Để sử dụng Xangdau.net, Vui lòng kích hoạt javascript trong trình duyệt của bạn.

To use Xangdau.net, Please enable JavaScript in your browser for better use of the website.

Loader

Nga vận chuyển lô dầu thô thứ hai tới Trung Quốc qua “Con đường tơ lụa Bắc Cực”

Các biện pháp trừng phạt năng lượng chống lại Nga đã giúp Moscow đạt được chuyến đi thứ hai từ trước đến nay của một tàu chở dầu thô đi qua Vòng Bắc Cực về phía Trung Quốc, tuyến đường được mệnh danh là 'Con đường Tơ lụa Bắc Cực', mà đến một ngày nào đó có thể giúp cách mạng hóa dòng chảy thương mại năng lượng từ Nga sang châu Á vì nó chỉ mất khoảng một nửa thời gian so với đi từ các cảng Baltic của Nga thông qua kênh đào Suez.

Dữ liệu theo dõi tàu do Bloomberg tổng hợp cho thấy Vasily Dinkov, một tàu chở dầu phá băng chuyên dụng, khởi hành từ Murmansk, một thành phố ở tây bắc nước Nga, ngoài khơi biển Barents, chở một lô dầu thô. Con tàu đi qua bờ biển phía bắc của Nga từ ngày 27 tháng 10 đến ngày 4 tháng 11 và đi vào eo biển Bering, một eo biển giữa Thái Bình Dương và Bắc Cực, ngăn cách Alaska và Nga, vào ngày 5 tháng 11.

Bloomberg cho biết: “Hành trình này là con đường ngắn nhất giữa châu Âu và Đông Á, chỉ mất một nửa thời gian để đến Trung Quốc từ các cảng Baltic của Nga so với tuyến đường thông thường qua kênh đào Suez”.

Ngay cả trước khi xảy ra cuộc chiến ở Ukraine và các lệnh trừng phạt đối với Moscow, các dòng chảy thương mại đã ở giai đoạn đầu của việc chuyển hướng sang Tuyến đường biển phía Bắc.

Vào năm 2017, chúng tôi lưu ý rằng "các tuyến đường đi qua Bắc Cực sẽ có tầm quan trọng nhất định đối với địa chính trị toàn cầu của Nga và Trung Quốc."

Nicholas LePan của Visual Capitalist đã xuất bản bản đồ của tất cả các tuyến đường và nguồn lực quan trọng ở Bắc Cực vào năm 2019.

Vào đầu năm 2020, chúng tôi đã trình bày chi tiết cách Nga, chủ sở hữu đội tàu phá băng lớn nhất thế giới, có thể đi xuyên qua vùng biển Bắc Cực, dọn đường cho tàu thuyền đi qua các tuyến đường phía bắc.

Và năm ngoái, chúng tôi đã dẫn lời Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường Quốc gia Dmitry Kobylkin, người cho biết việc vận chuyển hàng hóa ở vùng lãnh hải cực Bắc của Nga sẽ đạt 80 triệu tấn vào đầu năm 2024.

Tuy nhiên, có những trở ngại đáng kể về hậu cần mà phụ thuộc hoàn toàn vào điều kiện thời tiết.

Richard Matthews, trưởng nhóm nghiên cứu tại E.A. Gibson Shipbrokers Ltd. ở London, nói với Bloomberg rằng Tuyến đường biển phía Bắc chỉ khả thi trong khoảng thời gian thời tiết ấm hơn trong năm.

Matthews nói: “Có vẻ như không có bất kỳ khối lượng đáng kể nào có thể được vận chuyển dọc theo tuyến đường này cho đến mùa hè”.

Nhưng Viktor Katona, một nhà phân tích dầu thô hàng đầu tại Kpler, cho biết một khi mùa xuân đến, Tuyến đường biển phía Bắc sẽ là "mức độ phổ biến quan trọng":

"Châu Âu đã phong tỏa toàn bộ. Nếu họ không mua, tại sao lại đi vòng quanh nếu bạn có thể sử dụng Tuyến đường biển phía Bắc để đến Trung Quốc chỉ trong vòng 20 ngày?" Katona giải thích.

Chuyến hàng dầu thô đầu tiên qua Tuyến đường biển phía Bắc diễn ra vào năm 2019. Chuyến hàng thứ hai hiện đang được tiến hành. Và khi các biện pháp trừng phạt của phương Tây lên Moscow gây ảnh hưởng toàn cầu trong chuỗi cung ứng năng lượng, Nga sẽ có lợi thế hơn thông qua Bắc Cực trong thời gian ấm hơn trong năm để vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu tới châu Á theo cách nhanh chóng.

Nguồn tin: xangdau.net  

ĐỌC THÊM