Sau khi giá xăng, dầu giảm, các doanh nghiệp vận tải ô tô đã có động thái giảm giá cước. Mặc dù mức giảm, thời điểm giảm giá đối với các doanh nghiệp khác nhau, song đợt điều chỉnh cước vận tải này được xem là có thể góp phần tích cực cho kiềm chế lạm phát, phục vụ lợi ích người tiêu dùng cũng như bảo đảm an sinh xã hội...

Trong tuần qua, rất nhiều doanh nghiệp vận tải đã công bố giảm giá cước, với mức giảm phổ biến là 10% so với hồi đầu tháng 11. Theo ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, “đợt giảm giá xăng, dầu vừa qua đã đủ trọng lượng để kéo giá cước giảm. Nếu như những lần trước giá xăng, dầu chỉ giảm 500 đến 1.000 đồng, rất khó cho doanh nghiệp điều chỉnh giá cước, thì đến sau ngày 8-11, giá xăng, dầu đã trở về mức trước ngày 21-7, lần tăng giá xăng dầu kỷ lục, vì thế việc giảm giá cước vận tải là tất yếu”. Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã có khuyến cáo chung cho tất cả các thành viên về việc giảm giá cước, “điều này không chỉ giúp cho doanh nghiệp giữ được thị phần mà còn phù hợp với chủ trương của Nhà nước trong việc kiềm chế lạm phát và bảo đảm an sinh xã hội”, ông Nguyễn Mạnh Hùng chia sẻ. Dự kiến trong tuần này, lần lượt 700 doanh nghiệp thành viên của Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam trong tổng số hơn 1.000 doanh nghiệp kinh doanh vận tải ôtô trên cả nước sẽ giảm giá cước. Ông Nguyễn Mạnh Hùng còn cho biết: “Chỉ đạo của hiệp hội là các doanh nghiệp sẽ giảm 8-10% giá cước. Thực tế là không phải đến bây giờ cước vận tải ôtô mới giảm, mà đã có những đơn vị làm trước đó, doanh nghiệp nào đã giảm thì có thể giảm ít hơn, nhưng phải bảo đảm trở về mức cước trước ngày 21-7”.

Mặc dù vậy, vẫn còn nhiều ý kiến của người tiêu dùng băn khoăn về việc mức giảm không đồng đều giữa các doanh nghiệp cũng như một số doanh nghiệp vẫn giữ mức giá cũ, gây bất lợi cho khách hàng. Về vấn đề này, ông Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng: “Giá cước là do doanh nghiệp tự xây dựng và kê khai. Hiệp hội không thể thống nhất giá và cũng không được phép làm như vậy. Tuy nhiên, cước vận tải ôtô được điều chỉnh bởi thị trường, không có doanh nghiệp nào một mình một giá mà vẫn tồn tại được trong điều kiện cạnh tranh cao như hiện nay. Vì vậy, không thể có hiện tượng làm giá, độc quyền trong ngành vận tải ôtô”.

Mặc dù Nhà nước không quản lý giá cước vận tải, các doanh nghiệp tự xây dựng giá cho mình, nhưng để giá cước vận tải tăng, giảm linh hoạt phù hợp với mặt bằng giá cả thị trường, không phải lúc nào doanh nghiệp cũng có thể làm được. Theo ông Đỗ Quốc Bình, hiện nay ngoài giá xăng, dầu chi phí đầu vào của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải không những không giảm mà còn tăng, lãi suất ngân hàng, tiền bảo hiểm, thuế trước bạ đã tăng lên đáng kể trong thời gian qua. “Những chi phí này đều được tính vào giá cước, vì vậy doanh nghiệp phải cân nhắc, tính toán kỹ mới có thể kê khai giá cước mới”, ông Bình cho biết thêm. Mặc dù giá xăng, dầu sau nhiều lần giảm giá đã xuống khá nhiều, nhưng mức giảm mỗi lần quá ít, thời gian kéo dài cũng gây ra không ít sức ép lên doanh nghiệp. “Giá xăng, dầu phải giảm được 10%, doanh nghiệp mới dám nghĩ đến điều chỉnh giá cước. Mức giảm quá ít thì không chỉ ngành vận tải mà nhiều ngành khác không thể hạch toán nổi”, ông Nguyễn Mạnh Hùng chia sẻ.