Khoảng một năm sau khi Mỹ và châu Âu đưa ra các lệnh trừng phạt đối với năng lượng của Nga, sau cuộc xâm lược Ukraine vào đầu năm 2022, một số quốc gia và chủ thể đang lách các lệnh trừng phạt và tiếp tục mua các sản phẩm năng lượng của Nga. Trong những tháng gần đây, Nga dường như đã phớt lờ các lệnh trừng phạt khi tiếp tục bán năng lượng cho một số nước tiêu thụ lớn như Trung Quốc và Ấn Độ để duy trì hoạt động kinh tế. Nhưng hiện tại, EU đang có kế hoạch đưa ra các biện pháp nghiêm ngặt hơn mà có thể gây ảnh hưởng nặng nề đến Nga và khiến việc trốn lệnh trừng phạt trở nên khó khăn hơn.
Bất chấp các lệnh trừng phạt đang diễn ra của Mỹ đối với dầu khí của Nga, dầu thô của nước này dường như đang trên đường đến Mỹ, với 500.000 thùng nhiên liệu có nguồn gốc từ dầu thô của Nga được tìm thấy ở New Harbor vào tháng 10. Chiến dịch Ngăn chặn Dầu Nga tại Global Witness, một tổ chức phi chính phủ quốc tế theo dõi vận chuyển nhiên liệu được sản xuất từ dầu thô của Nga, đã nêu rõ tình hình. Từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay, tổ chức phi chính phủ này phát hiện khoảng 30 triệu thùng nhiên liệu đã được nhập khẩu từ các nhà máy lọc dầu sử dụng dầu thô của Nga. Nhiên liệu này được BP, Sunoco và Shell cùng nhiều hãng khác nhập khẩu và được vận chuyển tới ít nhất bảy bang khác nhau của Hoa Kỳ.
Siberia, nơi nắm giữ phần lớn trữ lượng dầu thô của Nga, sản xuất khoảng 9,6 triệu thùng dầu mỗi ngày. Siberia tiếp tục bán năng lượng này cho một số quốc gia ngoài Châu Âu và Hoa Kỳ, bao gồm Trung Quốc, UAE, Thổ Nhĩ Kỳ và Ấn Độ. Phần lớn lượng dầu này được tinh chế ở Ấn Độ và pha trộn với các loại dầu nước ngoài khác để sản xuất xăng, dầu diesel và các sản phẩm khác trước khi quay trở lại thị trường. Những sản phẩm này có thể được mua hợp pháp bởi các công ty đang duy trì lệnh trừng phạt đối với năng lượng của Nga, chứng tỏ sự tồn tại của một lỗ hổng lớn trong các lệnh trừng phạt hiện có.
Lượng dầu được xử lý tại nhà máy lọc dầu Jamnagar của Ấn Độ đã tăng đáng kể kể từ khi bắt đầu cuộc chiến ở Ukraine, khi Nga hạ giá dầu thô để khuyến khích những người mua thay thế mua số lượng lớn. Bất chấp Ấn Độ và Mỹ tuyên bố họ đang tăng cường quan hệ hồi đầu năm, sau hội nghị thượng đỉnh G20 tổ chức tại Delhi, Thủ tướng Modi vẫn nói rõ rằng Ấn Độ có kế hoạch tiếp tục hưởng lợi từ dầu thô giá rẻ của Nga. Năm 2022, nhập khẩu dầu thô từ Nga vào Ấn Độ tăng gấp 10 lần, xu hướng này vẫn tiếp tục trong năm nay. K.C. Ramesh, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Dầu và khí Tự nhiên Ấn Độ (ONGC), giải thích: “Bằng cách nhập khẩu từ Nga, Ấn Độ cũng đã giúp ích cho nền kinh tế toàn cầu theo nghĩa là chúng tôi đã giải phóng một số lượng dầu trên vùng Vịnh cho các nước khác, đặc biệt là Châu Âu. Vì vậy, đó là một tình huống đôi bên cùng có lợi.” Ông nói thêm, "Nó có tác động rất lớn đến nền kinh tế của chúng tôi, về mặt giúp nền kinh tế Ấn Độ phát triển... mức giá mà chúng tôi nhận được từ Nga là rất hợp lý."
Trong tháng 11, Văn phòng Kiểm soát Tài sản Nước ngoài của Bộ Tài chính Hoa Kỳ đã vạch trần ba tàu và công ty vận tải nhập khẩu dầu của Nga bất chấp lệnh trừng phạt, dẫn đến bị phạt. Kể từ đó, Bộ Tài chính đã mở cuộc điều tra khoảng 30 công ty quản lý tàu, bao gồm 100 tàu, bị nghi ngờ vi phạm giới hạn giá dầu của Nga. Thứ trưởng Bộ Tài chính, Wally Adeyemo, tuyên bố: “Các công ty vận tải và tàu tham gia giao dịch dầu mỏ của Nga trong khi sử dụng dịch vụ từ các nhà cung cấp của Price Cap Coalition phải hiểu rõ rằng chúng tôi sẽ yêu cầu họ phải chịu trách nhiệm tuân thủ”. Adeyemo nói thêm: “Chúng tôi cam kết duy trì sự ổn định của thị trường bất chấp cuộc chiến của Nga tại Ukraine, đồng thời cắt giảm lợi nhuận mà Điện Kremlin đang sử dụng để tài trợ cho cuộc chiến bất hợp pháp của mình và kiên quyết loại trừ những kẻ tạo điều kiện cho việc lách giới hạn giá”.
Tuyên bố này đã cho thấy sự phức tạp của các lệnh trừng phạt đối với năng lượng của Nga và những khó khăn trong việc theo dõi các chuyến hàng. Khoảng 30% dầu xuất khẩu của Nga được cho là vẫn sử dụng vận tải biển thương mại. Những đội tàu ngầm có tuổi đời từ 20 năm trở lên, nhiều chiếc từng được sử dụng để vận chuyển dầu thô của Venezuela và Iran, đang được sử dụng rộng rãi hơn. Một số trong những tàu này đã tắt hệ thống nhận dạng tự động để tránh bị phát hiện. Nhà phân tích hàng hóa hàng đầu tại công ty hàng hải Kpler, Matthew Wright, giải thích: “Hầu hết các tàu đã được bán bởi các chủ sở hữu ở Châu Âu cho những chủ sở hữu trước đây không hoạt động trên thị trường tàu chở dầu… Các chủ sở hữu chủ yếu có trụ sở tại Hồng Kông, Trung Quốc, Ấn Độ và UAE.”
Khi cuộc xung đột của Nga với Ukraine vẫn tiếp diễn, Ủy ban Châu Âu đã công bố trong tháng 11 rằng đang xem xét áp dụng đợt trừng phạt thứ 12 đối với Moscow. Các lệnh trừng phạt có thể bao gồm những lệnh cấm mới đối với việc bán tàu chở dầu đã qua sử dụng, nhằm ngăn chặn người mua đang cố gắng lách các lệnh trừng phạt bằng cách che giấu nguồn gốc hoặc điểm đến của lô hàng.
Khi một số quốc gia tăng cường nhập khẩu dầu thô giá rẻ của Nga để xử lý và che giấu nguồn gốc trong các sản phẩm khác, việc theo dõi trên thị trường quốc tế ngày càng khó khăn hơn. Thách thức này càng trở nên trầm trọng hơn khi các công ty tiếp tục mua những sản phẩm này và các công ty vận tải biển tạo điều kiện cho họ làm điều đó. Tuy nhiên, việc siết chặt quản lý hoạt động bán tàu chở dầu cũ có thể giúp thu hẹp lỗ hổng, khiến việc lách các lệnh trừng phạt trở nên khó khăn hơn.
Nguồn tin: xangdau.net
