Các chính phủ châu Âu đã vắt óc tìm ra một phương pháp thực tế để giảm tiêu thụ năng lượng với trọng tâm rõ ràng và khá dễ hiểu là khí đốt tự nhiên. Nhưng hiện tại, một nhóm các tổ chức phi chính phủ đang đề xuất cắt giảm lượng tiêu thụ dầu tới một phần ba. Và họ tin rằng nó có thể được thực hiện một cách nhanh chóng. Liên đoàn Giao thông và Môi trường Châu Âu (T&E), là một nhóm các tổ chức phi chính phủ vận động cho những gì họ mô tả là "một hệ thống di chuyển không phát thải, giá cả phải chăng và có tác động tối thiểu đến sức khỏe, khí hậu và môi trường của chúng ta".
Tháng này, nhóm đã đưa ra một báo cáo có tiêu đề "Làm thế nào để châu Âu có thể cắt giảm một phần ba nhu cầu dầu vào năm 2030." Báo cáo nêu chi tiết các biện pháp trong ngắn hạn, trung hạn và dài hạn cần được thực hiện để châu Âu giảm lượng tiêu thụ dầu đáng kể.
Một số biện pháp được đề xuất, chẳng hạn như tăng tốc điện khí hóa giao thông từ ô tô sang xe tải không phải là mới hay được nhắc lần đầu. Điện khí hóa giao thông vận tải là một trong những trụ cột mà toàn bộ phong trào chuyển đổi năng lượng dựa vào, vì vậy " tăng tốc điện khí hóa " về cơ bản là được đưa ra trong bất kỳ đề xuất nào như vậy.
T&E cũng đề xuất tăng cường hiệu suất nhiên liệu của tàu và cải thiện hiệu quả vận chuyển hàng hóa đường bộ trong số các bước ngắn hạn nhằm giảm nhu cầu dầu ở châu Âu. Theo báo cáo, ý tưởng là loại bỏ hoàn toàn nhu cầu của châu Âu đối với dầu của Nga vào năm 2030, điều này chỉ ra rằng một số người, ngay cả trong những thời điểm hỗn loạn này, có thể giải quyết hai vấn đề cùng một lúc, đó là khí thải của châu Âu và vấn đề phụ thuộc vào nhiên liệu Nga.
Tất nhiên, một trong những gợi ý chính cho các biện pháp ngắn hạn để giảm tiêu thụ dầu là giảm việc đi lại bằng cách chuyển sang làm việc từ xa vào một số ngày. Các tác giả của T&E cũng đề xuất hạn chế đi công tác, đặc biệt là đi máy bay. Và họ cũng đề xuất "Chuyển từ việc sử dụng ô tô cá nhân sang các phương tiện giao thông không tốn nhiên liệu (như đi bộ và đi xe đạp), hoặc hiệu quả hơn (phương tiện công cộng) và chuyển một số hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt hoặc trong các khu vực đô thị sang các phương tiện giao hàng bằng điện hoặc xe đạp."
Đó là một loạt các biện pháp ấn tượng dường như khá đơn giản để thực hiện miễn là người ta quên rằng vẫn còn một điều mà mọi người có quyền lựa chọn cách đi từ điểm A đến điểm B. Đó là tùy thuộc vào các chính phủ, do đó, để hạn chế quyền này, báo cáo dường như đề xuất, theo một cách rất tế nhị.
Ví dụ, các tác giả đề xuất rằng việc chuyển từ sử dụng ô tô cá nhân sang phương tiện giao thông công cộng "có thể được khuyến khích bởi những ngày không có ô tô, giảm chi phí vé giao thông công cộng, và tăng làn đường chỉ dành cho xe buýt để đi lại ưu tiên trong các thành phố."
Vé xe buýt rẻ hơn và nhiều làn xe buýt hơn có thể được xem là khuyến khích hành động này nhưng những ngày không có xe ô tô là một hành động bị cấm - một sự thay đổi triệt để về loại hình cần thiết để giảm lượng tiêu thụ dầu xuống một phần ba sẽ không xảy ra chỉ với sự khuyến khích.
Các tác giả cũng đề xuất việc thu hút nhiều người dùng chung một xe ô tô hơn, gợi ý họ nên chọn đi xe đạp hoặc đi bộ trừ khi đi đến một địa điểm cách xa hơn 5 km, đồng thời chất đầy hàng lên xe tải hơn để tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ.
Ghi nhận thực tế khó chịu về hiệu suất nhiên liệu thấp hơn đối với xe động cơ đốt trong (ICE) khi lái xe trong thành phố, báo cáo cho biết việc chia sẻ xe có thể có lợi, cũng như giảm giới hạn tốc độ khi di chuyển giữa các thành phố. Đó là tất cả về việc tiết kiệm các thùng dầu tiêu thụ nhằm giảm sự phụ thuộc vào một nhà cung cấp không thân thiện. Và các tác giả của báo cáo T&E đã không bỏ sót bất cứ điều gì, ngay cả tính khí động học của xe tải.
"Chương trình trang bị thêm các thiết bị khí động học cho xe tải" là một trong những biện pháp mà các tác giả cho rằng cần được thực hiện để nâng cao hiệu quả vận tải, cắt giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Việc điện khí hóa nhanh chóng các đội xe công ty, xe tải, xe tải chở hàng và taxi cũng là một trong những biện pháp ngắn hạn rất quan trọng. Và tất cả điều này chỉ liên quan đến vận tải đường bộ.
Tuy nhiên, T&E cũng có những kế hoạch lớn cho vận tải hàng hải và cả đường hàng không, bắt đầu với việc tiết kiệm nhiên liệu hơn, bắt buộc bởi bất kỳ cơ quan liên quan nào và một lần nữa, là giới hạn tốc độ. Ví dụ, giới hạn tốc độ trên tàu có thể tiết kiệm tương đương 9,5 triệu tấn dầu. Tất nhiên, nó cũng sẽ ảnh hưởng đến thời gian di chuyển, điều này có thể không tốt cho các chuỗi cung ứng liên quan đến vận chuyển hàng hóa và hàng hóa bằng đường biển, nhưng điều đó hiện ít được quan tâm hơn so với việc rũ bỏ gông cùm dầu mỏ của Nga.
Trong lĩnh vực hàng không, T&E đề xuất "mục tiêu giảm tuyệt đối các chuyến bay của công ty, xuống còn 50% hoặc ít hơn mức trước đại dịch." T&E cũng nói rằng việc cắt giảm ngay lập tức nên được ưu tiên trước khi "các chuyến bay đường dài có thể được thay thế bằng sự hợp tác thực sự; các doanh nghiệp có thể giảm việc bay thường xuyên và chuyển từ di chuyển bằng đường hàng không trong khu vực sang đường sắt cao tốc."
Tàu hỏa dường như là phương tiện giao thông ưa thích của các tác giả của nghiên cứu - tất nhiên là tốc độ cao. Trong số những ý tưởng hấp dẫn hơn của họ là để các nhà tuyển dụng cấp thêm ngày nghỉ cho người lao động đi nghỉ ở những nơi họ đến bằng tàu hỏa hoặc để khuyến khích họ làm việc khi đi tàu.
Cơ quan thực thi chính của những thay đổi này sẽ là Liên minh Châu Âu, nơi tổ chức này có thẩm quyền và các chính phủ quốc gia, không có thẩm quyền. Sẽ rất thú vị khi xem người dân châu Âu sẽ phản ứng như thế nào với những đề xuất này trong khi họ được yêu cầu tiêu thụ ít năng lượng hơn, trả nhiều tiền hơn cho hóa đơn năng lượng, và chuẩn bị cho những thời điểm thậm chí còn tồi tệ hơn ở phía trước.
Nguồn tin: xangdau.net
