Châu Âu và Châu Á chuẩn bị kết thúc mùa đông mà không có sự gián đoạn đáng kể đối với nguồn cung khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) và không có sự tăng vọt về giá, bất chấp sự hỗn loạn đang diễn ra trong vận chuyển hàng hóa toàn cầu do các cuộc tấn công của Houthi vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ.
Nhu cầu yếu hơn so với mức trung bình lịch sử và lượng dự trữ khí đốt cao hơn ở cả hai khu vực đã không khiến giá LNG giao ngay và giá khí đốt tự nhiên chuẩn tăng đột biến trong mùa sưởi ấm mùa đông này.
Trong khi thương mại LNG toàn cầu bị cản trở do sự gián đoạn vận chuyển ở Biển Đỏ, nguồn cung không bị đe dọa và giá ở cả châu Âu và châu Á đã giảm xuống mức thấp trong nhiều tháng, ngay cả vào cao điểm mùa đông.
Các nhà phân tích cho biết thời gian còn lại của mùa đông sẽ tương đối trầm lắng đối với giá LNG cũng như cước vận chuyển.
“Đối với tất cả những người có liên quan, việc không sử dụng Kênh đào Suez sẽ có nghĩa là những chuyến đi dài hơn trên một khoảng cách xa hơn. Nhưng chúng tôi nghĩ rằng nó khó có thể ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển LNG và cước phí giao ngay trong thời gian tới”, Fraser Carson, Nhà phân tích nghiên cứu cấp cao, LNG toàn cầu, tại Wood Mackenzie, đã viết trong một phân tích tuần này.
Các hãng vận chuyển LNG tránh đi qua Biển Đỏ
Theo dữ liệu EIA, Eo biển Bab el-Mandeb, gần Biển Đỏ, chiếm 12% giao thương dầu bằng đường biển và 8% giao thương LNG vào năm ngoái.
Hai trong số các nhà xuất khẩu LNG lớn nhất là Mỹ và Qatar đã tạm dừng các chuyến hàng qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez vào đầu năm nay. Qatar tạm dừng vận chuyển LNG thông qua kênh đào Suez vào giữa tháng 1, nhưng đảm bảo với khách hàng và thị trường rằng sản lượng LNG của họ không bị gián đoạn và châu Âu sẽ chứng kiến thời gian giao hàng lâu hơn.
Giám đốc điều hành Saad Sherida Al-Kaabi của QatarEnergy cho biết vào đầu tuần này rằng sản lượng LNG của Qatar không hề bị đe dọa bởi sự gián đoạn vận chuyển ở Biển Đỏ. Giám đốc điều hành, đồng thời là Bộ trưởng Bộ Năng lượng Qatar, lưu ý rằng hầu hết các lô LNG của Qatar đều hướng về phía đông tới châu Á, trong khi khách hàng châu Âu sẽ thấy thời gian giao hàng lâu hơn.
“QatarEnergy xác nhận rằng hoạt động sản xuất LNG của Qatar tiếp tục không bị gián đoạn và cam kết của chúng tôi trong việc đảm bảo nguồn cung cấp LNG đáng tin cậy cho khách hàng của mình vẫn không thay đổi”, công ty nhà nước Qatar cho biết vào tháng 1.
“Trong khi những diễn biến đang diễn ra ở khu vực Biển Đỏ có thể ảnh hưởng đến lịch trình của một số chuyến hàng giao khi họ chuyển sang các tuyến đường thay thế, việc vận chuyển LNG từ Qatar đang được quản lý bởi những người mua quý giá của chúng tôi.”
Tuần này, Al-Kaabi của QatarEnergy nói rằng sự hỗn loạn ở Biển Đỏ “sẽ chỉ mất nhiều thời gian hơn để đi qua khu vực này. Nhưng sẽ không đến mức chúng tôi phải ngừng sản xuất vì không có tàu. Chúng tôi ổn.”
Theo WoodMac, Qatar bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi sự gián đoạn vận chuyển, vì việc vận chuyển LNG của Qatar tới châu Âu sẽ mất gấp đôi thời gian so với các tàu đi đến châu Âu qua Mũi Hảo Vọng (CoGH) ở Châu Phi.
Carson của WoodMac cho biết: “Để chuyển tất cả các hợp đồng DES châu Âu của Qatar thông qua CoGH, chúng tôi ước tính rằng sẽ cần thêm 18 tàu bổ sung”.
“Thời gian hành trình tăng thêm sẽ yêu cầu sắp xếp lại lịch trình vận chuyển hàng hóa và quản lý với người mua LNG, nhưng nguồn cung của nước này tới châu Âu sẽ không bị hạn chế do thiếu vận chuyển.”
Các yếu tố hạn chế sự tăng giá LNG
Các nhà phân tích cho biết tính linh hoạt trong vận chuyển, nếu có, sẽ hạn chế tác động từ sự gián đoạn vận chuyển.
Các chiến lược gia hàng hóa của ING, Warren Patterson và Ewa Manthey đã viết vào tháng trước: “Điều này có thể bao gồm LNG của Mỹ vốn được định hướng đến châu Á sẽ chuyển hướng sang châu Âu, và LNG của Trung Đông (Qatar) chuyển sang châu Á thay vì tới châu Âu”.
“Khi điều này diễn ra, việc di chuyển như vậy sẽ tránh được Biển Đỏ và sẽ không phải đi theo hành trình dài hơn để vòng xuống Nam Phi.”
Theo Wood Mackenzie, LNG của Atlantic Basin, đặc biệt là từ Mỹ, cũng đang chứng kiến sự thay đổi, nhưng kết quả cuối cùng là dẫn đến các chuyến đi trực tiếp nhiều hơn.
Trước sự hỗn loạn về vận chuyển, kênh đào Suez đã mang đến lựa chọn chuyển hướng hàng hóa đến châu Á sau khi các con tàu phải mất vài ngày chạy chậm trong khi chờ đợi điểm giao hàng cuối cùng.
“Nếu không có lựa chọn đó, các tàu sẽ mất ít thời gian chờ đợi chỉ đạo hơn và sẽ giao hàng thẳng đến châu Âu hoặc giao hàng vào Nam Á thông qua CoGH. Thời gian hành trình dài hơn một chút đến Nam Á sẽ được bù đắp bằng các chuyến đi trực tiếp hơn - kết quả dẫn đến ít giao dịch hơn được thực hiện trên biển, Carson viết.
Hơn nữa, dự trữ khí đốt tự nhiên ở cả châu Âu và châu Á đều cao hơn mức bình thường theo mùa, ngay cả vào cao điểm mùa đông, khiến thị trường tin tưởng rằng nguồn cung khí đốt sẽ không phải là vấn đề ở Bắc bán cầu ít nhất cho đến mùa hè.
Đương nhiên, điều này đã dẫn đến giá giao ngay và giá kỳ hạn thấp hơn ở cả hai khu vực mặc dù dòng chảy thương mại LNG thay đổi do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.
Tại châu Á, giá LNG giao ngay giao tháng 4 vào Đông Bắc Á đã giảm vào tuần trước xuống mức thấp nhất trong gần 3 năm – kể từ tháng 4 năm 2021, trong bối cảnh tồn kho cao hơn bình thường và sức mua của Trung Quốc yếu do kỳ nghỉ Tết Nguyên đán. Nhu cầu LNG của Nhật Bản cũng thấp hơn so với những năm trước do các lò phản ứng hạt nhân khởi động lại, dự trữ khí đốt cao và sản lượng điện tái tạo tăng lên.
Giá tại châu Âu tuần này cũng giảm xuống mức thấp nhất 8 tháng trong bối cảnh nguồn cung dồi dào và nhu cầu từ ngành công nghiệp tiếp tục suy yếu.
Tất cả những điều này, “kết hợp với việc Qatar quản lý nhu cầu vận chuyển bổ sung từ đội tàu của mình, sẽ giữ giá LNG giao nhận định.
Nguồn tin: xangdau.net
