Cuộc khủng hoảng vận tải Biển Đỏ là một mớ hỗn độn bùng nổ đối với cộng đồng vận tải biển quốc tế và nền kinh tế toàn cầu. Với việc các tàu chở dầu ngày càng tránh xa phía nam Biển Đỏ và Eo biển Bab el Mandeb, công suất vận chuyển đã nhanh chóng bị thắt chặt, gây áp lực lên giá cước hàng ngày cao hơn.
Bloomberg đưa tin chỉ có hai siêu tàu chở dầu mới sẽ gia nhập đội tàu toàn cầu vào năm 2024, số lượng bổ sung ít nhất trong 40 năm và thấp hơn khoảng 90% so với mức trung bình hàng năm trong hai thập kỷ qua.
Alexander Saverys, Giám đốc điều hành của Euronav NV, một trong những chủ sở hữu tàu chở dầu lớn nhất thế giới, nói với các nhà đầu tư trong cuộc họp báo cáo thu nhập vào đầu tháng này: “Tác động của việc thay đổi hải trình có thể được nhìn thấy mỗi ngày trong hoạt động vận chuyển nói chung, và tôi muốn nói đến vận chuyển bằng tàu chở dầu thô và sản phẩm dầu”.
Saverys cho biết số lượng tàu ít và đội tàu toàn cầu lâu năm là công thức hoàn hảo cho triển vọng tích cực về tàu chở dầu.
Chúng tôi đã tuyên bố rằng các cuộc tấn công của Houthi vào vận tải thương mại là "cú sốc lạm phát do nguồn cung tiếp theo". Do đó, giá cước Clean Tanker được Sở giao dịch Baltic theo dõi đã tăng lên mức 100.000 USD mỗi ngày do những gián đoạn này, khiến các chuyến đi dài hơn, dẫn đến khan hiếm tàu.
Các cuộc không kích của Mỹ và Anh nhằm vào phiến quân Houthi ở Yemen là một trong những nguyên nhân chính khiến cước tàu chở dầu tăng vọt trong nửa cuối tháng 1. Nhiều tàu chở nhiên liệu như xăng và dầu diesel đã buộc phải di chuyển vòng xuống châu Phi.
Biểu đồ từ Goldman Oil Tracker mới nhất cho thấy lưu lượng dầu qua Bab-El-Mandeb tiếp tục xấu đi và duy trì ở mức giảm 1,8 triệu thùng/ngày (tức 27% trên cơ sở 14DMA) kể từ khi bắt đầu gián đoạn vào ngày 18 tháng 12.
Goldman cũng cho thấy giá cước tàu chở dầu đã tăng mạnh.
Enrico Paglia, giám đốc nghiên cứu tại Banchero Costa, một công ty dịch vụ vận tải biển, cho biết: “Tình hình trên thị trường tàu chở dầu đang rất căng thẳng, đặc biệt là đối với tàu chở dầu thô”. Ông cảnh báo: “Trong tương lai nó sẽ còn khan hiếm hơn nữa”.
Bloomberg lưu ý: "Sự thiếu hụt tàu chở dầu xảy ra do hiệu quả của đội tàu toàn cầu đang suy giảm. Ngoài việc nhiều tàu đi vòng xuống miền nam châu Phi thay vì qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez, đội tàu bí mật đang tăng nhanh nghĩa là nhiều tàu chỉ dành cho một số khách hàng nhất định."
Trong khi đó, dữ liệu từ Banchero Costa cho thấy số lượng đơn hàng đặt đóng tàu chở dầu mới sẽ cực kỳ thấp trong vài năm tới: Dự kiến chỉ có 5 tàu chở dầu mới gia nhập đội tàu toàn cầu vào năm 2025. Con số này so với 42 tàu được hạ thủy vào năm 2022.
Nguồn tin: Zerohedge.com
© Bản tiếng Việt của xangdau.net
