Nếu Chính phủ Việt Nam cứ hạ thuế nhập khẩu của các mặt hàng nói chung và xăng dầu nói riêng thì Ä‘iều này sẽ làm lợi chủ yếu cho người tiêu dùng cÅ©ng nhÆ° các doanh nghiệp.

Hiệp há»™i Xăng dầu Việt Nam vừa có kiến nghị gá»­i Thủ tÆ°á»›ng về những bất cập trong cách tính giá cÆ¡ sở bán lẻ xăng dầu. Lý do là bởi từ cuối tháng 3 cÆ¡ quan quản lý áp dụng cách tính thuế theo bình quân gia quyền thuế suất của các thị trường nhập khẩu, dá»±a theo lượng nhập thá»±c tế từ các thị trường này.

Theo phân tích của Hiệp há»™i Xăng dầu, cách làm này vẫn phát sinh nhiều bất cập. Vá»›i việc tham gia các hiệp định thÆ°Æ¡ng mại tá»± do, thuế nhập khẩu xăng từ ASEAN vào Việt Nam là 20%, từ Hàn Quốc là 10%; các mặt hàng dầu lần lượt là 0% và 5%...

Trong khi Ä‘ó, vá»›i cách tính nêu trên, thuế nhập khẩu Ä‘ang áp dụng để tính giá cÆ¡ sở là 18,35% đối vá»›i xăng; 2,32% vá»›i dầu diesel và 0% đối vá»›i dầu hỏa và madút. Do Ä‘ó, Hiệp há»™i xăng dầu cho rằng cách tính này luôn làm phát sinh chênh lệch giữa thuế nhập khẩu thá»±c tế các doanh nghiệp xăng dầu phải ná»™p vá»›i mức thuế bình quân.

Bên cạnh Ä‘ó, việc tính thuế bình quân gia quyền này cÅ©ng ảnh hưởng trá»±c tiếp đến hoạt Ä‘á»™ng của Nhà máy lọc dầu Dung Quất, vốn Ä‘ang chịu mức thuế chung cao hÆ¡n má»™t số thị trường nhập khẩu lá»›n của Việt Nam, và tạo sá»± không minh bạch, cÅ©ng nhÆ° thiếu cÆ¡ sở pháp lý trong Ä‘iều hành giá bán...

Cần nói ngay rằng những lý do để Hiệp há»™i xăng dầu nói chung và các doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh xăng dầu nói riêng Ä‘Æ°a ra nhÆ° trên để kêu gọi Chính phủ hạ thuế nhập khẩu xuống còn 10% đối vá»›i xăng và 0% đối vá»›i các mặt hàng dầu trong biểu thuế nhập khẩu Æ°u Ä‘ãi và là mức thuế để tính giá cÆ¡ sở không những là hoàn toàn không có gì má»›i so vá»›i những lý do mà họ Ä‘Æ°a ra trÆ°á»›c Ä‘ây cÅ©ng nhằm mục Ä‘ích này, đồng thời vẫn sai về logic.

Khi mức thuế nhập khẩu chung được tính dá»±a trên bình quân gia quyền có nghÄ©a là mức thuế này Ä‘ã phản ánh tÆ°Æ¡ng đối công bằng mức chênh lệch giữa các thuế suất Æ°u Ä‘ãi khác nhau trong các hiệp định thÆ°Æ¡ng mại tá»± do song phÆ°Æ¡ng và Ä‘a phÆ°Æ¡ng mà Việt Nam Ä‘ã ký kết.

Cho dù Ä‘úng là thuế nhập khẩu xăng từ ASEAN là 20% trong khi từ Hàn Quốc chỉ là 10% nhÆ°ng tá»· trọng nhập khẩu từ Hàn Quốc lại là khá nhỏ so vá»›i nhập khẩu từ ASEAN, và bởi vậy má»›i có được thuế suất bình quân gia quyền đối vá»›i xăng là 18,5%, chứ không phải là má»™t con số nào Ä‘ó gần sát vá»›i mức 10% là thuế suất nhập khẩu từ Hàn Quốc.

Nói cách khác, không phải tất cả xăng nhập khẩu vào Việt Nam đều được nhập khẩu từ Hàn Quốc dù thuế nhập khẩu Ä‘ã hạ thấp hÆ¡n các nÆ°á»›c và khu vá»±c khác, nên chẳng có lý do gì để phải hạ thuế nhập khẩu xăng chung xuống 10% cả.

Và thá»±c tế là cho dù có chênh lệch thuế suất lá»›n nhÆ° vậy nhÆ°ng nhập khẩu xăng từ Hàn Quốc trong năm nay vẫn không thể nhảy vọt lên chiếm tá»· trọng chi phối từ má»™t con số khiêm tốn vài phần trăm trong tổng lượng xăng nhập khẩu vào Việt Nam nhÆ° trong những năm qua.

Quan trọng không kém, nếu cứ theo Ä‘úng nhÆ° kiến nghị của Hiệp há»™i Xăng dầu thì Việt Nam cần phải hạ tất cả các loại thuế nhập khẩu áp dụng cho mọi hàng hóa khác nhập khẩu vào Việt Nam xuống cho bằng mức thuế nhập khẩu Æ°u Ä‘ãi thấp nhất cho những hàng hóa tÆ°Æ¡ng ứng.

Chẳng hạn, vá»›i ô tô nhập khẩu từ ASEAN tá»›i Ä‘ây sẽ được hưởng thuế nhập khẩu là 0% thì Việt Nam cÅ©ng nên, cÅ©ng phải hạ thuế nhập khẩu ô tô từ tất cả các quốc gia và khu vá»±c kinh tế xuống 0% từ mức nhiều chục phần trăm nhÆ° hiện tại cho cân xứng và tránh được tình trạng chênh lệch thuế suất lá»›n gây ảnh hưởng bất lợi cho các doanh nghiệp lắp ráp và kinh doanh ô tô ở Việt Nam.

Tất nhiên là nếu Chính phủ Việt Nam cứ hạ thuế nhập khẩu của các mặt hàng nói chung và xăng dầu nói riêng thì Ä‘iều này sẽ làm lợi chủ yếu cho người tiêu dùng cÅ©ng nhÆ° các doanh nghiệp. Người tiêu dùng thì được hưởng sản phẩm (ngoại nhập) vá»›i giá rẻ hÆ¡n, còn doanh nghiệp cÅ©ng không những phải căng óc tính toán nhập khẩu ở Ä‘âu cho phù hợp nhất mà còn bán được nhiều hàng hÆ¡n do giá bán rẻ Ä‘i sẽ kích thích tiêu dùng nhiều hÆ¡n.

NhÆ°ng về phía Chính phủ, giảm thuế nhập khẩu có nghÄ©a là giảm nguồn thu ngân sách nên trong Ä‘a phần trường hợp, Chính phủ vẫn muốn duy trì má»™t biểu thuế nhập khẩu ở mức đủ cao, trong khuôn khổ cam kết vá»›i các đối tác thÆ°Æ¡ng mại. Do Ä‘ó, thay vì hạ thuế nhập khẩu xuống 10% cho xăng thì việc Chính phủ vẫn áp đặt mức thuế 18,5% là Ä‘iều hoàn toàn hợp lý và khá công bằng cho các bên.

Vá»›i riêng doanh nghiệp sản xuất xăng dầu nhÆ° Dung Quất, cho dù thuế nhập khẩu xăng dầu chung có được hạ Ä‘i (chẳng hạn xăng xuống 10%, dầu còn 0%) thì Ä‘iều này cÅ©ng làm lợi gì hÆ¡n về tính cạnh tranh cho Dung Quất cả.

Khi Chính phủ hạ thuế xăng dầu chung xuống, tuy Dung Quất sẽ chỉ phải Ä‘óng phí Ä‘iều tiết (bằng vá»›i thuế nhập khẩu xăng dầu chung) nhỏ hÆ¡n nên giá bán sẽ trở nên thấp hÆ¡n so vá»›i trÆ°á»›c Ä‘ây, làm tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm của họ.

NhÆ°ng tiếc là không chỉ Dung Quất mà các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu khác cÅ©ng được hưởng lợi nhÆ° vậy nên rút cục là trật tá»± về tính cạnh tranh giữa xăng dầu của Dung Quất vá»›i xăng dầu nhập khẩu không có gì thay đổi.

Tóm lại, xem xét vấn đề thuế suất nhập khẩu xăng dầu từ nhiều góc Ä‘á»™, nhiều phía, gồm người tiêu dùng, doanh nghiệp trong nÆ°á»›c, doanh nghiệp nhập khẩu, và Chính phủ thì thuế suất nhập khẩu bình quân gia quyền nhÆ° hiện tại là giải pháp phù hợp nhất, đảm bảo sá»± công bằng tÆ°Æ¡ng đối về lợi ích cho tất cả các bên. Tất nhiên là về lâu về dài thì mọi mức thuế nhập khẩu sẽ có xu hÆ°á»›ng, sẽ phải về 0% theo Ä‘à lan rá»™ng của các hiệp định thÆ°Æ¡ng mại tá»± do. NhÆ°ng Ä‘ó là câu chuyện khác và là câu chuyện của tÆ°Æ¡ng lai.

Nguồn tin: Cafef