triển vọng nào về việc Nga sẽ mở lại các van khí đốt. Điều này đã buộc hàng chục quốc gia ở châu Âu chuyển sang sử dụng FSRU hoặc trạm LNG nổi, về cơ bản là thiết bị di động dùng để chứa nhiên liệu siêu lạnh và đưa nó vào mạng lưới trên đất liền.
Hiện tại, có 48 FSRU đang hoạt động trên toàn cầu, với Rystad Energy tiết lộ rằng tất cả trừ sáu trong số đó đều được thuê có thời hạn.
Theo tổ chức tư vấn năng lượng Ember, EU đã lên kế hoạch cho 19 dự án FSRU mới với chi phí ước tính 9,5 tỷ euro.
Những người được hưởng lợi lớn nhất là ngành đóng tàu Hàn Quốc, với nguồn doanh thu chính đến từ FSRU. Hàn Quốc là nước đi đầu thế giới trong lĩnh vực này. Theo truyền thông trong nước, các công ty đóng tàu Hàn Quốc đã xoay sở để nhận thêm 46% đơn đặt hàng cho đến nay. Và mục tiêu của chính phủ là nước này sẽ chiếm 75% thị phần vào năm 2030.
Bối cảnh không thể tốt hơn. Với nguồn cung các tàu này quá eo hẹp, chi phí thuê tàu vào Đức đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái lên 200.000 đô la một ngày.
“Năm ngoái, FSRU dư thừa và năm nay lại thiếu hụt. Cho đến nay đã có đủ tàu trên thị trường, nhưng vì hầu hết đã được sử dụng nên việc này trở nên khó khăn hơn”, Per Christian Fett, người đứng đầu toàn cầu về LNG tại công ty môi giới tàu biển Fearnley LNG ở Oslo, nói với Bloomberg.
Công ty Excelerate Energy có trụ sở tại Texas đang gửi ba FSRU đến châu Âu với tổng công suất nhập khẩu 15 tỷ mét khối khí đốt, tương đương khoảng 10% qua đường ống và LNG nhập khẩu từ Nga vào năm 2021. Nhu cầu đối với các trạm LNG ở châu Âu quá lớn đến nổi nó có thể làm cho các quốc gia mới nổi sử dụng FSRU cho nhu cầu của họ trở nên ít hợp lý hơn. Kaushal Ramesh, nhà phân tích cấp cao của công ty tư vấn Rystad Energy, cho biết: “Rủi ro là có thật khi các cơ sở không được sử dụng đúng mức ở các khu vực khác trên thế giới có thể được chuyển đến châu Âu, nếu các điều khoản thuê hiện tại cho phép”.
Hà Lan đã thực hiện chuyến giao LNG đầu tiên tại một cảng mới, thúc đẩy nỗ lực của châu Âu trong việc loại bỏ khí đốt của Nga. Trước đây, Hà Lan chỉ có thể nhập khẩu LNG qua Rotterdam; tuy nhiên, điều đó đã thay đổi với việc vận hành hai FSRU, Golar Igloo và Eemshaven LNG, neo đậu tại Eemshaven. Dự án FSRU đã được hoàn thành trong thời gian kỷ lục. Với hai tàu nổi hiện đang cung cấp khí đốt cho Cộng hòa Séc và Đức.
Rob Jetten, Bộ trưởng Khí hậu và Năng lượng Hà Lan đã tuyên bố: “Sự xuất hiện của trạm LNG mới là một bước quan trọng không chỉ đối với Hà Lan mà còn đối với toàn bộ châu Âu nhằm loại bỏ hoàn toàn sự phụ thuộc vào năng lượng từ Nga càng nhanh càng tốt. FRSU cung cấp cách nhanh nhất và hiệu quả nhất để châu Âu chấm dứt sự phụ thuộc vào các đường ống dẫn lượng lớn khí đốt tự nhiên từ Nga.
Châu Âu đã và đang tìm mọi cách để loại bỏ các mặt hàng năng lượng của Nga kể từ khi nước này xâm chiếm Ukraine. Liên minh châu Âu đã cấm than của Nga và có kế hoạch chặn hầu hết dầu nhập khẩu của Nga vào cuối năm 2022 nhằm tước bỏ một nguồn thu quan trọng của Moscow để tiến hành cuộc chiến ở Ukraine.
Nhưng việc loại bỏ khí đốt của Nga đang tỏ ra khó khăn hơn là châu Âu kỳ vọng. Trong khi nguồn cung khí đốt qua đường ống của Nga – chiếm phần lớn khí đốt nhập khẩu của châu Âu trước chiến tranh Ukraine - đang cạn kiệt, châu Âu đã ráo riết mua LNG của Nga. Tạp chí Phố Wall đã báo cáo nhập khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng của Nga tới EU đã tăng 41% so với cùng kỳ trong năm tính đến tháng 8.
Maria Shagina, nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế có trụ sở tại London, nói với WSJ: “LNG của Nga là yếu tố khó đoán của chế độ trừng phạt. Các nhà nhập khẩu LNG của Nga sang châu Âu đã lập luận rằng các lô hàng này không nằm trong các lệnh trừng phạt hiện tại của EU và việc mua LNG từ Nga và các nhà cung cấp khác đã giúp kiểm soát giá năng lượng của châu Âu.
Nguồn: WSJ
Tràn ngập LNG
Việc nhập khẩu LNG của Châu Âu từ Nga có thể được biện minh trên cơ sở kinh tế thuần túy.
Giá khí đốt tự nhiên ở châu Âu đã giảm trong vài tuần qua khi CNBC báo cáo “Làn sóng tàu chở LNG đang tràn ngập châu Âu trong một cuộc khủng hoảng năng lượng và ảnh hưởng đến giá khí đốt tự nhiên”. Theo MarineTraffic qua CNBC, 60 tàu chở LNG, tức tương đương khoảng 10% số tàu LNG trên thế giới, hiện đang di chuyển hoặc neo đậu quanh Tây Bắc Châu Âu, Địa Trung Hải và Bán đảo Iberia.
Và phần lớn những con tàu đó đến từ Hoa Kỳ.
Nhu cầu khí đốt tự nhiên của châu Âu đã tăng vọt khi EU cố gắng giảm sự phụ thuộc vào khí đốt tự nhiên của Nga sau cuộc xâm lược Ukraine. Châu Âu đã thay thế Châu Á để trở thành điểm đến hàng đầu của LNG Hoa Kỳ và hiện nhận 65% tổng lượng xuất khẩu. EU đã cam kết giảm gần 2/3 mức tiêu thụ khí đốt tự nhiên của Nga trước cuối năm nay trong khi Litva, Latvia và Estonia tuyên bố sẽ loại bỏ hoàn toàn việc nhập khẩu khí đốt của Nga. Không giống như khí đốt qua đường ống, LNG siêu lạnh linh hoạt hơn nhiều và có thể được vận chuyển từ các khu vực xa xôi, như Hoa Kỳ và Qatar.
Châu Âu không đơn độc ở đây. Dữ liệu vận tải biển cho thấy Trung Quốc đã nhập khẩu khí đốt từ Nga nhiều hơn gần 30% trong năm nay, thường là ở mức chiết khấu cao.
Rất may, có một mặt tích cực rõ ràng đối với việc nhập khẩu LNG của Nga sang châu Âu: lục địa này đã tìm cách lấp đầy các kho chứa khí đốt của mình trước thời hạn, với chỉ số khí đốt của Reuter cho biết 90% kho chứa khí đốt của EU hiện đã được lấp đầy.
Nguồn tin: xangdau.net
