Ba quốc gia giúp Moscow duy trì xuất khẩu dầu thô sau cuộc xâm lược Ukraine dường như đang quay trở lại thị trường tiêu thụ những thùng dầu của Nga, trong đó Thổ Nhĩ Kỳ đóng vai trò dẫn đầu trong thương vụ mới nhất.
Khối lượng dầu thô trên các tàu chở dầu tăng rõ rệt mà vẫn chưa báo điểm đến cuối cùng khiến nhiệm vụ giám sát xuất khẩu của Nga trở nên phức tạp hơn, nhưng hầu hết các tàu đó đều đến Ấn Độ, với một số lượng nhỏ hơn đang hướng tới Trung Quốc. Việc đưa thêm các tàu này vào tính toán cho thấy sự gia tăng ổn định trong tổng khối lượng dầu thô của Nga đến Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc và Ấn Độ trong những tuần gần đây.
Hầu hết tất cả các tàu chở dầu thô của Nga đều khai báo điểm đến như Port Said, Gibraltar hoặc “cho đơn đặt hàng” cuối cùng đều đến một trong ba quốc gia đó.
Thời gian sắp hết để vận chuyển dầu thô từ các cảng Baltic của Nga đến Trung Quốc và Ấn Độ trước khi các lệnh trừng phạt của Liên minh châu Âu sẽ tước bỏ bảo hiểm và các dịch vụ khác của tàu có hiệu lực vào ngày 5 tháng 12. Các tàu chở dầu có thời gian đến khoảng ngày 21 tháng 10 để rời Primorsk hoặc Ust-Luga nếu chúng đến các cảng dỡ hàng ở miền đông Trung Quốc trước thời hạn đó.
Khối lượng dầu sang Trung Quốc, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ đạt đỉnh vào tháng 6 ở mức 2,2 triệu thùng/ngày. Trong 4 tuần tính đến ngày 14 tháng 10, con số này đã giảm khoảng 350.000 thùng/ngày. Tuy nhiên, khối lượng dầu đến đến Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng lên mức cao nhất cho đến nay, trong khi khối lượng trên các tàu chở dầu chưa đến điểm đến cuối cùng hiện quá lớn, tương đương hơn 450.000 thùng/ngày, đến mức có thể khiến tổng lượng dầu tới ba quốc gia này lên mức cao mới sau cuộc xâm lược một khi các điểm đến thực sự của chúng trở nên rõ ràng.
Trong khi đó, các công ty thương mại và nhà máy lọc dầu đang chạy đua để đặt chỗ kho chứa ở Rotterdam trong những tháng tới do dự đoán nguồn cung sẽ giảm sau khi lệnh trừng phạt của EU có hiệu lực.
Dòng chảy dầu thô theo điểm đến:
Xuất khẩu nói chung tăng trong trung bình 4 tuần, lên mức cao nhất kể từ giữa tháng 8 và vượt 3 triệu thùng/ngày lần đầu tiên sau 5 tuần. Sự gia tăng này được thúc đẩy bởi lượng dầu đến châu Âu, cao hơn so với đến ba nước nói trên.
Tất cả các số liệu không bao gồm các lô hàng được xác định là loại dầu KEBCO của Kazakhstan. Đây là những chuyến hàng do Công ty cổ phần KazTransoil vận chuyển đến Nga để xuất khẩu qua Ust-Luga và Novorossiysk.
Các thùng dầu của Kazakhstan được trộn với dầu thô có nguồn gốc từ Nga để tạo ra một loại xuất khẩu đồng nhất. Kể từ khi Nga xâm lược Ukraine, Kazakhstan đã đổi tên thương hiệu các lô hàng của mình để phân biệt với dầu do các công ty Nga vận chuyển. Dầu thô quá cảnh đặc biệt được miễn trừ khỏi các lệnh trừng phạt của EU đối với các chuyến hàng vận chuyển bằng đường biển của Nga sắp có hiệu lực vào tháng 12.
Dòng chảy dầu thô theo điểm đến:
Châu Âu
Xuất khẩu dầu thô bằng đường biển của Nga sang các nước châu Âu tăng lần đầu tiên kể từ đầu tháng 9, tăng lên 714.000 thùng/ngày trong 4 tuần tính đến ngày 14 tháng 10. Khối lượng tăng 89.000 thùng/ngày, tương đương 14%, so với giai đoạn tới ngày 7 tháng 10. Những số liệu này không tính đến các chuyến hàng đến Thổ Nhĩ Kỳ.
Khối lượng được vận chuyển từ Nga đến các nước Bắc Âu đã tăng trong bốn tuần tính đến ngày 14 tháng 10, bù lại sự sụt giảm của tuần trước đó. Tất cả các chuyến hàng đã được chuyển đến kho chứa ở Rotterdam.
Xuất khẩu sang các nước Địa Trung Hải đã tăng vọt trong 4 tuần tính đến ngày 7 tháng 10. Dòng chảy sang khu vực này, bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia không được tính vào số liệu của châu Âu, đã tăng lên mức cao nhất trong 5 tuần - với khối lượng đến Thổ Nhĩ Kỳ ở mức cao nhất từ đầu năm cho đến nay.
Tổng khối lượng đến Bulgaria và Romania đã tăng trên 200.000 thùng/ngày lần đầu tiên sau bảy tuần, với gần như toàn bộ khối lượng đó hướng đến Bulgaria.
Châu Á
Các lô hàng đến khách hàng châu Á của Nga đã giảm. Cụ thể, khối lượng dầu thô trung bình trong bốn tuần từ Nga đến châu Á, cộng với những chuyến tàu không có điểm đến cuối cùng, thường kết thúc ở Ấn Độ hoặc Trung Quốc, đã giảm xuống mức cao nhất trong 16 tuần. Các chuyến hàng đến châu Á đạt trung bình 1,83 triệu thùng/ngày trong 4 tuần tính đến ngày 14 tháng 10, với 160.000 thùng/ngày trên các tàu chở dầu vẫn chưa rõ cảng đến dỡ hàng.
Tất cả các tàu chở dầu thô đến các điểm đến không xác định ở châu Á đều khai báo tới Port Said hoặc Kênh đào Suez, với các cảng dỡ hàng cuối cùng khó có thể rõ ràng cho đến khi chúng đi qua eo biển này vào Biển Đỏ, là sớm nhất. Hầu hết những con tàu này đều dừng lại ở Ấn Độ hoặc Trung Quốc, đôi khi hướng đến các điểm đến khác như Fujairah ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất hoặc Colombo ở Sri Lanka.
Dòng chảy theo nơi xuất khẩu
Tổng lượng dầu thô của Nga đã tăng 200.000 thùng/ngày, tương đương 7%, trong bảy ngày tính đến ngày 14 tháng 10, so với tuần trước đó. Dòng chảy không thay đổi từ tất cả các khu vực ngoại trừ Thái Bình Dương. Các số liệu không tính khối lượng từ Ust-Luga và Novorossiysk được xác định là loại dầu KEBCO của Kazakhstan.
Doanh thu xuất khẩu
Dòng tiền vào quỹ chiến tranh của Điện Kremlin từ thuế xuất khẩu dầu thô, tăng 9 triệu đô la lên 134 triệu đô la trong 7 ngày tính đến ngày 14 tháng 10. Thu nhập trung bình trong 4 tuần cũng tăng cao hơn, đạt 2 triệu đô la lên 145 triệu đô la.
Ở mức 6,06 USD/thùng, mức thuế xuất khẩu trong tháng 10 là mức thấp nhất trên mỗi thùng dầu kể từ tháng 2/2021, theo tính toán của Bloomberg dựa trên số liệu do Bộ Tài chính Nga công bố.
Thuế sẽ giảm một lần nữa vào tháng 11, xuống còn 5,83 USD/thùng, mức thấp nhất kể từ tháng 1 năm 2021. Chênh lệch của dầu Urals so với Brent đã mở rộng trong giai đoạn tính toán mới nhất, kéo dài từ ngày 15 tháng 9 đến ngày 14 tháng 10, so với trước đó, ở mức khoảng 25,50 USD/thùng.
Dòng chảy từ điểm xuất phát tới điểm đến
Các biểu đồ sau đây cho thấy số lượng tàu rời mỗi cảng xuất khẩu và tới điểm đến từ bốn khu vực xuất khẩu.
Tổng cộng có 30 tàu chở dầu đã chở 22 triệu thùng dầu thô của Nga trong tuần tính đến ngày 14 tháng 10, dữ liệu theo dõi tàu và báo cáo của cảng cho thấy. Con số này tăng 1,4 triệu thùng. Các điểm đến được dựa trên nơi các tàu khai báo chúng đang hướng đến tại thời điểm viết bài, và một số gần như chắc chắn sẽ thay đổi khi các chuyến đi diễn ra. Tất cả các số liệu không tính các lô hàng được xác định là loại KEBCO của Kazakhstan.
Tổng khối lượng trên các tàu chở dầu thô của Nga từ các cảng Baltic không đổi ở mức 1,25 triệu thùng/ngày. Các chuyến hàng đến châu Âu từ Primorsk và Ust-Luga đã tăng lên mức cao nhất trong sáu tuần.
Các chuyến hàng từ Novorossiysk ở Biển Đen cũng không thay đổi so với tuần trước đó.
Các chuyến hàng đến Bắc Cực cũng không thay đổi, với ba tàu khởi hành từ Murmansk trong tuần tính đến ngày 14 tháng 10.
Thái Bình Dương là khu vực duy nhất có lượng vận chuyển cao hơn trong tuần tính đến ngày 14 tháng 10, với khối lượng đạt mức cao nhất trong 4 tuần là 1,04 triệu thùng/ngày. Chín chuyến hàng dầu thô ESPO đã được chất lên tàu, trừ một chuyến là đến Ấn Độ, còn lại tất cả đều đến Trung Quốc. Một lô hàng dầu thô Sakhalin Blend cũng đang hướng đến Trung Quốc.
Nguồn tin: xangdau.net
