Bất chấp căng thẳng và xung đột tiếp tục leo thang ở Trung Đông cũng như sự chuyển hướng vận chuyển LNG ra khỏi Biển Đỏ, giá khí đốt tự nhiên ở châu Âu và giá LNG giao ngay ở châu Á đã lần lượt giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều năm và nhiều tháng, ngay cả trong mùa cao điểm mùa đông.
Nhu cầu LNG của Châu Á đã phục hồi trong mùa đông này, sau khi nhu cầu nhập khẩu yếu hơn dự kiến trong mùa đông 2022/2023, trong khi tồn kho khí đốt trong khu vực tương đối cao. Các nhà phân tích cho biết điều này sẽ giúp các khách hàng châu Á lớn nhất là Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc vượt qua rủi ro nguồn cung LNG toàn cầu trong mùa sưởi ấm này.
Châu Âu cũng đang ở vị thế thuận lợi để đi hết mùa đông này mà không bị gián đoạn lớn nhờ nguồn cung qua đường ống ổn định từ nhà cung cấp hàng đầu Na Uy và lượng nhập khẩu LNG đầy đủ, đặc biệt là từ Hoa Kỳ.
Niềm tin rằng châu Âu và châu Á sẽ trải qua mùa đông mà không gặp nhiều khó khăn được phản ánh qua giá khí đốt tự nhiên chuẩn của châu Âu và giá LNG giao ngay tại châu Á.
Cả hai đều đã giảm trong tuần này xuống mức thấp nhất trong nhiều tháng, bất chấp thực tế đang là mùa đông cao điểm và bất chấp sự hỗn loạn giao thông toàn cầu khi các tàu LNG đang rời khỏi tuyến Biển Đỏ/Kênh đào Suez và chuyển sang hành trình dài hơn 10 ngày qua Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi.
Hỗn loạn giao thông Biển Đỏ
LNG đã bị ảnh hưởng nhiều hơn bất kỳ mặt hàng nào khác bởi sự thay đổi hải trình khỏi Biển Đỏ, sau khi căng thẳng leo thang với việc lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn tấn công các tàu thương mại và Mỹ và Anh nhắm vào các vị trí của Houthi ở Yemen và bắn hạ máy bay không người lái cũng như tên lửa của Houthi trong và xung quanh Biển Đỏ.
Hiện tại, có vẻ như các tàu chở dầu LNG đã tạm dừng tất cả các chuyến đi qua Kênh đào Suez và Biển Đỏ, theo dữ liệu theo dõi tàu do Bloomberg tổng hợp.
Đầu tuần này, dữ liệu theo dõi tàu nhận thấy Qatar, một trong ba nhà xuất khẩu LNG hàng đầu thế giới, đã tạm dừng các chuyến hàng LNG qua Biển Đỏ do lo ngại về an ninh.
LNG của Qatar qua tuyến Biển Đỏ/Kênh Suez đã đến châu Âu.
Qatar đã vận chuyển hơn 20 bcm LNG đến châu Âu vào năm ngoái, chiếm 16% tổng lượng LNG nhập khẩu của châu Âu, các chiến lược gia ING Warren Patterson và Ewa Manthey viết trong một phân tích trong tuần này.
Ngoài ra còn có một số khối lượng nhỏ từ Oman và UAE. Hai nhà phân tích lưu ý rằng nguồn cung LNG từ Trung Đông sang châu Âu sẽ đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.
Các chiến lược gia của ING cho biết thêm: “Nếu tình hình xấu đi, nó có thể dẫn đến một số gián đoạn và thời gian vận chuyển dài hơn trong ngắn hạn - nhưng khi có sự linh hoạt, dự kiến chúng ta sẽ thấy sự thay đổi trong dòng chảy thương mại”.
Những thay đổi về dòng chảy thương mại có thể xảy ra nhất là LNG của Hoa Kỳ đến châu Á sẽ được chuyển hướng sang châu Âu, trong khi nhiều LNG của Qatar sẽ chuyển sang châu Á thay vì châu Âu.
ING cho biết: “Khi đó, lượng LNG này sẽ tránh được Biển Đỏ và sẽ không phải đi theo con đường dài hơn quanh Nam Phi”.
Thị trường hiện đang phớt lờ rủi ro nguồn cung lớn, thể hiện rõ ở cả giá cước vận chuyển LNG và giá LNG.
Việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng từ Vịnh Ba Tư đến Tây Bắc Châu Âu chỉ tăng thêm 0,09 USD trên một triệu đơn vị nhiệt Anh (MMBtu) vào chi phí vận chuyển so với tuyến Kênh đào Suez, nhưng tăng thời gian lên 9,5 ngày, Spark Commodities ước tính.
Trong khi đó, giá DES LNG ở Tây Bắc Âu, ở mức 8,883 USD/MMBtu, đang ở mức thấp nhất kể từ mùa hè năm 2023, công ty theo dõi giá cước vận chuyển LNG cho biết.
Nguồn tin: xangdau.net
