Các nhà tinh chế châu Á đang ngày càng tìm cách đặt các tàu chở dầu nhỏ hơn để bốc dỡ dầu từ Trung Đông vì chi phí vận chuyển cho các siêu tàu đã tăng vọt sau khi Saudi Arabia cam kết tăng cường cung cấp dầu cho thị trường và đang đặt thuê trước các siêu tàu.

Công ty dầu mỏ Malaysia Petronas đã đặt trước một tàu Suezmax, có công suất chứ 800.000 đến một triệu thùng dầu, từ Trung Đông đến Malaysia, Bloomberg đưa tin hôm thứ Hai, trích dẫn các nhà môi giới tàu biển, thương nhân và hợp đồng thuê tàu.

Để so sánh, các siêu tàu, được gọi là tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC), có thể vận chuyển tới 2 triệu thùng dầu.

Tuy nhiên, giá cước cho các VLCC đã tăng gấp năm đến mười lần trong một tuần sau khi Saudi nhanh chóng tóm lấy các siêu tàu để tràn ngập thế giới vào tháng tới, khiến cho VLCC có sẵn ít hơn và dẫn đến giá tăng cho mức cước hằng ngày.

Một số nhà tinh chế Ấn Độ cũng tìm kiếm các tàu nhỏ hơn cho chuyến đi tương đối ngắn từ Trung Đông đến Ấn Độ, vì giá cước phí tăng mạnh của siêu tàu vẫn chưa lan đến các xuống tàu nhỏ hơn.

“Tăng đột biến về giá sẽ thúc đẩy mọi người hạn chế sử dụng VLCC cho các chuyến đi xa và ưu tiên các chuyến đi ngắn hơn bằng các tàu Suezmax và Aframax,” Chủ tịch Kumar Surana của Hindustan Petroleum nói với Bloomberg.

Aframaxes có thể mang từ 500.000 đến 800.000 thùng.

Một số người mua có thể thấy giá cước supertanker tăng quá mạnh để đặt thuê trong tháng tới

Unipec, đơn vị giao dịch của nhà máy lọc dầu lớn nhất châu Á, Sinopec của Trung Quốc, được cho là đang cố gắng trì hoãn hoặc hủy bỏ bốc dỡ ít nhất bốn siêu tàu từ Trung Đông vào tháng Tư, do giá cước cao hơn và dự kiến ​​sẽ cắt giảm trong tốc độ tinh chế, các nguồn tin biết được kế hoạch của Unipec đã nói với Bloomberg vào thứ Sáu.

Sự hối hả hiện tại đối với các siêu tàu và sự tăng giá cước có thể không kéo dài, đặc biệt là nếu các đặt trước tạm thời không thực hiện được trong các hợp đồng thực tế, các nhà phân tích và môi giới tàu cho biết.

Nguồn: xangdau.net