Các chủ sở hữu tàu chở dầu đã có một mùa xuân ăn nên làm ra: các quốc gia trên khắp thế giới rơi vào tình trạng phong tỏa, nhu cầu dầu giảm và hàng trăm triệu thùng dầu thừa phải được cất giữ ở đâu đó - ngoài khơi. Hiện tại, phí thuê tàu chở dầu đang giảm mạnh, và trong khi những người trong ngành tin rằng có ánh sáng cuối đường hầm, thì đó là một đường hầm dài.

Giám đốc điều hành của Diamond S Shipping cho biết, được Lloyd’s List dẫn lời, thị trường tàu chở dầu đang ở trong “chế độ đốt tiền”. Lượng dầu trong kho chứa nổi đã giảm đáng kể kể từ mùa hè năm nay, nhờ cắt giảm sản lượng của OPEC + và nhu cầu phục hồi ở Trung Quốc và Ấn Độ. Do đó, hiện tại dư ra các tàu chở dầu, điều này khiến giá cước vận chuyển hàng ngày - và kéo theo đó là doanh thu và lợi nhuận - giảm so với mức cao kỷ lục mà ngành này có được vào mùa xuân năm nay.

Tương lai trước mắt thậm chí còn ảm đạm hơn. Mùa đông thường là mùa thuận lợi đối với các chủ tàu chở dầu, nhưng mùa đông năm nay có thể thay đổi xu hướng này, ít nhất là theo Maritime Strategies International. Công ty nghiên cứu này đã cảnh báo vào tuần trước, thời điểm cuối năm, giống như cả năm nay, có thể sẽ khá khác xa so với mức bình thường.

“Điều kiện quý 4 yếu kém có thể gây nhầm lẫn cho một số quan điểm rằng thị trường sẽ thấy mức tăng theo mùa ‘bình thường’, nhưng năm 2020 là xa mức bình thường và các mô hình theo mùa có thể đã được dự tính trước”, MSI cho biết trong một báo cáo, được Hellenic Shipping News trích dẫn. “Với việc nhiều quốc gia ở Châu Âu thực thi lệnh phong tỏa mới trong quý 4, nhu cầu dầu sẽ còn bị ảnh hưởng trong ngắn hạn”.

Diamond S Shipping cũng có một thông điệp tương tự trong báo cáo quý 3 được công bố vào tuần trước.

Công ty cho biết: “Tình hình thị trường tàu chở dầu dự kiến ​​sẽ tiếp tục chịu áp lực trong quý 4 năm 2020, do nhu cầu dầu thô và các sản phẩm tinh chế thấp do hậu quả của đại dịch toàn cầu”. “Sức mạnh thị trường theo mùa điển hình dự kiến ​​sẽ trầm lắng khi tiếp tục rút dầu từ kho dự trữ trên bờ trong khi nhu cầu chưa hồi phục”.

Hãng tàu Euronav của Bỉ chia sẻ quan điểm rằng mùa đông năm nay sẽ yếu bất thường đối với ngành công nghiệp tàu chở dầu, do nguyên nhân là do OPEC + tiếp tục cắt giảm nguồn cung làm thu hẹp nguồn cung và nhu cầu vẫn giảm đối với dầu và các sản phẩm dầu.

Giám đốc điều hành của Euronav, Hugo de Stoop cho biết trong báo cáo quý 3: “Sự phân hóa ngày càng lớn giữa nguồn cung tăng trong ngắn hạn và lượng hàng hạn chế, bởi OPEC + cắt giảm sản lượng và sự phục hồi nhu cầu dầu thô chậm hơn, đã tác động tiêu cực đến ngành này và có khả năng sẽ tiếp diễn trong suốt mùa đông”.

Nếu chỉ có thế — nhu cầu tàu chở dầu giảm trong ba tháng — thì ngành này sẽ vượt qua điều đó một cách dễ dàng. Tuy nhiên, các công ty khai thác tàu chở dầu nói chung không quá lạc quan cho 12 tháng tới.

"Nếu bạn nhìn vào mức tiêu thụ của Ấn Độ và Trung Quốc hiện nay thì họ đã trở lại mức trước coronavirus, nhưng chúng ta cần phần còn lại của thế giới cũng được như vậy", Craig Stevenson của Diamond S Shipping, cho biết.

Câu hỏi quan trọng nhất đối với ngành công nghiệp tàu chở dầu là thực sự tình trạng nhu cầu ảm đạm này sẽ kéo dài bao lâu. Đó cũng là câu hỏi khiến những người đứng đầu OPEC thức trắng đêm. Bởi vì dựa trên mọi thứ hiện tại, nó có thể mất một thời gian, bất chấp những nỗ lực của OEPC +.

Greg Miller của Freight Waves gọi đó là một sự nôn nao trong một phân tích vào tháng 10. Các chủ tàu chở dầu đã có một bữa tiệc vào mùa xuân, với giá cước vận chuyển đạt 250.000 USD mỗi ngày và hơn thế nữa. Sau đó, là đến thời gian của sự nôn nao khi sự phục hồi nhu cầu dầu chững lại do coronavirus hoành hành.

Argus Media đưa tin, cách đây 3 tuần, dầu trong kho chứa nổi tính đến đầu tháng 11 đã giảm xuống mức thấp nhất trong 8 tháng. Tin này là điều tốt đối với các nhà sản xuất dầu, nhưng điều này lại không tốt cho các chủ tàu và công ty vận hành. Tin xấu hơn nữa, nhập khẩu dầu của Trung Quốc đã bắt đầu giảm so với mức cao kỷ lục đạt được hồi đầu năm nay khi nhà nhập khẩu lớn nhất thế giới lấp đầy kho dự trữ. Sự sụt giảm có thể sẽ tiếp tục bởi vì mặc dù nhu cầu dầu của nước này đã tăng trở lại mức trước đại dịch — hoặc gần mức trước đại dịch — nhưng nhu cầu về nhiên liệu vẫn yếu trong thị trường khu vực của Trung Quốc.

Có vẻ như có một tia hy vọng cho ngành công nghiệp tàu chở dầu trong tương lai gần, và nó cũng giống như tia hy vọng cho các nhà sản xuất dầu: vắc xin. Thông tin tích cực gần đây về hai ứng cử viên vắc-xin đã khiến các giám đốc điều hành ngành công nghiệp tàu chở dầu đánh giá cao rằng một loại vắc-xin hiệu quả và an toàn sẽ có nghĩa là một lúc nào đó sẽ trở lại bình thường. Tuy nhiên, do khối công việc khổng lồ liên quan đến việc phân phối vắc xin cho vài tỷ người, quá trình trở lại bình thường sẽ mất khá nhiều thời gian và trong thời gian đó, các chủ tàu chở dầu sẽ phải ở chế độ sinh tồn. Cảm giác nôn nao sau bữa tiệc mùa xuân sẽ kéo dài.

Nguồn tin: xangdau.net