Một số cường quốc trên thế giới đang đưa ra các sáng kiến về nhiên liệu máy bay tái tạo trong cuộc đua trở thành người đầu tiên cung cấp một phương thức bay xanh hơn. Với các chính sách khử cacbon nghiêm ngặt đang được các chính phủ trên toàn cầu đưa ra, một số hãng hàng không đang tìm cách khử cacbon, cũng như trở nên cạnh tranh hơn trước sức ép ngày càng lớn của cộng đồng để thân thiện hơn với môi trường. Nhưng khi nào các hãng hàng không có thể thực hiện những lời hứa về nhiên liệu máy bay tái tạo?
Nhiên liệu máy bay tái tạo, còn được gọi là nhiên liệu sinh học hàng không và dầu hỏa sinh học, hiện chiếm 0,1% nhiên liệu hàng không. Hầu hết nhiên liệu sinh học được làm từ các nguyên liệu thông thường như mía, ngô và đậu nành. Dầu hỏa sinh học HEFA cũng được làm từ dầu thực vật và dầu thải.
Để hỗ trợ mục tiêu net-zero, tỷ lệ này cần tăng lên 5% vào năm 2030, theo ước tính của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Để đạt được điều này, giá của nhiên liệu máy bay sinh học sẽ cần phải giảm để cạnh tranh với nhiên liệu máy bay hóa thạch có chi phí thấp hơn, các chính phủ cũng phải đưa ra các chính sách hỗ trợ việc chuyển đổi và đưa ra ưu đãi cho các công ty hàng không, và phải đa dạng hóa hơn các nguyên liệu, theo IEA. Việc chuyển sự phụ thuộc từ nguồn nhiên liệu thông thường sang nguồn nhiên liệu tiên tiến được sản xuất từ chất thải, phụ phẩm và cây trồng chuyên dụng sẽ giúp chuyển sự phụ thuộc vào nguồn cung lương thực và tạo ra sự đa dạng hóa lớn hơn trong sản xuất nhiên liệu sinh học.
Trong tháng này, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DoE) đã công bố một lộ trình về cách đạt được lượng khí thải hàng không trung hòa carbon. Lộ trình Thử thách lớn về nhiên liệu hàng không bền vững vạch ra các bước để đáp ứng 100% nhu cầu nhiên liệu hàng không trong nước với nhiên liệu bền vững vào năm 2050. Lộ trình đưa ra chiến lược toàn chính phủ về việc phát triển các công nghệ hỗ trợ sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Bộ Năng lượng, Nông nghiệp, Giao thông vận tải Hoa Kỳ, Cơ quan Bảo vệ Môi trường và Cục Hàng không Liên bang sẽ hợp tác để tăng cường đổi mới công nghệ trong lĩnh vực này và giúp Hoa Kỳ tự định vị mình như một nước dẫn đầu thị trường toàn cầu SAF, hỗ trợ mục tiêu net-zero của Mỹ.
Bộ trưởng Năng lượng Hoa Kỳ Jennifer M. Granholm giải thích, “Từ cánh đồng đến chuyến bay, chiến lược công nghệ theo hướng dữ liệu này sẽ giúp hướng dẫn các nhà khoa học và ngành công nghiệp của Hoa Kỳ lập biểu đồ cho lộ trình làm sạch bầu trời của chúng ta”. Bà nói thêm, “Không chỉ Nhiên liệu Hàng không Bền vững là yếu tố quan trọng trong việc khử cacbon trong ngành hàng không và đạt được các mục tiêu về khí hậu của chúng ta, mà kế hoạch này sẽ giúp các công ty Mỹ định hướng thị trường vào một ngành công nghiệp mới nổi có giá trị”.
Hiện tại, ngành hàng không thương mại của Hoa Kỳ đóng góp khoảng 2% lượng khí thải CO2 của cả nước, điều này cho thấy tác động của việc chuyển sang SAF đối với lượng khí thải. DoE nhấn mạnh rằng SAF có thể được sản xuất bằng cách sử dụng sinh khối, và Hoa Kỳ có tiềm năng tạo ra 50-60 tỷ gallon nhiên liệu carbon thấp mỗi năm từ các nguồn tài nguyên tái tạo và chất thải.
Châu Âu đã thực hiện các bước tương tự bằng cách khởi động sáng kiến Hàng không ReFuelEU như một phần của gói 55 vào năm 2021. Chính sách đưa ra một số đề xuất để phát triển thị trường SAF bao gồm việc bắt buộc các nhà cung cấp nhiên liệu phải phân phối SAF khi cung cấp nhiên liệu tại các sân bay của EU để tăng cường khả năng tiêu thụ SAF của các hãng hàng không và giảm lượng khí thải liên quan đến hàng không. Sáng kiến này cũng đảm bảo rằng tất cả các chuyến bay khởi hành từ các sân bay châu Âu lớn hơn đang mang một lượng SAF tối thiểu.
Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA), tổ chức quản lý hàng không của E.U., đang hỗ trợ việc phát triển SAF và hy vọng việc áp dụng nhiên liệu sinh học cho máy bay sẽ giúp Châu Âu trở thành lục địa trung hòa cacbon đầu tiên vào năm 2050. Ủy ban Châu Âu đã giao nhiệm vụ cho EASA đóng vai trò chủ động trong đề xuất lập pháp Hàng không ReFuelEU nhằm tăng cung và cầu SAF trong khu vực.
Tuy nhiên, sáng kiến này của E.U. đã bị chỉ trích trong tháng này vì có khả năng dẫn đến sự gia tăng phát thải khí nhà kính. Một báo cáo gần đây của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT), một tổ chức phi chính phủ về việc đi lại xanh, cho rằng các nhà lập pháp chỉ nên cho phép sử dụng các nguyên liệu thô có trong Phụ lục IX của Chỉ thị Năng lượng Tái tạo của EU. Mối lo ngại là việc mở rộng các nguồn nguyên liệu được sử dụng để sản xuất nhiên liệu sinh học máy bay có thể dẫn đến lượng khí thải cao hơn cũng như làm tăng giá lương thực.
Chelsea Baldino, một trong những tác giả của báo cáo, cho biết “Nỗ lực của Quốc hội nhằm loại trừ một số nguyên liệu thô có vấn đề, cụ thể là cây trồng trung gian, cọ và các sản phẩm có nguồn gốc từ đậu nành, hạt xà phòng và các dẫn xuất của nó, sẽ là một bước cải thiện tác động khí hậu của nhiên liệu máy bay ở châu Âu.
Trong khi đó, các hãng hàng không tư nhân đang nghiên cứu phát triển nhiên liệu tái tạo của riêng họ. Chẳng hạn như, American Airlines (AA) đã hoàn tất một thỏa thuận vào mùa hè này với công ty nhiên liệu sinh học Gevo để mua 500 triệu gallon nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) trong 5 năm. AA hy vọng sẽ đạt được mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2050 và đã báo cáo sử dụng hơn 1 triệu gallon nhiên liệu hàng không bền vững vào năm ngoái.
Giám đốc điều hành của Airbus, Guillaume Faury, cũng đã phát biểu về sự chuyển đổi: “Có thể về lâu dài - trong nhiều thập kỷ - chúng tôi sẽ tìm ra một cách rất tối ưu hóa năng lượng bền vững nhưng trong quá trình chuyển đổi, cách nhanh chóng là sử dụng SAF, và chúng đã có sẵn ngay bây giờ”.
Trong khi các chính phủ và cơ quan khu vực trên toàn thế giới đang đưa ra các chính sách để hỗ trợ phát triển nhiên liệu hàng không bền vững, các hãng hàng không cũng đang tìm mọi cách để tăng cường sử dụng SAF và cắt giảm lượng khí thải. Việc hỗ trợ quy định nhiều hơn có thể sẽ giúp các hãng hàng không trên toàn cầu phát triển sản xuất SAF và khuyến khích các hãng hàng không chuyển sang SAF.
Nguồn tin: xangdau.net
