Một phân tích của Rystad Energy về dữ liệu giao thông theo thời gian thực của châu Âu đã tiết lộ rằng sự phá hủy nhu cầu nhiên liệu đường bộ trong đợt phong tỏa thứ hai liên quan đến Covid-19 sẽ bị giới hạn ở mức chỉ 900.000 thùng mỗi ngày vào tháng 11 năm 2020, khi so sánh với cùng kỳ năm 2019. Tác động yếu hơn so với hồi tháng 4, vì đợt phong tỏa này ít mở rộng hơn và người dân châu Âu cho thấy mức độ tuân thủ các hạn chế thấp hơn trước.Một yếu tố góp phần thứ ba là người dân ngại sử dụng phương tiện giao thông công cộng hơn do rủi ro lây nhiễm vốn có, thay vào đó họ thích sử dụng phương tiện cá nhân hơn. Trong tháng 4 năm 2020, tháng cao điểm của làn sóng đóng cửa lần đầu tiên ở châu Âu, nhu cầu nhiên liệu đường bộ đã giảm gần 40% so với tháng 4 năm 2019, từ 7,4 triệu thùng/ngày xuống chỉ còn 4,7 triệu thùng/ngày, mức chênh lệch đáng kinh ngạc 2,7 triệu thùng/ngày.
Lần này - khi chính phủ các nước châu Âu duy trì sự cân bằng giữa việc chống lại virus trong khi cũng bảo vệ nền kinh tế của họ - các biện pháp phong tỏa đã được áp dụng theo cách ít nghiêm ngặt hơn so với những quy định hồi tháng Tư. Điều đó có nghĩa là nhu cầu nhiên liệu đường bộ trong tháng 11 được kỳ vọng sẽ tránh được đà lao dốc như hồi tháng 4. Tuy nhiên, hóa ra lần này thị trường đang ngạc nhiên khi chứng kiến nhu cầu thực sự phục hồi.
Chỉ số Mobility Stringency Index* của Rystad Energy cho thấy rằng các hạn chế hiện đang được áp dụng ở Châu Âu - nếu chúng được tuân thủ rộng rãi - lẽ ra phải làm giảm hoạt động từ 20% đến 30%. Thay vào đó, như các chỉ số đo thời gian thực của chúng tôi cho thấy, mức giảm chỉ khoảng 12%, dự báo nhu cầu nhiên liệu đường bộ trong tháng 11 này sẽ giảm xuống 6,3 triệu thùng/ngày từ mức 7,2 triệu thùng/ngày vào tháng 11 năm 2019.
“Nhu cầu nhiên liệu đường bộ tăng tốt hơn nhiều so với dự kiến vì hai lý do. Thứ nhất, lần này người châu Âu cho thấy mức độ tuân thủ thấp hơn so với việc thực thi nghiêm ngặt các hạn chế được nhìn thấy vào tháng Tư. Thứ hai, trong nỗ lực giảm thiểu việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng, hoặc bù đắp cho việc giảm dịch vụ xe buýt và xe lửa, người dân đã chọn sử dụng phương tiện cá nhân của họ thường xuyên hơn để đi lại, do đó đã nâng nhu cầu về nhiên liệu đường bộ thêm 2-3 điểm phần trăm”, Artyom Tchen, Nhà phân tích thị trường dầu cao cấp tại Rystad Energy, cho biết.
Bất chấp tác động hạn chế của nó, sự sụt giảm nhu cầu này là trái mùa và sẽ đặt giới hạn cho sự phục hồi nhu cầu dầu toàn cầu vào tháng 11 đến tháng 12 năm 2020. Nó cũng có thể tiếp tục cản trở sự tăng trưởng trong vài tháng đầu năm 2021. Nếu các lệnh phong tỏa bổ sung được áp dụng ở châu Âu và trên toàn cầu, có thêm rủi ro giảm đối với nhu cầu dầu, điều này có thể gây ra phản ứng nguồn cung.
Chúng tôi dự đoán rằng xu hướng nhu cầu tiêu cực ở châu Âu là đủ mạnh ở mức độ thực nghiệm để OPEC + coi là một yếu tố quan trọng khi liên minh nhóm họp vào ngày 30 tháng 11 và ngày 1 tháng 12 năm 2020 để thảo luận xem có nên gia hạn cắt giảm sản lượng vào năm 2021 hay không.
Đáng chú ý là ngay cả ở những khu vực thực hiện các lệnh cấm cửa nghiêm ngặt nhất trong đợt đầu tiên, nhu cầu nhiên liệu đường bộ không hoàn toàn đóng băng. Trong một số trường hợp, ô tô được phép lưu thông trong những trường hợp đặc biệt - chẳng hạn như trường hợp khẩn cấp hoặc việc di chuyển của những người cần thiết - và nói chung, một số nhu cầu nhiên liệu đường bộ được duy trì bởi xe tải.
Ngược lại, hoạt động của xe tải trên đường cao hơn mức trước đại dịch từ 7-8% ở các nước châu Âu lớn nhất trong tháng 10 và hầu hết tháng 11, trong khi hoạt động của xe tải nhẹ vẫn ở dưới mức trước đại dịch. Khả năng phục hồi của lưu lượng xe tải này một phần có thể là do “hiệu ứng Amazon” - phản ánh khối lượng giao hàng tăng lên khi nhiều người đặt hàng qua mạng và mua hàng tạp hóa tại nhà.
Vẫn còn phải xem liệu việc phong tỏa hiện tại cuối cùng sẽ kéo dài bao lâu, vì điều này sẽ phụ thuộc vào tình hình dịch tễ học ở mỗi quốc gia, nhưng hầu hết chính phủ các nước châu Âu đang hy vọng sẽ dỡ bỏ các biện pháp nghiêm ngặt trước Giáng sinh nhằm tăng mức độ kích thích lễ hội vào nền kinh tế bị bao vây của họ.
Mặc dù các hạn chế có thể giảm bớt nếu một chiến dịch tiêm chủng tiềm năng ở châu Âu được triển khai tương đối sớm, nhưng việc phong tỏa hiện tại có thể được kéo dài sang Quý 1 năm 2021 nếu các ca bệnh tiếp tục tăng, gây nguy cơ giảm thêm nữa đối với nhu cầu của châu Âu vào tháng 12 và tháng 1 này - một rủi ro mà thị trường không nên phớt lờ trong những tháng tới.
* Rystad Energy đã xây dựng Chỉ số Mobility Stringency Index, trong đó 100 là mức hoàn toàn không sử dụng bất kỳ loại phương tiện nào và 0 là không hạn chế khả năng di chuyển. Chỉ số cho thấy các biện pháp hiện được thực hiện ở châu Âu chỉ nghiêm ngặt bằng một nửa so với những biện pháp được áp dụng trong đợt đầu tiên hồi tháng Tư.
Nguồn tin: xangdau.net/ Rystad Energy
