Ông Vương Thái Dũng, Phó Tổng Giám đốc Petrolimex VN: Điều kiện để giảm giá dầu diesel là được... tăng giá xăng nhằm cân đối tổng thể trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp xăng dầu (?!)Hôm qua, 12-2, giá dầu thế giới dù đã tăng nhẹ trở lại nhưng vẫn đang đứng ở mức rất thấp, khoảng 36 USD/thùng. Người tiêu dùng tiếp tục chờ đợi các công ty xăng dầu giảm giá bán một số mặt hàng nhiên liệu chủ lực nhưng những doanh nghiệp (DN) này vẫn án binh bất động. Sau khi miễn cưỡng giảm giá 500 đồng/lít dầu diesel từ hôm 9 và 10-2 theo quyết định của liên bộ Tài chính - Công Thương, các DN đầu mối nhập khẩu xăng dầu vẫn kiên quyết giữ nguyên giá các sản phẩm khác gồm xăng, dầu hỏa.
Vẫn kêu lỗ
Theo Bộ Công Thương, chi phí đầu vào của một lít xăng tại thời điểm này bao gồm 25% thuế nhập khẩu; 10% thuế tiêu thụ đặc biệt; 10% thuế giá trị gia tăng; phí xăng dầu 1.000 đồng/lít; trả nợ ngân sách tạm bù lỗ 1.000 đồng/lít; quỹ bình ổn giá 500 đồng/lít. Ngoài ra còn có các chi phí khác tính theo một lít xăng gồm 500 đồng chi phí kinh doanh; 150 đồng lợi nhuận định mức; 500 đồng chi hoa hồng cho đại lý phân phối (chi phí này có thể khác nhau tùy theo quy mô, hoạt động của từng DN).
.jpg)
Trong lúc người tiêu dùng mong giá xăng giảm thì các doanh nghiệp đầu mối xăng dầu muốn điều ngược lại. Ảnh: T.THẠNH
Theo tính toán sơ bộ của các chuyên gia kinh tế, nếu giá dầu thô thế giới không vượt qua mức 42 USD/thùng như mấy tuần qua, các DN đầu mối nhập khẩu, kinh doanh xăng dầu hoàn toàn có lãi. Song theo lý giải của các DN xăng dầu, ngay cả các lô hàng nhận về sau thời điểm Bộ Tài chính giảm thuế nhập khẩu xuống 25% (từ ngày 10-2) cũng chưa có lãi vì trước đó, khi áp thuế 35%, DN lỗ 1.500 đồng/lít xăng, hai lần giảm thuế từ đầu năm đến nay (tổng cộng 15%), DN mới giảm chi phí được khoảng 500 - 600 đồng/lít. Do đó, chưa thể giảm giá xăng.
Theo ông Vương Thái Dũng, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Xăng dầu VN (Petrolimex VN), DN có thể giảm nhẹ giá dầu diesel vì mặt hàng này có lợi nhuận vài trăm đồng/lít. Điều kiện để giảm giá dầu diesel là được tăng giá xăng nhằm cân đối tổng thể trong hoạt động kinh doanh của DN và chia sẻ quyền lợi của ba bên gồm Nhà nước, người dân và DN. Về cơ bản, giảm giá dầu có tác động tốt đến nền kinh tế vì đây là nhiên liệu tiêu dùng chủ yếu trong sản xuất, mặt hàng xăng có mức tiêu thụ ít hơn, chủ yếu là tiêu thụ trong dân cư.
Cách điều hành... lạc điệu
Trao đổi với báo chí mới đây, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Cẩm Tú khẳng định giá xăng dầu ở VN đã đi qua nhiều bước để tiến dần tới cơ chế giá thị trường nhưng để đến đích cần phải có bước đi dài. Khi đó, DN sẽ được tự quyết định giá bán.
Trong thời gian quá độ này, tạm thời phải chấp nhận hạn chế tính thị trường, DN được quyết định giá bán nhưng phải đăng ký và được sự chấp thuận của cơ quan quản lý Nhà nước (Nghị định 55 của Chính phủ). Vừa qua, có DN đề nghị tăng vài ngàn đồng/lít xăng nhưng liên bộ không đồng ý và chấp nhận giảm thuế nhập khẩu để giúp DN xăng dầu giảm chi phí.
Theo TS Vũ Đình Ánh, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Khoa học thị trường giá cả (Bộ Tài chính), nguyên nhân khiến giá xăng dầu trong nước lạc điệu với thế giới bắt nguồn từ sự bất hợp lý của chiến lược phát triển ngành xăng dầu. Ngay cả khi chuyển sang điều hành giá xăng dầu theo Nghị định 55 của Chính phủ cũng không giải quyết được vấn đề. DN không thể tự đi đăng ký giảm giá, cơ quan quản lý cũng không thể bắt DN bán với giá bao nhiêu, bắt đầu từ mấy giờ. Khi liên bộ Tài chính - Công Thương duyệt đề án không trúng “ý”, Petrolimex VN phản ứng bằng cách không thực hiện nhưng rốt cuộc chỉ “cãi” được vài giờ rồi lại phải miễn cưỡng làm theo.
Ông Ánh nói: “Không thể tiếp tục điều hành thị trường xăng dầu theo cách này. Đã đến lúc phải xem lại chiến lược phát triển ngành, cho ai kinh doanh, chính sách thuế có cần thiết không, tăng - giảm vì lợi ích của ai. Xem lại toàn bộ hệ thống để có chiến lược bài bản định hướng ngành kinh doanh xăng dầu theo hướng nào. Có chiến lược bài bản rồi thì biện pháp thuế, giá, chất lượng sẽ đi theo”.
(Người lao động)
