Trong khi doanh số bán xe điện (EV) đang sụt giảm ở Mỹ, trái ngược với những dự báo lạc quan trước đây, doanh số bán xe điện của Trung Quốc hiện đang bùng nổ. Một số công ty ô tô lớn của Trung Quốc, cũng như nhiều công ty khởi nghiệp, đã báo cáo số liệu bán hàng kỷ lục trong quý 3 của năm. Xu hướng này đã được nhiều chuyên gia trong ngành dự đoán nhờ giá cả cạnh tranh và nhiều mẫu xe điện đa dạng do các công ty Trung Quốc cung cấp.
Đầu năm nay, Mỹ đã tuyên bố doanh số bán xe điện của nước này không tăng theo các dự báo trước đó. Doanh số bán hàng không đổi trong quý đầu tiên của năm 2024, khiến Ford phải thu hẹp đáng kể kế hoạch mở rộng, trong khi Tesla chiếm 10 phần trăm lực lượng lao động toàn cầu của mình. Người tiêu dùng dường như đã vội vã mua xe điện từ một số thương hiệu, chẳng hạn như Hyundai, BMW, Kia và Cadillac trong khi từ chối những loại có phạm vi pin kém hơn, sạc chậm hơn và giá cao. Sự chậm trễ trong việc đưa xe mới ra thị trường đã làm tăng thêm số liệu bán hàng theo hợp đồng.
Câu chuyện cũng tương tự ở châu Âu, nơi giá cao, bất ổn kinh tế và cơ sở hạ tầng không hoàn thiện đang làm chậm quá trình sử dụng xe điện. Tuy nhiên, dự báo dài hạn về doanh số bán xe điện của Mỹ vẫn không thay đổi nhiều, với doanh số dự kiến là 2,5 triệu xe vào năm 2025, so với 1,1 triệu chiếc vào năm ngoái.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô của Mỹ đang phải đối mặt với một số rào cản trên con đường mở rộng thị trường xe điện của mình, Trung Quốc lại không gặp phải vấn đề như vậy. Thị trường xe điện của Trung Quốc đã tăng trưởng nhanh chóng trong những năm gần đây, được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp của chính phủ, giá sản xuất chi phí thấp và khả năng tiếp cận các vật liệu sản xuất quan trọng - chẳng hạn như pin lithium. Điều này đã khuyến khích các nhà sản xuất ô tô thông thường mở rộng sang sản xuất xe điện và vô số công ty khởi nghiệp về xe điện đã xuất hiện.
Chính phủ Trung Quốc bắt đầu đầu tư vào nghiên cứu xe điện từ năm 2001 và tăng đầu tư sau khi ra mắt mẫu xe Tesla đầu tiên và đăng cai Thế vận hội Bắc Kinh năm 2008. Để giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí và mở rộng thị trường xe điện, chính phủ Trung Quốc bắt đầu khuyến khích sử dụng xe điện vào những năm 2010. Họ cũng cải cách chính sách hỗ trợ công nghiệp cho ngành công nghiệp xe điện, đưa ra các khoản miễn thuế và trợ cấp cho các nhà sản xuất ô tô. Quy mô thị trường xe điện Trung Quốc ước tính đạt gần 305,6 tỷ đô la vào năm 2024 và dự kiến sẽ tăng lên gần 674,3 tỷ đô la vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 17,15 phần trăm.
Vào tháng 10, nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD đã công bố doanh số bán hàng theo quý cao hơn Tesla lần đầu tiên. BYD báo cáo doanh thu 28,24 tỷ đô la trong quý 3, tăng 24 phần trăm so với cùng kỳ năm 2023. Trong khi đó, Tesla công bố doanh thu là 25,18 tỷ đô la. Nhà sản xuất ô tô này đã bán được số lượng xe du lịch kỷ lục vào tháng 8, trong đó xe hybrid đóng góp một phần đáng kể vào doanh số bán hàng của hãng.
Tuy nhiên, Tesla vẫn đứng đầu về lợi nhuận, báo cáo lợi nhuận ròng là 2,18 tỷ đô la từ tháng 7 đến tháng 9, tăng 16,2 phần trăm so với cùng kỳ năm 2023. Trong khi đó, BYD chứng kiến mức tăng lợi nhuận là 11,5 phần trăm. Tesla cũng đã công bố số liệu bán hàng cao trong năm cho đến nay, ở mức khoảng 71,98 tỷ đô la, so với doanh số bán hàng của BYD là khoảng 70,53 tỷ đô la. Tuy nhiên, xét đến việc BYD ít được biết đến chỉ vài năm trước, mức tăng lợi nhuận của hãng và nhận thức ngày càng tăng của quốc tế về thương hiệu này là rất ấn tượng.
Doanh số bán xe điện từ Zeekr của Trung Quốc cũng tăng đáng kể trong quý 3 của năm, với lượng xe giao tăng 92 phần trăm vào tháng 10 năm nay, so với năm 2023, ở mức 25.049 xe. Từ đầu năm cho đến nay, Zeekr đã giao được 168.000 xe. Công ty này dự kiến sẽ tăng con số này lên 230.000 xe vào cuối năm. Nhà sản xuất ô tô này đã bắt đầu giao xe SUV năm chỗ mới Zeekr vào tháng 10, dự kiến sẽ giúp thúc đẩy doanh số trong hai tháng tới.
Trong khi đó, Xpeng của Trung Quốc đã chứng kiến doanh số giao xe kỷ lục là 23.917 chiếc vào tháng 10; thương hiệu xe điện cao cấp Nio đã giao 20.976 xe; và Li Auto đã giao 51.443 xe. Xiaomi, hãng đã ra mắt chiếc xe đầu tiên của mình - SU7 - vào cuối tháng 3, dự kiến sẽ giao 100.000 xe điện vào cuối tháng 11, sau khi đã giao hơn 75.000 xe vào tháng 10.
Trong khi các công ty xe điện của Trung Quốc đã phát triển nhanh chóng để cạnh tranh với một số nhà sản xuất xe điện quốc tế nổi tiếng, thì việc áp thuế quan đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ và EU có thể kìm hãm doanh số bán hàng trong những năm tới. Vào cuối tháng 10, EU đã thông báo sẽ áp dụng mức tăng thuế đối với xe điện của Trung Quốc, tăng thuế lên tới 45,3 phần trăm.
Thị trường xe điện của Trung Quốc đã tăng trưởng cực kỳ nhanh chóng trong thập kỷ qua, với các công ty Trung Quốc hiện đang cạnh tranh với ngôi sao xe điện của Hoa Kỳ là Tesla và một số nhà sản xuất ô tô nổi tiếng khác. Trong khi Hoa Kỳ và EU đang phải vật lộn với doanh số bán xe điện không mấy khả quan trong năm nay, Trung Quốc đang trải qua thời kỳ bùng nổ xe điện, với một số công ty báo cáo doanh số kỷ lục. Tuy nhiên, tất cả có thể thay đổi nếu Mỹ và EU - hai trong số những thị trường xe điện lớn nhất thế giới, áp mức thuế mới đối với xe điện của Trung Quốc.
Nguồn tin: xangdau.net
