Nhu cầu nhiên liệu máy bay toàn cầu đang dần phục hồi sau sự sụp đổ của năm ngoái. Số lượng các chuyến bay thương mại đã tăng hơn gấp đôi kể từ tháng 4 năm 2020 và thậm chí tăng gấp ba vào một số ngày tại thị trường nội địa lớn như Mỹ.

Tuy nhiên, nhu cầu nhiên liệu hàng không phục hồi được cho là chậm nhất trong số tất cả các loại nhiên liệu và việc trở lại mức trước đại dịch khó có thể xảy ra ít nhất là cho đến năm 2023, các nhà phân tích cho biết.

Những tuần gần đây đã chứng kiến ​​sự gia tăng về số lượng hành khách của các hãng hàng không toàn cầu, cho thấy nhu cầu nhiên liệu máy bay được cải thiện - rất chậm, nhưng vẫn có sự cải thiện.

Tuy nhiên, sự phục hồi này có thể không phải là một bước cất cánh suôn sẻ, khi ngành hàng không và nhu cầu nhiên liệu hàng không toàn cầu đang phải đối mặt với những thách thức cả trong ngắn và dài hạn.

Trong ngắn hạn, giá nhiên liệu máy bay đang tăng cao do giá dầu cao hơn và tăng trưởng kinh tế, tạo ra gánh nặng chi phí cao hơn cho các hãng hàng không vốn đã thua lỗ trong hơn một năm qua. Về dài hạn, các mục tiêu giảm phát thải và trào lưu kêu gọi ngừng đi máy bay (flight shaming) dự kiến sẽ làm tăng cam kết của các hãng hàng không trong việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Những cam kết xanh hơn này có thể làm giảm nhu cầu nhiên liệu máy bay có nguồn gốc từ dầu mỏ.

Quá trình khôi phục đã bắt đầu, nhưng chậm

Cơ quan An ninh Vận tải Hoa Kỳ (TSA) đã kiểm tra hơn 1 triệu hành khách tại các sân bay Mỹ mỗi ngày kể từ giữa tháng Ba. Lưu lượng hành khách, mặc dù chỉ bằng một nửa so với năm 2019, nhưng cao hơn gấp mười lần so với vào tháng 3 và tháng 4 năm 2020, khi các chuyến bay không được cất cánh và chỉ thị ở nhà được thực hiện.

Theo dữ liệu từ dịch vụ theo dõi chuyến bay toàn cầu Flightradar24, số lượng các chuyến bay ở Mỹ hiện tăng gần gấp ba lần so với số lượng được thấy vào thời điểm này năm ngoái. Trên toàn cầu, số lượng chuyến bay cũng tăng hơn gấp đôi so với năm ngoái.

Flightradar24 cho biết, tháng 3 năm 2021 đã chứng kiến ​​sự phục hồi về số lượng các chuyến bay thương mại toàn cầu, mặc dù họ lưu ý rằng lưu lượng chuyến bay thương mại vẫn giảm 31,5% so với mức trước đại dịch. Số lượng các chuyến bay thương mại trong tháng trước đã đánh bại kỷ lục Giáng sinh 2020 của các hãng hàng không kể từ khi đại dịch bùng phát.

Tại Trung Quốc, giao thông hàng không đã khôi phục trở lại sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán và giao thông từ 25 sân bay bận rộn nhất của quốc gia này thực tế đã phục hồi về mức trước đại dịch và cao hơn 133% so với hồi đầu tháng 4 năm ngoái, Flightradar24 ước tính.

Tiến bộ trong việc tiêm chủng và mở cửa trở lại các điểm đến quốc tế cho khách du lịch đã tiêm phòng vào mùa hè này dự kiến ​​sẽ thúc đẩy hơn nữa lưu lượng hành khách đi máy bay — và kéo theo đó là nhu cầu nhiên liệu máy bay.

Tuy nhiên, các hãng hàng không sẽ tiếp tục gặp khó khăn, đặc biệt là về chi phí. Hầu hết các biện pháp cắt giảm chi phí đã được thực hiện vào năm ngoái, khi hàng nghìn người bị sa thải trong ngành trên toàn cầu. Nhưng không thể tránh khỏi một khoản chi phí - giá nhiên liệu máy bay.

Giá nhiên liệu máy bay đang tăng vọt

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho biết trong triển vọng tháng 4, giá dầu tăng và nền kinh tế toàn cầu mạnh hơn kéo giá năng lượng lên cao hơn sẽ là thách thức về chi phí chủ yếu đối với ngành hàng không trong năm nay.

Lưu lượng hành khách nội địa dự kiến ​​sẽ cải thiện tốt hơn đáng kể so với thị trường quốc tế, nhờ tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ, lượng tiền mặt tiêu dùng được tích lũy trong thời gian phong tỏa, nhu cầu bị dồn nén và không có các hạn chế đi lại trong nước. IATA ước tính rằng thị trường trong nước có thể phục hồi tới 96% mức trước khủng hoảng trong nửa cuối năm 2021. Và sẽ đạt mức cải thiện 48% vào năm 2020.

Tuy nhiên, chi phí vẫn là một thách thức đối với các hãng hàng không đang cố gắng ngăn chặn việc đốt tiền của họ vào năm 2021. Hiện tại, IATA dự báo ​​giá nhiên liệu sẽ cao hơn nhiều, với giá nhiên liệu máy bay trung bình là 68,90 USD/thùng trong năm nay, tăng từ 49,50 USD/thùng vào năm 2020.

Công suất của các hãng hàng không dự kiến ​​sẽ quay trở lại với tốc độ chậm hơn so với lưu lượng, "vì mức nợ cao và giá nhiên liệu tăng cao buộc các hãng hàng không chỉ bay các chuyến dự kiến ​​sẽ trang trải đủ chi phí của các hoạt động", IATA lưu ý, cho thấy các hãng hàng không sẽ không vội vàng bổ sung thêm hoặc khôi phục các chuyến bay trên một số tuyến đường đang kinh doanh thua lỗ.

Nhiên liệu hàng không bền vững có thể làm giảm nhu cầu dầu hỏa dài hạn

Trong khi ngành hàng không đang chiến đấu để tồn tại trong thời kỳ khủng hoảng, việc giảm phát thải và tính bền vững thậm chí còn trở thành xu hướng chủ đạo hơn so với trước đại dịch. Các hãng hàng không đã bắt đầu cam kết sử dụng nhiều hơn nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), về lâu dài nhiên liệu này có thể thay thế một phần nhu cầu dầu toàn cầu chuyển sang sản xuất nhiên liệu máy bay. Nhu cầu nhiên liệu hàng không chiếm 8-9% tổng nhu cầu dầu toàn cầu trong năm 2019.

Việc sử dụng SAF hiện nay vẫn chưa đáng kể. Tuy nhiên, việc thúc đẩy giảm khí thải sẽ không đi đến đâu và sớm muộn gì cũng có thể ảnh hưởng đến nhu cầu dầu hỏa.

Ví dụ, Delta có mục tiêu trung hạn là thay thế 10% nhiên liệu máy bay được tinh chế từ nhiên liệu hóa thạch bằng SAF vào cuối năm 2030.

United Airlines cho biết vào đầu tháng này rằng họ sẽ làm việc với hơn một chục tập đoàn hàng đầu để đóng góp chung cho việc mua khoảng 3,4 triệu gallon SAF trong năm nay. Đây chỉ là một phần nhỏ trong số hơn 4 tỷ gallon nhiên liệu máy bay mà United đã sử dụng vào năm 2019. Tuy nhiên, đây là một bước tiến đối với SAF.

Nhiên liệu lỏng như SAF hiện là lựa chọn khả thi duy nhất cho ngành này để cắt giảm khí thải, vì chưa có máy bay chở khách thương mại chạy bằng điện nào được sản xuất. IATA cho biết SAF có thể giảm 80% lượng khí thải CO2 trong vòng đời, một con số dự kiến ​​sẽ tăng lên đáng kể trong những năm tới. Hiệp hội cũng phản đối các báo cáo rằng SAF sẽ cạnh tranh với cây lương thực hoặc các nguồn nước quý giá, hoặc có khả năng gây ra nạn phá rừng.

Michael Gill, Giám đốc Môi trường Hàng không tại IATA cho biết: “Nghiên cứu đã chỉ ra rằng có đủ nguyên liệu ngay cả theo các tiêu chí bền vững rất nghiêm ngặt về những gì có thể được sử dụng làm nguyên liệu thô đầu vào”.

Nguồn tin: xangdau.net