Tháng 11 ở châu Âu thường là thời điểm bắt đầu mùa sưởi ấm. Ngay cả khi mùa hè kéo dài và sự khởi đầu nhẹ nhàng của mùa thu, đến cuối tháng 11, thì nhiệt độ mùa đông thường giảm xuống và hệ thống sưởi bắt đầu hoạt động. Và giá khí đốt bắt đầu tăng cao hơn.
Năm ngoái, châu Âu đã may mắn có một mùa đông ôn hòa hơn bình thường. Năm nay, mọi thứ có vẻ khác. Hiện tại, các kho chứa khí đốt của châu Âu đã đầy nhờ nguồn cung cấp LNG ổn định của Mỹ. Nhưng do mùa tiêu thụ cao điểm đã bắt đầu, nhu cầu sẽ tăng lên, giống như nhu cầu ở châu Á. Và mặc dù nguồn cung LNG dồi dào trên toàn cầu, giá vẫn có thể tăng vọt, có thể tăng rất nhiều.
Nguồn cung dồi dào nêu trên là nguyên nhân khiến giá LNG giảm nhẹ trong những tuần gần đây. Tuy nhiên, tính dễ bị tổn thương của thị trường - đặc biệt là thị trường châu Âu - đối với bất kỳ sự kiện nào đều có thể ảnh hưởng đến giá cả đã được thể hiện rõ ràng vào đầu tuần này khi giá chuẩn của châu Âu tăng vọt sau khi có tin Houthis bắt giữ một tàu chở hàng ở Biển Đỏ.
Con tàu có liên quan tới một công ty của Israel, và vì điều này, nó được nhiều người coi là dấu hiệu cho thấy cuộc chiến Trung Đông có thể leo thang. Phản ứng của Israel là đổ lỗi cho Iran về vụ bắt giữ, trong khi Iran phủ nhận mọi liên quan. Cả hai bên đều sử dụng ngôn từ cứng rắn trong các tuyên bố của mình.
Sau tin này, giá khí đốt ở châu Âu tăng thêm khoảng 3%, trong khi giá khí đốt ở Hoa Kỳ thậm chí còn giảm một chút, một lần nữa nêu bật sự khác biệt cơ bản giữa việc trở thành một nhà sản xuất hàng hóa tự cung tự cấp và phụ thuộc vào nhập khẩu.
Tuy nhiên, ngay cả khi rủi ro địa chính trị gia tăng ở Trung Đông, một số người trong ngành kinh doanh khí đốt tin rằng giá LNG khó có thể tăng cao hơn nhiều, theo S&P Global. Dịch vụ Commodity Insights của công ty đã báo cáo trong tuần này rằng một số thương nhân cho rằng nguồn cung là lý do khiến tin tức vận chuyển chỉ có tác động hạn chế đến giá LNG.
Tuy nhiên, những người khác lưu ý rằng tin tức vận chuyển đã trở nên khá quan trọng đối với tất cả các loại hàng hóa khi việc di chuyển qua Kênh đào Panama đã bị hạn chế và việc di chuyển qua Kênh đào Suez được cho là trở nên rủi ro hơn do cuộc chiến Israel-Hamas.
Tình hình tại kênh đào Panama -hậu quả của đợt hạn hán kéo dài làm giảm mực nước trong kênh - đã đẩy giá cước vận tải cao hơn đối với tất cả các tàu. Không phải tất cả lô hàng LNG của Mỹ đều đi qua Kênh đào Panama, nhưng các chuyến hàng đến châu Á đều đi qua kênh này. Tuy nhiên, với những hạn chế mới được áp dụng, một số người, chẳng hạn như người mua Hàn Quốc, đã chọn thay thế tuyến Kênh đào Panama bằng tuyến đi qua Kênh đào Suez. Với việc tàu bị bắt giữ ở Biển Đỏ, một số người mua cũng có thể lo lắng về tuyến đường này.
Trong khi đó, những người mua LNG khác của Mỹ ở châu Á cũng đang tìm kiếm các tuyến đường thay thế vì sự di chuyển hạn chế ở nút thắt huyết mạch quan trọng giữa Bắc và Nam Mỹ có vẻ như sẽ không được giải quyết nhanh chóng. Điều này cũng sẽ làm tăng giá cước vận tải, ngay cả khi nguồn cung LNG dồi dào.
Nói về nguồn cung, nó có thể rất dồi dào, nhưng như sự cố ngừng hoạt động của Freeport năm ngoái đã minh chứng rõ, sự dồi dào này sẽ biến mất trong trường hợp gián đoạn và giá cả tăng đột biến. Tháng 6 năm ngoái, Freeport LNG đã xảy ra một vụ nổ khiến cơ sở này phải đóng cửa trong thời gian còn lại của năm. Nó chỉ mở cửa trở lại vào tháng Hai năm nay. Freeport đã chiếm 1/10 lượng nhập khẩu LNG của châu Âu trước vụ nổ và đóng vai trò lớn trong việc tăng giá khí đốt vào mùa hè.
Khi mùa đông sắp đến, giá khí đốt có thể tăng cao hơn, ít nhất là ở châu Âu, đơn giản là do nhu cầu tăng đột biến và mặc dù kho dự trữ đã đầy: việc rút khí từ kho lưu trữ này đã bắt đầu như thường lệ vào thời điểm này trong năm. Giá toàn cầu có thể phục hồi tốt hơn, nhưng rủi ro tăng giá vẫn còn do những thách thức về vận chuyển và rủi ro gián đoạn tăng cao ở Trung Đông.
Nguồn tin: xangdau.net
