Khủng hoảng kinh tế và khủng hoảng bất động sản tại Trung Quốc đang đè nặng lên kỳ vọng tăng trưởng và tiêu thụ dầu toàn cầu trong năm nay, làm hạn chế đà tăng của giá dầu thô.

Sự suy thoái của Trung Quốc tiếp tục gây sức ép lên tâm lý thị trường ngay cả khi giá dầu ghi nhận mức tăng hàng tuần vào tuần trước, được hỗ trợ bởi việc Fed cắt giảm 50 điểm phần trăm, căng thẳng địa chính trị và lượng tồn kho thấp tại Cushing, điểm giao hàng thực tế của hợp đồng tương lai NYMEX WTI.

Ole Hansen, Giám đốc Chiến lược Hàng hóa tại Ngân hàng Saxo, đã viết trong một ghi chú hôm thứ Sáu rằng sự sụt giảm gần đây của dầu thô Brent dưới 70 USD tỏ ra tương đối ngắn ngủi.

Hansen cho biết: “Thị trường kết luận rằng mức dưới 70 kết hợp với các quỹ phòng hộ có niềm tin yếu kỷ lục vào giá dầu thô và các sản phẩm nhiên liệu cao hơn sẽ đòi hỏi một cuộc suy thoái là hợp lý - rủi ro việc cắt giảm lãi suất mạnh tay của Mỹ trong tuần này đã giúp bớt đà giảm”.

Bất chấp một số lạc quan mới xuất hiện sau đợt cắt giảm mạnh tay của Fed, những lo ngại về Trung Quốc vẫn chưa biến mất và chúng có thể tồn tại trong trung và dài hạn.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Trung Quốc từ đầu năm đến nay đã gây thất vọng trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế yếu hơn dự kiến ​​và cuộc khủng hoảng bất động sản tiếp tục làm giảm nhu cầu diesel.

Tuy nhiên, sự suy thoái ở Trung Quốc có thể kéo dài trong thời gian ngắn. Các nhà phân tích nhận thấy nhu cầu nhiên liệu đường bộ sẽ đạt đỉnh trong vòng một năm - nếu chưa đạt đến đỉnh điểm - do lượng tiêu thụ xe điện tăng lên và tỷ trọng LNG làm nhiên liệu trong vận tải đường bộ ngày càng tăng.

OPEC đã cắt giảm dự báo tăng trưởng nhu cầu dầu vào năm 2024, với lý do lo ngại ở Trung Quốc. Trong Báo cáo thị trường dầu hàng tháng cho tháng 9, OPEC dự kiến ​​nhu cầu toàn cầu sẽ tăng 2,03 triệu thùng/ngày vào năm 2024, giảm so với ước tính trước đó là tăng trưởng 2,11 triệu thùng/ngày.

Tăng trưởng nhu cầu của Trung Quốc trong năm 2024 đã giảm xuống 653.000 thùng/ngày từ 700.000 thùng/ngày và OPEC lưu ý rằng “những trở ngại trong lĩnh vực bất động sản và sự thâm nhập ngày càng tăng của xe tải LNG và xe điện có thể sẽ đè nặng lên nhu cầu dầu diesel và xăng trong tương lai”.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cũng cho biết trong báo cáo hàng tháng trong tháng này rằng tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu đã giảm tốc rõ rệt và chỉ đạt 900.000 thùng/ngày vào năm 2024 do mức tiêu thụ của Trung Quốc chậm lại nhanh chóng. Cơ quan này đã giảm ước tính tăng trưởng 70.000 thùng/ngày so với đánh giá tháng trước.

IEA cho biết trong Báo cáo thị trường dầu, tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu trong nửa đầu năm 2024 chỉ là 800.000 thùng/ngày so với cùng kỳ năm ngoái, tốc độ tăng trưởng chậm nhất kể từ năm 2020.

Cơ quan có trụ sở tại Paris cho biết nguyên nhân chính của sự tăng trưởng chậm chạp là "một Trung Quốc đang chậm lại nhanh chóng", nơi tiêu thụ dầu giảm 280.000 thùng/ngày trên cơ sở hàng năm trong tháng thứ tư liên tiếp trong tháng 7.

Đề cập đến Trung Quốc, cơ quan này dự báo nhu cầu dầu của nước này hiện chỉ tăng 180.000 thùng/ngày trong năm nay, “do suy thoái kinh tế trên diện rộng và xu hướng thay thế dầu bằng nhiên liệu thay thế đang đè nặng lên tiêu dùng”.

“Nhu cầu dầu của Trung Quốc hiện đang giảm mạnh, giảm 1,7%, tương đương 280.000 thùng/ngày trong tháng 7 so với cùng kỳ năm ngoái, trái ngược rõ rệt với tốc độ tăng trưởng trung bình 9,6% vào năm 2023. Theo đó, chúng tôi kỳ vọng mức tăng trưởng hàng năm là cơ quan này cho biết chỉ 1,1%, tương đương 180.000 thùng/ngày vào năm 2024.

Trong tương lai, các nền kinh tế châu Á mới nổi khác, đặc biệt là Ấn Độ, sẽ dẫn đầu với tư cách là động lực thúc đẩy nhu cầu dầu mỏ toàn cầu, IEA lưu ý.

Cơ quan này không chỉ ủng hộ việc chuyển hướng nhanh chóng sang năng lượng tái tạo và xe điện mới mà còn dự đoán sự thay đổi cơ cấu trong nhu cầu dầu của Trung Quốc do việc sử dụng nhiên liệu đường bộ thay thế.

Giám đốc điều hành ngành dầu mỏ cho biết tại hội nghị APPEC ở Singapore hồi đầu tháng này, tăng trưởng nhu cầu dầu của Trung Quốc đang chậm lại do hiệu quả kinh tế yếu hơn và sự chuyển đổi sang xe điện và xe tải chạy bằng nhiên liệu LNG.

Russell Hardy, CEO của công ty kinh doanh dầu độc lập lớn nhất thế giới, Vitol Group, nói với Bloomberg trong một cuộc phỏng vấn đầu tháng 9: “Xăng có thể đạt đỉnh trong năm nay hoặc năm tới tại Trung Quốc - không phải vì không có ai di chuyển, mà đơn giản là vì xu hướng đang dần chuyển sang sử dụng xe điện”.

Nguồn tin: xangdau.net