Đã có quá nhiều bài viết về những cuộc khủng hoảng của các phân khúc khác nhau trong ngành dầu mỏ và các ngành liên quan từ đầu năm cho đến nay. Nhưng có một ngành thực sự phát đạt trong thời kỳ tồi tệ nhất của cuộc khủng hoảng: khi thế giới chìm ngập trong dầu giữa bối cảnh nhu cầu sụt giảm và nguồn cung dư thừa, các chủ tàu chở dầu đã được tận hưởng mức giá cước tăng vọt khi những con tàu này vẫn là nơi chứa dầu thô duy nhất cho số dầu không thể bán được.
Nhưng mọi thứ đã thay đổi.
Việc cắt giảm sản lượng khai thác dầu của OPEC + đã giúp giảm lượng tồn kho toàn cầu, bao gồm lượng dầu khổng lồ trong kho chứa nổi. Điều này đã làm giảm giá cước vận chuyển từ hơn 250.000 đô la mỗi ngày cho một siêu tàu chở dầu VLCCs xuống dưới 30.000 đô la mỗi ngày, khiến các chủ tàu chở dầu tự hỏi họ có thể tồn tại được bao lâu nữa. Ngay bây giờ, họ có một hy vọng, giống như ngành hàng không: một loại vacxin thành công.
Nhu cầu dầu đang biến mất do đại dịch và không có thông tin về thời điểm — và thậm chí là — liệu nó có quay trở lại. Tuy nhiên, khá dễ dàng để liên kết sự phục hồi hoạt động kinh tế trên toàn thế giới với sự phục hồi của nhu cầu dầu. Thế nhưng, sự phục hồi này phụ thuộc vào việc tiêm chủng mở rộng.
“Danh sách các ngành bị ảnh hưởng nặng nề bởi Covid-19 còn dài, với vận tải biển chỉ là một trong số đó,” hãng môi giới tàu biển Gibson cho biết, được Hellenic Shipping News dẫn lời vào đầu tuần này. “Mặc dù vào mùa xuân, phí thuê tàu chở dầu tăng lên mức cao chưa từng có trong bối cảnh chậm trễ bốc dỡ hàng xuống và nhu cầu kho chứa nổi cao, nhưng thị trường hiện nay rất khác, với thu nhập trên kinh tế chi phí giao dịch TCE trên nhiều giao dịch ở mức hoặc thấp hơn chi phí hoạt động OPEX trong vài tháng nay.”
Điều thú vị là, nhu cầu về tàu chở dầu để tích trữ dầu ngoài khơi đang gia tăng. Thật vậy, Lloyd’s cho biết nhu cầu về tàu chở dầu làm kho chứa nổi có thể là động lực duy nhất thúc đẩy nhu cầu của ngành này trong quý tới. Thật không may, điều này không có nghĩa là giá cước sẽ phục hồi về mức cao như nửa đầu năm.
Hôm thứ Hai, cước phí giao ngay cho các siêu tàu chở dầu ở mức 27,900 đô la mỗi ngày, biên tập viên cấp cao của American Shipper, Greg Miller viết. Con số này thấp hơn rất nhiều so với mức 68.000 đô la của giá cước vận chuyển trung bình trong nửa đầu năm, nhưng đây là một sự cải thiện lớn, 124% so với thứ Hai tuần trước. Nhu cầu về kho chứa nổi đang giúp các chủ tàu chở dầu đạt mức hòa vốn. Nhưng có thể phải mất một thời gian để tốt hơn thế này.
John van Schaik của Energy Intelligence đã báo cáo vào đầu tháng này, các hãng kinh doanh và nhà sản xuất đã tích trữ tới 1,3 tỷ thùng dầu thô trong 5 tháng đầu năm nay, cả ngoài khơi và trên đất liền. Đó là thời điểm tốt cho tàu chở dầu. Nhưng sau đó OPEC + bắt đầu cắt giảm sản lượng và dầu trong kho chứa nổi - và trên đất liền - bắt đầu được rút bớt, với tốc độ 100 triệu thùng hàng tháng. Nhu cầu dầu phục hồi sau khi nới lỏng phong tỏa đã hỗ trợ cho tồn kho giảm. Nhưng vẫn chưa đủ.
Ngay cả việc nới lỏng cắt giảm sản lượng của OPEC + cũng không giúp được gì. Bloomberg đã viết vào tháng 7, tháng trước khi mức cắt giảm được nới lỏng 2 triệu thùng/ngày, rằng việc bổ sung 2 triệu thùng/ngày vào thị trường thế giới sẽ là tin tốt trong năm nào khác nếu như không có cắt giảm sản lượng 9,7 triệu thùng/ngày cho ba tháng trước đó. Nhu cầu tàu để làm kho chứa nổi cũng đang giảm vào thời điểm đó, làm loại bỏ nhu cầu từ nguồn này đối với tàu chở dầu. Thêm vào đó, Nga và Ả Rập Xê Út, hai nhà sản xuất lớn nhất trong OPEC +, đang giữ lại nhiều dầu mà họ sản xuất bổ sung cho thị trường nội địa, có lẽ nhất là vì giá vẫn không thuận lợi.
Như thể đây không phải là tin đủ xấu, có nhiều tin còn xấu hơn thế. Mặc dù nhu cầu ngày càng tăng đối với VLCCs để làm kho chứa nổi, nhưng phần lớn lượng dầu mà các thương nhân và nhà sản xuất tích trữ trong mùa xuân vẫn còn đó, Miller của FreightWaves lưu ý. Theo dữ liệu của Kpler, ngoài khơi Trung Quốc có khoảng 67 triệu thùng được tích trữ. Điều này có nghĩa là nhu cầu mới về kho chứa ngoài khơi sẽ bị hạn chế, đồng thời cũng đặt ra mức trần cho giá cước vận tải.
Dầu thô Brent chỉ đang giao dịch ở mức hơn 40 USD/thùng một chút sau khi tuần trước nó rớt xuống dưới ngưỡng này do lo ngại về nhu cầu trong tương lai. WTI đang giao dịch dưới 39 USD/thùng. Có hơn 170 ứng cử viên vắc xin trong các giai đoạn phát triển khác nhau trên khắp thế giới. Chín loại đang trong giai đoạn thử nghiệm nâng cao. Nhiều hy vọng rằng chúng ta có thể có một loại vắc-xin hiệu quả trước cuối năm nay, mặc dù các chuyên gia y tế đã cảnh báo về sự lạc quan quá mức này.
Vắc xin là thứ duy nhất có thể cứu ngành công nghiệp tàu chở dầu lúc này. Nếu có một loại vắc-xin hiệu quả và tiêm chủng mở rộng, việc đi lại bằng đường hàng không sẽ bắt đầu phục hồi. Nếu như vậy thì nhu cầu dầu nói chung cũng sẽ tăng theo. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là điều này sẽ không xảy ra trong một sớm một chiều, ngay cả trong kịch bản tốt nhất là vắc xin được phổ biến rộng rãi trước cuối năm nay. Các chủ tàu chở dầu đang gặp nhiều rắc rối hơn trước khi tình hình trở lại bình thường giống như chu kỳ bùng nổ và phá sản.
Nguồn tin: xangdau.net
