Các hãng hàng đang trông đợi vào du lịch hè để bù đắp lại một số tổn thất lớn do máy bay nằm “đắp chiếu” trong quý hai.
Mặc dù mọi người đều biết rằng việc đi lại bằng đường hàng không sẽ mất nhiều thời gian nhất để phục hồi sau đại dịch, nhưng rõ ràng đau đớn đối với các hãng hàng không và nhà sản xuất máy bay vào cuối mùa du lịch mùa hè là việc di chuyển bằng đường hàng không toàn cầu không phục hồi nhanh như họ mong đợi khi các đợt phong tỏa quốc gia được dỡ bỏ.
Lưu lượng hàng không thương mại toàn cầu đã có tốc độ phục hồi chậm lại vào tháng 8, phát cảnh báo đến thị trường dầu rằng nhu cầu nhiên liệu máy bay có thể sẽ mất ít nhất ba năm nữa để đạt được mức trước khủng hoảng.
Sự bùng phát trở lại của các ca mắc COVID-19 ở châu Âu đã dẫn đến các biện pháp cách ly trong chốc lát, dẫn đến nhiều người đi nghỉ lễ phải tranh nhau về nhà, khiến nhiều người tiêu dùng thận trọng khi đặt vé máy bay đến một số điểm đến phổ biến.
Các nhà sản xuất và hãng hàng không châu Âu đang phải vật lộn với sự phục hồi chậm hơn dự kiến mà bắt đầu đảo ngược vào cuối mùa hè, cảnh báo rằng sẽ cần phải cắt giảm việc làm và chi phí nhiều hơn so với thông báo ban đầu.
Tại Mỹ, các hãng hàng không đang tìm kiếm các khoản viện trợ bổ sung ngoài khoản viện trợ đã nhận được vào tháng 3 để tránh cho nghỉ việc hàng nghìn nhân viên và cắt giảm việc làm có thể xảy ra ngay từ ngày 1 tháng 10.
Hàng không Châu Âu 'đi thụt lùi’
Tại thời điểm phong tỏa cao điểm ở châu Âu, khi lưu lượng hàng không ở châu lục này giảm 89% so với mức năm 2019, cơ quan quản lý không lưu Eurocontrol đã dự đoán rằng lưu lượng sẽ dần phục hồi để đạt mức thấp hơn 15% so với năm 2019 vào tháng 2 năm 2021. Tuy nhiên, ước tính mới nhất từ Eurocontrol nhận thấy con số này suy yếu sau tháng 8 và ở mức thấp hơn 50% so với năm 2019 vào tháng 2 năm sau.
“Hiện tại chúng ta đang đi thụt lùi và điều đó thực sự đáng lo ngại cho toàn bộ ngành. Trong tháng này, Eamonn Brennan, Tổng giám đốc Eurocontrol, cho biết còn thiếu sự phối hợp giữa các quốc gia về cách quản lý việc đi lại bằng đường hàng không. Brennan kêu gọi tiến hành thử nghiệm khẩn cấp và các tiêu chí đánh giá dịch tễ học chung, những tiêu chí này sẽ mang lại nhiều khả năng có thể dự đoán hơn cho hành khách, sân bay và hãng hàng không.
Ví dụ, sự bùng phát trở lại của các ca nhiễm coronavirus ở Pháp vào tháng 8 đã làm gián đoạn kế hoạch đi nghỉ của hàng nghìn du khách Anh, họ phải cắt ngắn kỳ nghỉ của hmình và vội vã trở về Anh để né các biện pháp cách ly được áp dụng chỉ qua một đêm. Các điểm đến phổ biến khác đối với khách du lịch Anh là Bồ Đào Nha và một số hòn đảo của Hy Lạp, cũng đã trở lại danh sách kiểm dịch vào tháng 9, yêu cầu du khách nhập cảnh vào Vương quốc Anh từ các điểm đến đó phải cách ly trong 14 ngày.
Các hãng hàng không, nhà sản xuất máy bay của Châu Âu thậm chí còn trở nên bi quan hơn
Niềm tin của người tiêu dùng giảm trong bối cảnh các biện pháp cách ly bao trùm ở nhiều quốc gia châu Âu, một vài trong số đó đã được áp dụng lại chỉ qua một đêm, đã đóng một vai trò chính trong việc phục hồi du lịch hàng không có ý nghĩa kể từ tháng Bảy. Các hãng hàng không và nhà sản xuất máy bay lớn của châu Âu giờ đây thậm chí còn bi quan hơn so với thời gian gần như toàn châu Âu bị phong tỏa hồi tháng Tư.
Bộ trưởng Tài chính Hà Lan Wopke Hoekstra cho biết trên kênh truyền hình Hà Lan vào đầu tháng này: “Sự sống còn của Air France-KLM là điều không thể xác định. Chính phủ Hà Lan và Pháp đều nắm giữ phần nhỏ trong Air France-KLM, đã giúp hãng hàng không này với các gói hỗ trợ tài chính. Air France-KLM và tất cả các hãng hàng không đang cắt giảm việc làm và cảnh báo rằng những đợt cắt giảm việc làm đó sẽ sâu hơn.
Hãng Lufthansa của Đức hôm thứ Hai cho biết họ sẽ cắt giảm thêm đội bay và số lượng nhân sự vì “triển vọng về hàng không quốc tế đã trở nên tồi tệ hơn đáng kể trong những tuần gần đây” trong bối cảnh “sự phục hồi không lưu thấp hơn đáng kể so với dự kiến vào mùa hè”.
Hãng sản xuất máy bay Airbus của Pháp thông báo với các nhân viên rằng sẽ sa thải nhân viên vì nghỉ việc tự nguyện sẽ không đủ để cắt giảm chi phí.
"Tôi nợ các bạn sự minh bạch: không chắc rằng việc tự nguyện rời đi là đủ", Giám đốc điều hành Guillaume Faury đã viết trong một bức thư gửi 130.000 nhân viên, được Reuters đưa tin.
“Thật không may, sự phục hồi của lưu lượng hàng không trong giai đoạn mùa hè đã không ở mức mà ngành công nghiệp trông đợi,” Faury viết và nói thêm rằng “Bây giờ chúng ta phải chuẩn bị cho một cuộc khủng hoảng có thể sẽ còn sâu hơn và lâu hơn so với các kịch bản được đề nghị trước đó”.
Các hãng hàng không Mỹ tìm gói cứu trợ liên bang bổ sung 25 tỷ USD để tránh sa thải nhân viên
Tại Mỹ, các hãng hàng không đang thúc giục gói 25 tỷ đô la Mỹ viện trợ liên bang để họ không bắt đầu sa thải vào ngày 1 tháng 10, ngày mà lệnh cấm sa thải ngành hàng không hết hiệu lực. Nếu không có khoản viện trợ bổ sung, các hãng hàng không Mỹ có thể cho nghỉ việc hoặc sa thải tới 50.000 nhân viên.
Chánh văn phòng Nhà Trắng Mark Meadows cho biết tuần trước sau cuộc gặp với các CEO của American Airlines, United Airlines, Delta Airlines và Southwest Airlines rằng Nhà Trắng sẵn sàng cho một gói cứu trợ độc lập cho các hãng hàng không.
Hôm thứ Hai, Thượng nghị sĩ Đảng Cộng hòa Roger Wicker ở Mississippi và Susan Collins của Maine đã đưa ra một dự luật đề xuất viện trợ liên bang 28 tỷ đô la Mỹ nữa cho các hãng hàng không để ngăn chặn tình trạng cắt giảm việc làm cho đến tháng 3 năm sau.
Wicker cho biết: “Thị trường đã không xoay chuyển nhiều như chúng tôi mong đợi và cần phải có thêm khoản cứu trợ để ngăn chặn hơn 60.000 nhân viên trong lĩnh vực hàng không mất việc kể từ ngày 1 tháng 10,” Wicker nói.
Lưu lượng hành khách của các hãng hàng không thấp hơn đáng kể và sự phục hồi thấp hơn nhiều so với dự kiến trong mùa hè sẽ làm giảm nhu cầu nhiên liệu máy bay trong nhiều năm tới.
Nhu cầu nhiên liệu hàng không chỉ chiếm 8% tổng nhu cầu dầu toàn cầu vào năm 2019, nhưng sự sụt giảm trong ngành này có nghĩa là nhiên liệu máy bay sẽ tiếp tục là lực cản đối với nhu cầu dầu trong ít nhất ba đến bốn năm nữa, ngay cả khi nhu cầu nhiên liệu vận tải đường bộ trở lại mức trước đại dịch sớm hơn.
Nguồn tin: xangdau.net
