Cước vận chuyển cho các siêu tàu chở dầu gần đây đã tăng lên trên 100.000 đô la một ngày khi thị trường của các tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) khan hiếm và nhu cầu dầu mỏ của Trung Quốc tăng lên.
Các nhà máy lọc dầu Trung Quốc đang thuê thêm nhiều siêu tàu chở dầu để vận chuyển dầu thô vào cuối năm nay khi nền kinh tế mở cửa trở lại. Đồng thời, các biện pháp trừng phạt đối với Nga đã làm hạn chế nhu cầu đối với tất cả các loại tàu chở dầu thô, vì hành trình đến hai khách hàng chính của Nga hiện nay, là Trung Quốc và Ấn Độ, dài hơn nhiều so với chuyến đi kéo dài một tuần từ cảng Baltic của Nga đến tây bắc châu Âu.
Theo các nhà phân tích và chủ tàu, trong một thị trường tàu chở dầu thắt chặt hơn, cước phí theo ngày đang tăng và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong ít nhất hai năm nữa.
Nhu cầu của Trung Quốc sẽ thúc đẩy tiêu thụ dầu toàn cầu trong năm nay và các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc đang đặt thuê các tàu chở dầu để vận chuyển dầu thô trên các chuyến đi đường dài từ Hoa Kỳ, càng làm hạn chế hơn nữa thị trường VLCC và đẩy giá cao hơn. Các ngân hàng, công ty môi giới và chủ tàu cho biết do giá dầu của Mỹ đang ở mức thấp hơn so với giá chuẩn của Trung Đông, nên nhiều dầu thô của Mỹ sẽ đến Trung Quốc vào cuối quý hai năm nay.
“Các tàu chở dầu đang di chuyển quãng đường dài hơn và số lượng tàu có sẵn rất eo hẹp. Tôi nghĩ rằng cước phí sẽ duy trì ở mức cao trong hai năm tới”, Lars Barstad, giám đốc điều hành của Frontline, công ty sở hữu và vận hành 22 siêu tàu chở dầu và gần 50 tàu nhỏ hơn Suezmax và Aframax, nói với tờ Wall Street Journal.
Giá cước tàu chở dầu cũng bị đẩy lên cao hơn do số lượng tàu sẵn có thấp hơn khi ngày càng có nhiều tàu tham gia vào hoạt động buôn bán dầu của Nga và – do các lệnh trừng phạt – đã trở nên không khả dụng đối với các chủ tàu khác. Số lượng tàu chở dầu đóng mới và đơn đặt hàng đóng mới đang ở mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ, càng hạn chế khả năng cung cấp tàu.
Mặc dù các yếu tố cơ bản được cải thiện và thị trường tàu chở dầu phát triển mạnh mẽ trong nửa cuối năm 2022, nhưng đơn đặt hàng mới về trọng tải tàu chở dầu tính theo dwt là mức thấp nhất được báo cáo trong 27 năm. Có một số lượng nhỏ các bến cảng có sẵn đang được thảo luận để giao hàng vào cuối năm 2025, chủ yếu ở Trung Quốc, nhưng để bù đắp cho số lượng tàu trên 20 năm ngày càng tăng trong những năm tới, người ta cần tính đến năm 2026,” Frontline cho biết vào tháng trước trong báo cáo kết quả năm 2022 và triển vọng cho những năm tới.
“Đây tiếp tục là lý do cơ bản cho việc vẫn có triển vọng tích cực đối với các tàu chở dầu trong những năm tới.”
Teekay Tankers, không tham gia vào hoạt động vận chuyển hàng hóa của Nga, cho biết vào tháng trước rằng “việc chuyển các tàu sang cái gọi là đội tàu ngầm đã loại bỏ chúng một cách hiệu quả khỏi các hoạt động thương mại chính thống và làm giảm nguồn cung tàu”.
Giám đốc điều hành của công ty Kevin Mackay cho biết Teekay Tankers dự kiến đội tàu chở dầu toàn cầu sẽ tăng khoảng 1,5% trong năm nay và hầu như không tăng trưởng vào năm 2024.
“Để so sánh, tốc độ tăng trưởng tấn-dặm của tàu chở dầu dự kiến sẽ duy trì ở mức rất tốt trong cùng khung thời gian do mức tăng trưởng nhu cầu dầu được dự báo chắc chắn, đặc biệt là từ Trung Quốc và sự kéo dài liên tục của đội tàu chở dầu hạng trung do mô hình thương mại thay đổi. Do đó, chúng tôi tin rằng thị trường tàu chở dầu có tiềm năng duy trì rất vững chắc trong trung hạn,” Mackay nói thêm.
Hugo De Stoop, Giám đốc điều hành của Euronav, cho biết vào đầu tháng 2 rằng nhu cầu dầu thô tăng và các chuyến đi dài hơn sau lệnh cấm vận của EU đối với dầu của Nga đã khiến giá cước vận chuyển cao hơn.
“Chúng tôi tin rằng cơ sở vững chắc của các nguyên tắc cơ bản của ngành (sổ đặt hàng, tuổi đội tàu, các quy định sắp tới) sẽ tiếp tục củng cố các điều kiện tích cực trong thị trường tàu chở dầu trong nhiều quý tới,” De Stoop cho biết.
BIMCO, hiệp hội vận tải quốc tế lớn nhất thế giới, cho biết trong một hội thảo trực tuyến vào cuối tháng 2 rằng thị trường tàu chở dầu trong hai năm tới có thể là thị trường mạnh nhất trong 15 năm.
BIMCO dự kiến nhu cầu tàu chở dầu thô sẽ tăng nhanh hơn nguồn cung 2,5-3,5 điểm phần trăm trong cả năm 2023 và 2024, trong khi nhu cầu tàu chở dầu thành phẩm sẽ vượt xa nguồn cung với biên độ thậm chí còn cao hơn.
Hiệp hội cho biết: “Không có gì ngạc nhiên khi chúng tôi dự đoán rằng việc thắt chặt cán cân cung/cầu sẽ dẫn đến tăng giá cước vận tải, giá thuê tàu định hạn và giá tàu cũ”.
“Trên thực tế, chúng tôi tin rằng thị trường sẽ trải qua một thời kỳ mạnh mẽ bền vững chưa từng thấy kể từ cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008.”
Nguồn tin: xangdau.net
