Dầu trong kho chứa nổi đang tăng, Ả Rập Xê Út giảm giá bán dầu và nhập khẩu của Trung Quốc chậm lại: đây là một vài trong những yếu tố gây áp lực lên giá dầu gần đây. Và lý do khiến chúng gây sức ép lên giá là vì chúng đều nói tới cùng một câu chuyện: nhu cầu không được cải thiện như bình thường. Và điều này cũng làm dấy lên lo ngại về nhu cầu dài hạn. Liệu đặt cược của Big Oil vào nhựa sẽ thành công? Liệu nhu cầu nhiên liệu máy bay có quay trở lại mức trước đại dịch? Sẽ có nhu cầu cho xăng? Tương lai của ngành công nghiệp dầu mỏ phụ thuộc vào câu trả lời của những câu hỏi này. Đại dịch coronavirus đã quét sạch nhu cầu nhiên liệu của hàng triệu thùng dầu khi các quốc gia đóng cửa để ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh. Nhu cầu này hiện đang quay trở lại khi các đợt phong tỏa kết thúc, nhưng nó không quay trở lại nhanh chóng và mạnh mẽ như một số người đã mong muốn, dẫn đến những dự báo ảm đạm. Tuy nhiên, tồn kho xăng của Mỹ đã giảm khá nhiều trong ba tháng qua - mùa lái xe là thời điểm nhu cầu xăng sôi động nhất - và các nhà máy lọc dầu Trung Quốc đã nhập khẩu dầu như không có ngày mai. Bức tranh không đến nỗi ảm đạm. Sẽ mất nhiều thời gian hơn để nhu cầu nhiên liệu phục hồi.
Tháng trước, trong các dự báo thường kỳ hàng tháng, ba cơ quan năng lượng lớn nhất - Cơ quan Thông tin Năng lượng, Cơ quan Năng lượng Quốc tế và OPEC - dường như đã đồng ý rằng cần ít nhất đến năm 2022 để nhu cầu dầu phục hồi về mức trước khủng hoảng. Một số nhà phân tích cho rằng nhu cầu sẽ không bao giờ trở lại mức trước khủng hoảng, và họ có thể có lý, đặc biệt là nếu quá trình phát triển vắc-xin mất hơn vài tháng - điều đó thường xảy ra - và thế giới bắt đầu đi vào 'bình thường mới' là ít chuyến bay hơn, đi lại ít hơn và tiêu thụ ít hơn.
Vậy, nhu cầu dầu trong tương lai sẽ đến từ đâu? Câu trả lời ngắn gọn là, cùng một nơi mà nó đã đến từ trước đến nay. Đơn giản là sẽ ít hơn vài triệu thùng mỗi ngày, ít nhất là trong một thời gian. Dầu sẽ không đi đến đâu, và các nền kinh tế bị ảnh hưởng bởi coronavirus sớm hay muộn cũng sẽ phục hồi. Khi đó, họ sẽ cần nhiều dầu hơn, và vâng, điều này bao gồm châu Âu, khu vực đã vững bước trên con đường xanh của năng lượng tái tạo và ô tô điện. Ngay cả ở châu Âu, phần lớn doanh số bán xe là xe có động cơ đốt trong.
Nhiên liệu vận tải là một thị trường khổng lồ đối với dầu thô, và thị trường này, dù triển vọng hiện tại ảm đạm đến đâu, cũng sẽ không biến mất. Việc chuyển đổi bắt buộc sang xe điện chẳng khác gì là phá hủy thị trường này, và ngay cả những chính phủ tiến bộ nhất cho đến nay cũng đã ngừng bắt buộc việc chuyển đổi như vậy. Vì vậy, mặc dù hiện tại, nguồn dự trữ nhiên liệu đang tăng lên do lượng xăng và sản phẩm chưng cất được sản xuất ra nhiều hơn lượng được sử dụng, nhưng trong tương lai thị trường sẽ tái cân bằng. Mọi người sẽ quen với tình trạng 'bình thường mới' và các nhà máy lọc dầu sẽ điều chỉnh sản lượng của họ, hoặc một loại vắc-xin sẽ được cung cấp và chúng ta sẽ quay lại thói quen cũ của mình.
Ngay cả nhu cầu nhiên liệu máy bay cũng không phải là nguyên nhân chính. Hàng không có lẽ là phân khúc bị ảnh hưởng nặng nề nhất của ngành vận tải trong bối cảnh đại dịch, nhưng triển vọng là tăng trưởng. Một báo cáo gần đây về việc đăng ký đi lại bằng đường hàng không dự báo rằng thị trường toàn cầu sẽ tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 3,4% cho tới năm 2027. Đây có thể không phải là một sự bùng nổ hai con số, nhưng đó là mức tăng trưởng ổn định, ngay cả khi hiện tại hầu hết các hãng hàng không đang gặp khó khăn, thậm chí một số hãng đã không thể tồn tại trong thời kỳ suy thoái hiện tại.
Nhựa và hóa dầu là một lĩnh vực tăng trưởng tiềm năng khác. Trên thực tế, đây là lĩnh vực mà ngành công nghiệp dầu mỏ đã và đang nhắm đến như một nguồn thu chính trong tương lai. Một báo cáo gần đây của Carbon Tracker đã đặt câu hỏi về sự khôn ngoan của chiến lược này, nói rằng nhu cầu nhựa đang giảm, có thể khiến tài sản dầu khí trị giá 400 tỷ USD bị mắc kẹt. Lập luận của Carbon Tracker là Big Oil mong đợi sự tăng trưởng mạnh mẽ về nhu cầu đối với nhựa, nhưng nó sẽ không đến vì sự xoay trục sang nhiên liệu xanh của các chính phủ và các sáng kiến nhằm giải quyết rác thải nhựa.
Liệu kịch bản này có thực sự diễn ra hay không vẫn còn nhiều nghi ngờ. Ví dụ, đã có nhiều nỗ lực đưa ra các giải pháp thay thế hiệu quả về chi phí cho nhựa. Một số trong số này đã thành công và một số khác thì ít hơn, nhưng thực tế vẫn là thế giới tiêu thụ hàng tấn nhựa bất chấp các lựa chọn thay thế. Khả năng là cho đến khi chúng vẫn là lựa chọn rẻ nhất — từ quan điểm của người tiêu dùng cuối cùng nếu không phải từ quan điểm bảo vệ khí hậu — nhựa sẽ có một thị trường chứ không phải là một thị trường nhỏ.
Dầu và khí đốt - đặc biệt là khí đốt - để sản xuất điện cũng không đi đến đâu bất chấp sự thúc đẩy xanh. Một ngày nào đó thế giới có thể sẽ được cung cấp độc quyền bởi các nguồn năng lượng tái tạo, nhưng ngày này vẫn còn xa vời nếu nó đến. Trong tương lai gần, chúng ta sẽ dựa vào nhiên liệu hóa thạch.
Ngành công nghiệp dầu mỏ hiện không phải là một nơi vui vẻ. Nó có thể tiếp tục là một nơi không vui vẻ trong một thời gian. Tuy nhiên, thế giới vẫn phụ thuộc vào những gì nó tạo ra, cho dù chúng ta muốn hay không. Ngành công nghiệp này chắc chắn sẽ chịu thiệt hại cả về doanh thu và nhu cầu, nhưng các nguồn nhu cầu chính của nó sẽ tiếp tục ở đó ngay cả vào năm 2050 khi nhiều kế hoạch net-zero của chính phủ dự kiến hoàn tất.
Nguồn tin: xangdau.net
