Trong nhiều thập kỷ, Singapore là trung tâm nhiên liệu hàng hải hàng đầu thế giới, chiếm 21% trong thị trường nhiên liệu tàu biển toàn cầu trị giá 230 triệu tấn. Nhưng một loạt các biện pháp mà Bắc Kinh thực hiện trong vài năm qua đang giúp Trung Quốc định hình lại thị trường nhiên liệu tàu biển toàn cầu và hạ gục các đối thủ từ Singapore đến Hàn Quốc bằng cách trở thành trung tâm nhiên liệu hàng hải quan trọng đang phát triển nhanh nhất trên thế giới.

Trung Quốc đã nổi lên như là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Singapore trong ngành công nghiệp nhiên liệu tàu biển toàn cầu có cổ phần cao sau khi doanh số bán nhiên liệu hàng hải của Trung Quốc tăng gần gấp đôi trong 5 năm qua.

Trung Quốc hiện đang thu hút các tàu đến các cảng gần bên ở những nền kinh tế lớn như Hàn Quốc và Nhật Bản, nhờ vào giá thấp và sự gia tăng mạnh mẽ trong công suất lọc nhiên liệu tàu biển của nước này. Những thay đổi về thuế được thực hiện vào năm ngoái đã củng cố sự gia tăng sản lượng và giúp Trung Quốc hạ giá rất nhiều nhằm lôi kéo nhu cầu từ Singapore và các trung tâm cung cấp nhiên liệu hàng hải khác tại các cảng trong khu vực.

Chu San, một quần đảo ở phía nam của Thượng Hải trên bờ biển phía đông, đã nổi lên như một tâm điểm của ngành nhiên liệu hàng hải của Trung Quốc.

Nhiên liệu tàu biển có hàm lượng lưu huỳnh thấp giá rẻ

Một yếu tố quan trọng đã giúp Trung Quốc đánh cắp thị phần từ Singapore và các đối thủ châu Á đó là lợi thế định giá đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp - 0,5% S - giữa Chu San và các cảng cạnh tranh. Nhiên liệu tàu biển có hàm lượng lưu huỳnh thấp đã và đang có nhu cầu cao kể từ khi quy định IMO 2020 có hiệu lực vào tháng 1 năm 2020.

Trong những năm qua, Singapore đã cố gắng giành được thị phần hàng đầu bằng cách định giá thấp hơn so với các đối thủ châu Á. Tuy nhiên, giá 0,5%S của Chu San đã xuống thấp hơn giá của Singapore vào tháng 4 và đã giao dịch ở mức chênh lệch thấp hơn kể từ đó.

Bắc Kinh góp một phần lớn cho việc kinh doanh bùng nổ của các nhà máy lọc dầu Trung Quốc.

Các nhà máy lọc dầu đã có thể nhanh chóng mở rộng công suất lọc dầu sau khi Bắc Kinh áp dụng giảm thuế giá trị gia tăng đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp trong nước đã giúp các nhà máy lọc dầu mở thêm cơ sở khử lưu huỳnh và sản xuất nhiên liệu tàu biển có hàm lượng lưu huỳnh thấp mà không phải trả thêm chi phí. Điều này đã mang lại cho họ một lợi thế rõ ràng về giá so với các đối thủ châu Á trong khu vực.

Do đó, sản lượng lưu huỳnh thấp của nước này đã tăng 131% so với cùng kỳ năm trước lên 2,69 triệu tấn trong quý đầu tiên.

Hãng tư vấn OilChem ước tính doanh số nhiên liệu hàng hải của Trung Quốc tăng năm thứ 5 liên tiếp lên 16,9 triệu tấn vào năm 2020 - doanh số của Trung Quốc dự kiến ​​đạt 20 triệu tấn trong năm nay.

Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn còn một chặng đường dài trước khi có thể khẳng định danh hiệu trung tâm nhiên liệu hàng hải lớn nhất thế giới vì Singapore dự kiến ​​sẽ bán được 50 triệu tấn nhiên liệu này trong năm nay.

Liệu cuối cùng Trung Quốc có trở thành trung tâm nhiên liệu tàu biển hàng đầu thế giới? Xét cho cùng, họ còn nhiều thứ phải làm để biến điều này thành hiện thực.

Trước hết, Trung Quốc là nơi có các cảng nhộn nhịp nhất thế giới nhờ vào ngành công nghiệp sản xuất khổng lồ, có nghĩa là nó đã có một thị trường nội bộ khổng lồ.

Thứ hai, chính quyền địa phương có kế hoạch chi 520 triệu nhân dân tệ (110 triệu đô la Singapore) để mở rộng khu neo đậu của cảng Chu San và xây dựng các kênh vận chuyển mới tại Chu San.

Rồi thì, tất nhiên, các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc đã vượt lên trên tất cả mọi đối thủ nhờ vào một chính phủ hào phóng.

Tuy nhiên, đây sẽ không phải là một cuộc dạo chơi trong công viên mà không có một đối thủ đã thống trị quá lâu.

Xét cho cùng, Singapore đáng tin cậy hơn về việc cung cấp nhiên liệu hiệu quả và kịp thời, chưa kể đến việc nước này có ưu thế địa lý nhờ nằm ​​ở ngã tư của tuyến đường thương mại hàng thế kỷ qua nối khu vực với châu Âu, Trung Đông và Gulf Coast Hoa Kỳ.

Cuối cùng, Singapore đã và đang thu hẹp khoảng cách về giá giữa mình với Chu San.

Hợp đồng tương lai lưu huỳnh thấp

Nhưng trước khi bạn nghĩ đến việc thiết lập cửa hàng tại Chu San, hãy nhớ rằng gần đây Bắc Kinh trở nên đối đầu với các nhà máy lọc dầu tư nhân, hay còn gọi là teapot.

Cụ thể, Bắc Kinh đã công bố cắt giảm rất lớn hạn ngạch nhập khẩu đối với các nhà máy lọc dầu tư nhân trong nước. Theo Reuters, các nhà máy lọc dầu độc lập của Trung Quốc đã được cấp tổng cộng 35,24 triệu tấn hạn ngạch nhập khẩu dầu thô trong đợt hạn ngạch thứ hai năm nay, giảm 35% so với mức 53,88 triệu tấn của đợt 2 cách đây một năm.

Mức giảm mạnh này là do việc siết chặt của chính phủ đối với các nhà máy lọc dầu tư nhân, những người ngày càng trở nên áp đảo trong 5 năm qua. Điều này nhằm cho phép Bắc Kinh điều tiết chính xác hơn dòng chảy của dầu nước ngoài khi nước này cố gắng xử phạt các hành vi sai trái như trốn thuế, buôn lậu nhiên liệu và vi phạm các quy tắc về môi trường và khí thải của các nhà máy lọc dầu độc lập.

Động thái này cũng nhằm chuyển quyền kiểm soát lĩnh vực lọc dầu thô của Trung Quốc từ các nhà máy lọc dầu tư nhân sang các nhà máy lọc dầu thuộc sở hữu nhà nước.

Các teapot của Trung Quốc đã và đang dần chiếm thị phần từ những công ty nhà nước cố thủ như là Tập đoàn Dầu khí và Hóa chất Trung Quốc (NYSE: SNP), còn được gọi là Sinopec, và PetroChina Co. (NYSE: PTR) kể từ khi Bắc Kinh tự do hóa một phần ngành công nghiệp dầu mỏ của mình vào năm 2015. Teapots hiện kiểm soát gần 30% khối lượng lọc dầu thô của Trung Quốc, tăng từ gần 10% vào năm 2013.

Điều tương tự cũng đang xảy ra với các nhà máy lọc nhiên liệu hàng hải.

Tháng 12 năm ngoái, Bắc Kinh đã cấp 5 triệu tấn cho hạn ngạch xuất khẩu dầu nhiên liệu tàu biển có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO) trong đợt đầu tiên cho năm 2021.

Theo Reuters, hạn ngạch đã được cấp cho các công ty nhà nước Sinopec, CNPC, CNOOC, Sinochem và Tập đoàn Hóa dầu Chiết Giang do tư nhân nắm giữ.

Năm ngoái, Trung Quốc đã cấp hạn ngạch tổng cộng 10 triệu tấn VLSFO cho cùng những công ty này, vì vậy có thể đây sẽ trở thành một xu hướng dài hạn.

May mắn thay, các nhà đầu tư vẫn có thể tham gia vào hoạt động kinh doanh nhiên liệu tàu biển đang bùng nổ của Trung Quốc bằng cách giao dịch hợp đồng tương lai dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp mới được ra mắt của nước này. Năm ngoái, Trung Quốc đã triển khai giao dịch hợp đồng tương lai trên Sàn giao dịch Năng lượng Quốc tế Thượng Hải (INE), mở cửa thị trường cho các nhà đầu tư nước ngoài với nỗ lực nâng cao quyền lực định giá của mình trên thị trường toàn cầu.

Nguồn tin: xangdau.net