Giá dầu đã tăng kể từ đầu năm nay nhờ những cắt giảm của OPEC + giúp thắt chặt thị trường và việc triển khai vắc xin Covid-19.
Giới phân tích và các nhà lãnh đạo trong ngành cho là 'cân bằng cung cầu', nhưng một góc của thị trường vẫn đang phải vật lộn để bắt kịp và có thể sẽ phải chật vật trong hai năm nữa – đó là nhu cầu nhiên liệu máy bay.
Trước đại dịch, nhiên liệu hàng không chiếm khoảng 8% nhu cầu dầu toàn cầu - bản thân con số này không phải là một tỷ trọng quá lớn, nhưng sự sụp đổ của ngành hàng không đã làm cắt giảm nghiêm trọng nhu cầu nhiên liệu máy bay, nhiều hơn so với tổn thất nhu cầu đối với nhiên liệu vận tải đường bộ.
Theo các nhà phân tích, sự sụt giảm nhu cầu nhiên liệu máy bay sẽ là khó khăn nhất để phục hồi, bởi vì việc đi lại quốc tế - và đặc biệt là liên lục địa - vẫn đang trong tình trạng ảm đạm và khó có thể đạt được mức trước đại dịch cho đến năm 2023. Nhiều quốc gia vẫn còn nhiều hạn chế về du lịch và các lệnh cấm đi lại, điều này có thể sẽ được duy trì cho đến khi tỷ lệ tiêm chủng tăng cao đến mức cho phép các chuyến bay quốc tế không bị kiểm dịch.
Một số quốc gia - và tất nhiên là ngành công nghiệp hàng không- hy vọng rằng việc đẩy mạnh tiêm chủng sẽ cho phép nhiều người lên kế hoạch đi du lịch bằng máy bay vào mùa hè năm 2021.
Trong khi việc đi lại trong nước ở một số thị trường hàng không lớn nhất như Mỹ và Trung Quốc đã giúp cứu một phần nhu cầu nhiên liệu hàng không, thì việc đi lại xuyên lục địa đường dài đương nhiên chiếm tỷ trọng cao hơn trong mức tiêu thụ nhiên liệu máy bay.
Triển vọng vẫn còn ảm đạm về nhu cầu nhiên liệu máy bay có thể là lực cản lớn đối với tiềm năng tăng giá của dầu, ngay cả khi đà tăng giá hiện tại đã khiến Goldman Sachs dự đoán giá dầu Brent đạt 75 USD/thùng vào mùa hè năm 2021.
Việc đi lại bằng đường hàng không vẫn gặp khó khăn
Dữ liệu từ Flightradar24 cho thấy, số lượng các chuyến bay thương mại toàn cầu vào tháng 1 năm 2021 giảm 9,1% so với tháng 12 năm 2020, do nhiều quốc gia áp dụng các hạn chế đi lại mới khi xuất hiện các biến thể mới của virus corona. Sự sụt giảm đi lại bằng đường hàng không trong tháng 01 là lần giảm đầu tiên kể từ tháng 10 năm 2020, trong khi số lượng các chuyến bay thương mại giảm 41,6% so với tháng 1 năm 2020.
Trong tuần của ngày 22 tháng 2, công suất chỗ ngồi trên toàn cầu hiện đã giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái — các hãng hàng không đang cung cấp 53 triệu ghế ngồi trong tuần này so với 95 triệu của cùng kỳ năm ngoái, theo dữ liệu từ hãng thu thập dữ liệu hàng không OAG.
Tuy nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đã tăng lên từ đợt đại dịch tồi tệ nhất vào tháng 4 và tháng 5 năm 2020 nhưng lưu lượng hành khách toàn cầu và số chỗ ngồi vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước COVID, không giống như nhu cầu xăng đã phục hồi ở những thị trường lớn như Trung Quốc và Ấn Độ và không còn quá xa so với mức 'bình thường' ở Mỹ.
Nhu cầu nhiên liệu máy bay sẽ phải mất thời gian lâu nhất để phục hồi
Cho đến khi các đợt tiêm chủng đại trà — hoặc hộ chiếu vắc-xin hay là chứng nhận sức khỏe kỹ thuật số, hoặc bất cứ thứ gì mà ngành này và các quốc gia sẽ đặt tên — để cho phép việc di chuyển không cần kiểm dịch trên các chuyến bay quốc tế, thì nhu cầu nhiên liệu hàng không sẽ không trở lại như mức năm 2019. Năm ngoái, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đã giảm 65,9% so với năm 2019 và ngành hàng không chịu tổng thiệt hại 118 tỷ USD, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho biết.
So với nhu cầu nhiên liệu máy bay là 7,9 triệu thùng/ngày vào năm 2019, mức tiêu thụ nhiên liệu hàng không sẽ tiếp tục giảm hơn 2 triệu thùng/ngày trong quý 1 và quý 2 năm nay, và có thể sẽ duy trì trong khoảng 5,4 đến 5,7 triệu thùng/ngày, hãng tư vấn Energy Aspects ước tính.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết, nhu cầu tiếp tục thấp đối với nhiên liệu máy bay sẽ chiếm 80% trong khoảng trống 3,1 triệu thùng/ngày trong nhu cầu dầu trong năm nay so với mức trước đại dịch. IEA dự kiến nhu cầu dầu toàn cầu sẽ phục hồi vào năm 2021 so với mức năm 2020. Tuy nhiên, đây là mức phục hồi nhỏ hơn so với kỳ vọng trước đó do lĩnh vực hàng không tiếp tục yếu kém.
Trong Báo cáo Thị trường Dầu hàng tháng (MOMR) mới nhất vào tháng 2, OPEC dự báo nhu cầu dầu sẽ tiếp tục phục hồi do nhiều bất ổn trên nhiều lĩnh vực, “đặc biệt là giao thông vận tải và đáng chú ý nhất là hàng không”.
Vắc xin có thể giúp nhu cầu nhiên liệu máy bay trở nên khả quan hơn
“Sự phục hồi sẽ phụ thuộc vào tác động của các biện pháp ngăn chặn COVID-19 và tốc độ đạt được mục tiêu miễn dịch cộng đồng. Mức tăng dự kiến trong tiêu thụ dầu vào năm 2021 sẽ không tương đồng với nhu cầu trước COVID-19, chủ yếu do lĩnh vực hàng không tụt hậu và tác động cơ cấu lên hành vi của người tiêu dùng sau COVID-19”, OPEC cho biết về triển vọng nhu cầu dầu của mình đối với Bắc Mỹ.
Tại Mỹ, “chúng ta khó có thể thấy lượng hành khách như năm 2019 quay trở lại trước năm 2023-2024”, Airlines for America, tổ chức thương mại cho các hãng hàng không hàng đầu của Mỹ, cho biết trong báo cáo cập nhật Ảnh hưởng của COVID-19 mới nhất vào tuần trước.
“Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn giảm sút nghiêm trọng nhưng có thể phục hồi đáng kể khi tỷ lệ tiêm chủng tăng và các hạn chế đi lại được nới lỏng”, hiệp hội thương mại Airlines for America cho biết.
Chuyên gia phân tích thị trường John Kemp của Reuters đã viết trong một bài đăng vào tuần trước rằng: nhiên liệu máy bay là một kẻ kỳ quặc khi nói đến việc 'trở lại bình thường' của lượng tồn kho và nhu cầu xăng dầu của Mỹ.
Việc đi lại bằng đường hàng không, đặc biệt là trên các chuyến bay quốc tế, sẽ phụ thuộc vào việc các nền kinh tế lớn tăng tốc độ tiêm chủng để cho phép một số kỳ nghỉ bình thường vào mùa hè năm 2021 ở nước ngoài, cũng như nhu cầu bị dồn nén từ những người tiêu dùng vốn đã chán ngấy với tình trạng phong tỏa và hạn chế đi lại.
Cho đến khi nhu cầu nhiên liệu hàng không đạt đến mức trước khủng hoảng, nhiên liệu máy bay sẽ là lực cản đối với sự phục hồi giá dầu, đặc biệt là khi nhóm OPEC + vẫn còn 7 triệu thùng/ngày bị cắt giảm để quay trở lại thị trường cho đến tháng Tư năm 2022.
Nguồn tin: xangdau.net
