Không phải OPEC, dầu diesel mới là lí do đang đẩy giá dầu lên cao.
Với hoạt động công nghiệp tăng vọt trên toàn thế giới, nhiên liệu này - được biết đến trong ngành công nghiệp như dầu diesel lưu huỳnh cực thấp hoặc ULSD - đang tậm hưởng nhu cầu mạnh mẽ, đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng tiêu thụ dầu nói chung cho năm 2017 cao hơn nhiều so với mức trung bình 10 năm.
Và trong khi nhu cầu tiêu thụ tăng nhanh hơn dự kiến, nguồn cung dầu diesel đã bị tác động, qaun đó thúc đẩy nhanh chóng sự thắt chặt nguồn cung. Đầu tiên ở châu Âu: nhà máy lọc dầu Pernis, thuộc sở hữu của Royal Dutch Shell Plc và được coi là một trong những nhà máy sản xuất diesel của khu vực, đã bị hỏa hoạn trong tháng 7 và phải đóng cửa trong vài tuần. Và sau đó ở Mỹ, bão Harvey vào cuối tháng 8 đã tạm thời dừng hoạt động khoảng một tá các nhà máy lọc dầu, làm gián đoạn cả nguồn cung trong nước và các thị trường xuất khẩu xa xôi.
Olivier Jakob, giám đốc điều hành của Petromatrix GmbH, cho biết: "Thị trường dầu mỏ hiện đang được điều khiển bởi ULSD chứ không phải OPEC.”
Sự kết hợp của nhu cầu tiêu thụ mạnh mẽ và sự gián đoạn sản xuất của các nhà máy lọc dầu đã giúp thu hẹp các kho dự trữ dầu diesel trên toàn cầu trong mùa hè, một sự kiện hiếm hoi vì hàng tồn kho này thường tăng lên từ tháng 7 đến tháng 9 để chuẩn bị cho nhu cầu tăng lên theo mùa với sự xuất hiện của mùa đông tại bắc bán cầu. Một đợt rét vào cuối năm nay hoặc vào đầu năm 2018 có thể thắt chặt thị trường hơn nữa, kích hoạt một đợt tăng giá nữa.
Giá chuẩn của dầu diesel châu Âu đã tăng lên mức trên 550 USD một tấn lần đầu tiên kể từ tháng 7 năm 2015, tăng từ mức 409,50 USD một tấn chỉ ba tháng trước. Thêm vào đó, thị trường dầu diesel đã chuyển sang một mô hình được gọi là backwardation – với hợp đồng tháng gần đắt tiền hơn so với hợp đồng những tháng sau đó - một dấu hiệu của sự thắt chặt thị trường.
Nhu cầu tăng mạnh diễn ra trong bối cảnh các lời kêu gọi cấm các động cơ diesel sau vụ tai tiếng về ô nhiễm liên quan đến Volkswagen AG, dẫn đến việc thu hồi khoảng 5 triệu xe tại Đức. Bất chấp sự ảnh hưởng đến thị phần của công ty này cũng như niềm tin vào ngành công nghiệp này, diesel vẫn tiếp tục là động lực chính trong thị trường dầu mỏ toàn cầu.
David Fyfe, chuyên gia kinh tế hàng đầu củahàng buôn hàng hóa Gunvor Group Ltd., một trong những công ty kinh doanh dầu lớn nhất thế giới cho biết: "Nhu cầu dầu diesel là rất lớn do nhu cầu công nghiệp, chi phí vận tải và hoạt động xây dựng.”
Các quỹ đầu tư đã nhận thấy điều này. Tại Mỹ, các quỹ đầu tư đã tăng vị thế mua ròng dầu diesel lên mức tăng mạnh nhất trong 4 năm, theo số liệu của Ủy ban Giao dịch Hàng hóa Tương lai CFTC.
Triển vọng tăng
Thị trường dầu diesel đã trở thành một chủ đề quan trọng của cuộc hội đàm tại Hội nghị Dầu khí Châu Á Thái Bình Dương hàng năm ở Singapore trong tuần này, với các trader phần lớn đồng tình với quan điểm triển vọng tăng. Với tồn kho dầu diesel thấp và giá cả tăng cao, các nhà máy tinh chế đang nhận được mức lợi nhuận cao, khiến khích họ thu mua thêm dầu thô. Điều đó đang từ mình giúp thúc đẩy thị trường dầu mỏ đi lên.
Dầu Brent, chuẩn toàn cầu, đã chốt gần 60 USD/thùng trong tuần này – mức cao nhất trong vòng 2 năm.
Mặc dù gián đoạn của các nhà máy lọc dầu đang giảm dần, có thể dẫn đến sự chững lại trong thị trường dầu diesel, các trader dầu mỏ và các nhà điều hành tinh chế cho biết rằng bối cảnh nhu cầu mạnh mẽ vẫn tiếp tục duy trì các sản phẩm chưng cất trung gian - một hạng mục bao gồm dầu diesel, dầu sưởi và nhiên liệu phản lực.
Franco Magnani, giám đốc điều hành của Eni Trading & Shipping Spa, cho biết trong một cuộc phỏng vấn tại Singapore. "Khi bạn có tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi, như hôm nay, bạn sẽ có các sản phẩm chưng cất trung gian tăng lên.”
Không chỉ là tiêu thụ mạnh ở châu Á. Nhu cầu dầu diesel cũng mạnh mẽ ở châu Âu và cũng đang tăng nhanh ở Mỹ, một phần do hoạt động xây dựng lại liên quan đến các cơn bão Harvey, Irma và Maria ở Texas, Florida và Puerto Rico, các trader cho hay.
Theo số liệu của chính phủ Mỹ, nhu cầu về nhiên liệu chưng cất tăng lên 4,26 triệu thùng/ngày trong tuần kết thúc vào ngày 15 tháng 9, tăng 24% so với cùng kỳ năm ngoái và mức cao nhất theo mùa trong ít nhất 20 năm.
Thị trường thắt chặt
Theo ước tính gần đây của Cơ quan Năng lượng Quốc tế IEA, tiêu thụ dầu toàn cầu sẽ tăng khoảng 1,6 triệu thùng/ngày trong năm nay, vượt xa mức trung bình của thập niên trước đó. Các nhà kinh doanh tại APPEC ở Singapore dự đoán sự tăng trưởng có thể lên đến 1,8 triệu thùng/ngày.
Gián đoạn nhà máy lọc dầu đã nhấn mạnh thị trường mạnh mẽ như thế nào và sự chựng lại của dòng chảy thương mại truyền thống. Vịnh Mexico của Mỹ vận chuyển ra nước ngoài trung bình khoảng một triệu thùng mỗi ngày các loại sản phẩm chưng cất trung gian, đáp ứng nhu cầu của khu vực Mỹ Latinh và Châu Âu. Khi nguồn cung bị giới hạn sau cơn bão, châu Âu và Mỹ Latinh phải thu mua từ những nơi khác, siết chặt nguồn cung ở châu Á. Tác động tiếp nối này đã làm cạn kiệt hàng tồn kho gần như ở mọi khu vực.
Sự thắt chặt nguồn cung có thể tiếp tục. Các kho dự trữ diesel ở Mỹ, Tây Âu và Singapore - tất cả các trung tâm thương mại chủ chốt - đều giảm xuống dưới mức trung bình 5 năm, một dấu hiệu cho thấy thừa cung diesel toàn cầu đang trở thành hụt cung.
"Gasoil rất thắt chặt trước mùa đông với lượng hàng tồn kho thấp," Thibaut Remoundos, nhài sáng lập của Commodities Trading Corp. tại London cho hay. Với mức lạc quan mà các quỹ đang vị thế cho dielsel, biểu hiện của nhiên liệu này sẽ là chìa khóa cho giá dầu thô trong vài tháng tới, ông nhận xét.
Nguồn: xangdau.net
