Nhu cầu dầu toàn cầu được cho là sẽ phục hồi trở lại mức trước đại dịch COVID-19 về khoảng 100 triệu thùng/ngày vào cuối năm nay nhờ sự phục hồi mạnh mẽ đối với xăng, dầu diesel và dầu nhiên liệu, một số nhà phân tích cho biết ngày 23 tháng 2.
Tuy nhiên, nhiên liệu máy bay/dầu hỏa, vốn từng chiếm khoảng 8% tổng nhu cầu toàn cầu, có khả năng vẫn rất ì ạch và nhiên liệu hàng không sẽ chỉ đạt lại mức trước khủng hoảng vào năm 2022 hoặc thậm chí 2023, các nhà phân tích cho biết thêm.
Phát biểu tại một hội thảo trực tuyến do Bloomberg tổ chức, Giovanni Serio, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Toàn cầu của Vitol cho biết nhu cầu dầu có thể đạt con số kỳ diệu là 100 triệu thùng/ngày vào cuối năm nay mặc dù điều này sẽ phụ thuộc nhiều vào việc triển khai tiêm chủng mà được dự kiến sẽ tăng tốc vào mùa hè này.
Ông Serio cho biết điều này được hỗ trợ bởi hoạt động sản xuất có khả năng sẽ tiếp tục phục hồi.
Ông nói: “Chúng tôi tin rằng xăng, gasoil và các loại nhiên liệu khác sẽ đạt mức mạnh vào cuối năm nay. Nhưng triển vọng về nhiên liệu máy bay vẫn rất ảm đạm, theo Serio, khi nhu cầu khó có thể đạt đến mức trước đại dịch cho đến khoảng năm 2022”.
Tương tự, Natasha Kaneva, Trưởng nhóm Chiến lược Hàng hóa Toàn cầu tại JP Morgan, cho biết nhu cầu dầu sẽ đạt mức 2019 vào tháng 12 năm 2021 nhưng không hy vọng nhu cầu máy bay phản lực sẽ phục hồi hoàn toàn cho đến tháng 5 năm 2022.
Roger Brown, Giám đốc điều hành của nhà máy lọc dầu châu Âu Varo Energy, cho biết ông không thấy nhiên liệu máy bay phục hồi cho đến ít nhất là năm 2023 hoặc thậm chí năm 2024 nhưng ông hy vọng về sự phục hồi mạnh mẽ của xăng và dầu diesel.
“Đây không chỉ là vấn đề về hành vi của người tiêu dùng mà còn là tốc độ tiêm chủng khác nhau ở mọi nơi nên nhiên liệu máy bay sẽ là sản phẩm cuối cùng phục hồi,” ông nói thêm.
Theo S&P Global Platts Analytics, nhu cầu dầu đã giảm gần 9% trong năm ngoái, đạt trung bình 93,10 triệu thùng/ngày, so với 102 triệu thùng/ngày vào năm 2019.
Platts Analytics dự kiến nhu cầu dầu sẽ đạt 102,6 triệu thùng/ngày vào quý 4 năm nay, cao nhất kể từ quý 4 năm 2019 khi đạt trung bình 103,9 triệu thùng/ngày.
Chuyên gia Kaneva cho biết ngân hàng đầu tư JP Morgan không kỳ vọng dầu sẽ là một phần của chu kỳ siêu hàng hóa do những dấu hỏi về tăng trưởng kinh tế toàn cầu trong năm tới.
Bà nói: “Vào giữa năm 2022, tăng trưởng kinh tế sẽ chậm lại. Chúng tôi tin rằng nhu cầu dầu của Trung Quốc có thể đạt đỉnh vào năm 2022 hoặc 2023."
Bà Kaneva dự kiến giá dầu sẽ đạt khoảng 70 - 73 USD/thùng vào tháng 11 năm nay nhưng không tin sức mạnh sẽ kéo dài đến năm 2022.
Chuẩn dầu Brent Dated hiện sát mốc 65 USD/thùng, gần mức cao nhất trong 13 tháng, trong khi giá đồng và sắt đã đạt mức đỉnh chưa từng thấy trong năm nay kể từ đầu thập kỷ trước.
Một số nhà phân tích thị trường dầu mỏ kỳ vọng dầu sẽ bị cuốn vào một siêu chu kỳ hàng hóa như đồng, nhưng nhiều người vẫn không tin điều này khi cho rằng giá dầu tăng hiện tại là do tình hình nguồn cung được kiểm soát.
Ông Serio cho biết còn “quá sớm để nói” liệu dầu có ở trong siêu chu kỳ hay không, nhưng nói thêm rằng đà tăng gần đây được thúc đẩy bởi “hàng tồn kho giảm”.
Ông Serio cho biết: “Có khả năng siêu chu kỳ này sẽ bị thúc đẩy bởi sự thiếu đầu tư hơn là sự thúc đẩy nhu cầu, nhưng nó không giống như siêu chu kỳ mà chúng ta đã có vào năm 2002/2003”.
Siêu chu kỳ có thể được định nghĩa là khoảng thời gian kéo dài liên tục của nhu cầu lớn đối với nhiều loại hàng hóa, dẫn đến sự gia tăng giá của chúng.
Jeff Currie, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu hàng hóa tại Goldman Sachs, là một trong những người đề xướng chính của siêu chu kỳ hiện tại, cho biết loạt hiện tượng này có khả năng giống với sự tăng vọt của những năm 1970 hơn là những năm 2000.
Serio cho biết Vitol không cho rằng nhu cầu dầu đạt đỉnh cho đến thập kỷ tới bất chấp những thách thức đặt ra bởi coronavirus và quá trình chuyển đổi năng lượng. “Có một sự giằng co giữa nhu cầu đầu tư và nhu cầu chuyển đổi năng lượng. Chúng ta cần đầu tư để giữ cho sản lượng không bị sụt giảm ”.
Ông nói thêm: “Câu hỏi quan trọng trong sáu tháng tới là liệu chúng ta có chứng kiến một sự sụt giảm tồn kho lớn ở các trung tâm định giá, điều này sẽ tạo ra chiều hướng tăng thêm cho giá”.
Serio cho biết hiện tại có một động lực lớn để giảm bớt hàng dự trữ nhưng không có đủ động lực để thúc đẩy đầu tư, dẫn đến phần cuối của đường cong giá bắt đầu tăng.
Sự mạnh lên trên thị trường dầu đang được phản ánh trong đường cong kỳ hạn Brent, đã chuyển sang backwardation sâu, một dấu hiệu khác của thị trường mạnh hơn.
Giá dầu giao sau thấp hơn giá giao ngay trong một thị trường backwardation, cho thấy nhu cầu giao ngay mạnh và nguồn cung thị trường thắt chặt, không khuyến khích việc tích trữ.
Trong tuần này, hai hợp đồng Brent front-month đã cho thấy cấu trúc backwardation gần 80 cent/thùng, cấu trúc thị trường mạnh nhất kể từ ngày 31 tháng 1, theo dữ liệu của Platts. Vào năm 2020, hai hợp đồng Brent front-month ở cấu trúc contango trung bình mức 54 cent/thùng.
Nguồn tin: xangdau.net /Platts
