Nhu cầu nhiên liệu đường bộ ở Na Uy vẫn tương đối ổn định ngay cả khi việc sử dụng xe điện (EV) tăng vọt, làm dấy lên câu hỏi về việc liệu xe điện có thực sự có tác động đáng kể đến doanh số bán dầu diesel và xăng hay không. Tuy nhiên, nghiên cứu và lập mô hình của Rystad Energy đã phát hiện ra sự thật đằng sau việc bán liên tục - các phương tiện hạng nặng điện khí hóa, đặc biệt là xe tải, là điều cần thiết để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể.

Xe điện thường được coi là chìa khóa để loại bỏ cacbon trong giao thông vận tải, nhưng dữ liệu mới nhất từ ​​chính phủ Na Uy lại cho thấy điều ngược lại. Ô tô điện đã chiếm ít nhất 80% tổng doanh số bán xe chở khách trong ba năm qua. Xe điện – bao gồm xe hybrid cắm điện (PHEV) và xe điện chạy pin (BEV) – chiếm khoảng 90% tổng doanh số bán ô tô mới vào năm 2023. Hơn 50% ô tô chở khách trên đường ở Oslo là xe điện, một ngưỡng mà BEV riêng sẽ vượt qua 50% trong hai năm tới.

Doanh số bán xe điện tăng trưởng mạnh mẽ như vậy sẽ dẫn đến nhu cầu nhiên liệu giảm mạnh. Nhưng điều đó vẫn chưa thành hiện thực và số liệu bán hàng từ Cơ quan Thống kê Na Uy (SSB) cho thấy nhu cầu xăng và dầu diesel chỉ giảm khiêm tốn kể từ năm 2017. Trong nửa đầu năm 2023, doanh số bán nhiên liệu đường bộ dao động quanh mức 62.000 thùng mỗi ngày, giảm 10% so với mức 70.000 thùng/ngày được bán từ năm 2017 đến năm 2019, ngay sau khi sự bùng nổ xe điện bắt đầu. Mức tiêu thụ hiện tại tương đối ổn định trong khoảng 60.000 đến 70.000 thùng/ngày, và mức giảm đột ngột không được dự báo trong thời gian tới.

Nghiên cứu của chúng tôi – vượt xa những con số do SSB báo cáo – lại kể một câu chuyện khác. Mô hình của chúng tôi xem xét doanh số bán nhiên liệu chính thức, số dặm đi được trung bình hàng năm theo loại phương tiện và doanh số bán ô tô theo báo cáo của SSB. Nó chuyển đổi dữ liệu thô này thành nhu cầu xăng và dầu diesel theo ước tính, tính đến hiệu suất của từng phương tiện tính đến năm 2022. Kết quả cuối cùng của điều này là một hình ảnh rõ ràng rằng nhu cầu nhiên liệu đường bộ từ ô tô chở khách đã giảm nhanh chóng kể từ năm 2016, giảm hơn 20%, phù hợp với sự thâm nhập thị trường của BEV.

Trong khi đó, nhu cầu nhiên liệu từ xe buýt và xe tải – chủ yếu chạy bằng dầu diesel – đã tăng lên, từ khoảng 30.000 thùng/ngày trong giai đoạn 2010-2015 lên 32.000 thùng/ngày vào năm 2022. Nhu cầu nhiên liệu sẽ không giảm về cơ cấu trong ngắn hạn cho đến khi quá trình điện khí hóa các lĩnh vực này được bắt đầu gần đây. Là quốc gia đi đầu trong quá trình điện khí hóa giao thông, những phát hiện này đặt ra những câu hỏi quan trọng cho các quốc gia khác đang cố gắng noi gương Na Uy.

Điện khí hóa lĩnh vực giao thông đường bộ là trụ cột trong chiến lược chuyển đổi năng lượng của nhiều quốc gia, trong đó các nhà hoạch định chính sách trên khắp thế giới đưa ra các ưu đãi cho những người chuyển sang sử dụng xe điện. Tuy nhiên, tình trạng ở Na Uy có thể diễn ra trên quy mô toàn cầu khi việc sử dụng xe điện tăng lên. Nếu nỗ lực giảm lượng khí thải và giảm cường độ carbon trong vận tải đường bộ thành công thì không chỉ nên tập trung vào ô tô chở khách mà còn phải giải quyết các phương tiện hạng nặng chạy bằng nhiên liệu hóa thạch truyền thống.

Vấn đề về số dặm

Sự suy giảm nhu cầu nhiên liệu mờ nhạt ở Na Uy mở ra cơ hội cho một giả thuyết cho rằng BEV không có tác động đáng kể đến lượng nhiên liệu thay thế như người ta từng nghĩ hoặc là những người sở hữu BEV trung bình lái xe ít dặm hơn. SSB báo cáo dữ liệu dựa trên khảo sát, chất lượng cao về quãng đường trung bình hàng năm theo phương tiện và loại nhiên liệu, vì vậy những lầm tưởng đó có thể được xóa bỏ.

Kể từ năm 2018, BEV trung bình ở Na Uy đã chạy được nhiều dặm hơn so với ô tô chở khách sử dụng bất kỳ loại nhiên liệu nào khác. Vào năm 2022, BEV trung bình đã lái được 12.950 km (km), lần đầu tiên vượt qua quãng đường trung bình 12.000 km đối với xe chở khách dùng dầu diesel. Nhìn chung, quãng đường di chuyển bằng xe chở khách trung bình đã giảm dần ở Na Uy, từ khoảng 13.800 km năm 2007 xuống còn 11.100 km vào năm 2022.

Khoảng cách BEV trung bình tăng dần từ khoảng 11.800 km năm 2015 lên 12.950 km. Sự thâm nhập của xe điện ở Na Uy hơi nghiêng về phía khách hàng và các quận có yêu cầu lái xe hàng năm trên mức trung bình, đồng thời cơ sở hạ tầng sạc và phạm vi phương tiện không còn là những yếu tố hạn chế.

Tăng trưởng dân số

Ngoài nhu cầu nhiên liệu ngày càng tăng từ xe tải và xe buýt, dân số ngày càng tăng và sự phụ thuộc ngày càng lớn vào phương tiện chở khách cũng là những yếu tố thúc đẩy xu hướng tiêu dùng bền vững. Dân số trong độ tuổi lái xe ở Na Uy – những người trên 20 tuổi – đã tăng 800.000 người kể từ năm 2005 và số lượng ô tô chở khách đã tăng từ 0,65 lên 0,75 mỗi người trong cùng giai đoạn. Điều này có nghĩa là người Na Uy bình thường có nhiều khả năng sở hữu một chiếc ô tô hơn, dẫn đến tổng doanh số bán nhiên liệu sẽ được dàn trải cho số lượng phương tiện lớn hơn.

Chỉ trong 5 năm qua, quãng đường đi được trung bình của ô tô chở khách không phải BEV mới bắt đầu giảm dần khi ô tô điện chạy pin thâm nhập thị trường nhiều hơn. Thị trường BEV hiện đủ để bù đắp cho sự gia tăng dân số và sự gia tăng số lượng phương tiện bình quân đầu người, dẫn đến số dặm đi được trung bình không phải là BEV sụt giảm. Tổng quãng đường chạy bằng dầu diesel, xăng và PHEV đã giảm gần 20% kể từ năm 2017, từ khoảng 33,7 tỷ km xuống còn 27,3 tỷ km vào năm 2022.

Mặt khác, tầm quan trọng của vận tải đường bộ hạng nặng không chở khách đã tăng lên trên khắp cả nước và quá trình điện khí hóa diễn ra chậm chạp. Xe buýt chạy bằng pin chỉ chiếm 7,6% tổng số dặm xe buýt ở Na Uy vào năm 2022, trong khi tỷ trọng điện cho các phương tiện thương mại hạng nhẹ/trung bình và hạng nặng lần lượt là 2,8% và 0,2%. Do đó, kết luận tất nhiên là khả năng duy trì của việc tiêu thụ dầu diesel trong lĩnh vực xe buýt và xe tải đã che giấu sự sụt giảm đáng kể về nhu cầu nhiên liệu, điều đã xảy ra ở phân khúc xe chở khách trong những năm gần đây.

Mô hình của chúng tôi làm sáng tỏ xu hướng đó và phát hiện ra sự sụt giảm nhanh chóng về nhu cầu nhiên liệu ô tô chở khách mà các số liệu chính thức che giấu. Sự suy giảm về cơ cấu trong nhu cầu nhiên liệu đường bộ đã bắt đầu ở Na Uy khi việc sử dụng BEV ngày càng tăng và ô tô điện trở thành hiện trạng. Nhưng tốc độ nhu cầu giảm sẽ hầu như chỉ phụ thuộc vào tốc độ thâm nhập của BEV trong phân khúc xe buýt và xe tải. Nếu quá trình chuyển đổi của các lĩnh vực này tăng tốc, nhu cầu nhiên liệu đường bộ có thể giảm mạnh từ năm 2025 trở đi.

Nguồn tin: Rystad Energy

© Bản tiếng Việt của xangdau.net